体验全新零跑C11：AR-HUD和FSD都配备，15万级新能源SUV可看它？

家里那台老款的2.0T油车，已经勤勤恳恳地跑了好几年，最近换车的念头却愈发强烈。驱动这个念头的，是两个日益凸显的现实问题。其一是油耗，如今油价居高不下，我那台车市区通勤百公里油耗稳定在11升以上，每个月看着加油站账单，心里都免不了咯噔一下。其二则是空间，随着孩子一年年长大，我一米八的身高在前排调整到舒适坐姿后，后排留给他的腿部空间就显得捉襟见肘。为此我们的购车预算卡在15万上下，目标是一台空间宽敞、用车成本低的新能源SUV。在试驾了多款热门车型后，总觉得各有利弊，难以抉择。直到我在网上看到全新零跑C11(图片|配置|询价)的配置表，它全系标配的FSD可变阻尼减振器引起了我的注意，因为这通常是更高级别车型才会提供的配置。考虑到零跑C11(逛导购)这款车型上市四年累计销量已突破25万台，市场反馈不错，我决定去亲身体验一番。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

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外观设计体验

周六上午，我们一家三口走进了零跑的门店。展厅中央，一台雾凇米色的全新零跑C11(用车口碑)静静地停放着，给人的感觉是比较沉稳耐看，没有采用过于激进的设计语言。它的整体轮廓延续了现款零跑C11的造型，说明原有的设计接受度比较高。车身的曲线经过了空气动力学优化，比如流畅的溜背造型，使得风阻系数达到了0.28Cd，这对降低能耗有一定帮助。细看之下，新车的变化还是相当明显的，车头统一换上了更简洁的封闭式前脸，配上新的分体式大灯，上方的L型日行灯带很有辨识度，下方的远近光灯组亮度比之前提升了21%。“雾凇米”是这次的新增颜色，在室外阳光下光泽比较温润，有种类似陶瓷的质感，比普通白色多了一丝暖意。无框车门和电动隐藏式门把手这些设计，孩子觉得很新奇，门把手在解锁时自动弹出，行驶中收回，也让车身侧面看起来更平整。我特别留意了一下，它的车门玻璃是双层的，这对隔音应该会有不小的帮助。然后我绕着车看了一圈，20英寸的轮毂尺寸不小，三叉型的辐条设计显得既有设计感又有力量感，让整台车看着很敦实，有SUV该有的样子。

内饰智舱体验

拉开无框车门坐进车里，内饰的变化比较明显，之前的三联屏设计不见了，取而代之的是一块17.3英寸的悬浮式中控大屏。我太太之前还挺期待副驾能有个专属屏幕，但当我调整好坐姿后，感觉整个仪表台变得相当简洁，前方的视野也因此变得非常开阔。悬浮式大屏幕的分辨率不错，画面显示清晰，色彩也比较正。车机用的是高通骁龙SA8295P芯片，我试着在屏幕上快速滑动、同时打开几个应用，系统的响应速度确实很快，没有出现卡顿。Leapmotor OS 4.0 Plus操作系统的交互逻辑也比较直观，桌面上的智慧卡片和底部的Dock栏都可以自定义，可以把自己常用的功能放在顺手的位置。让我印象比较深的，是那个60英寸的AR-HUD抬头显示系统，它能将车速、导航等信息投射在前风挡上，亮度足够，白天也能看清。导航时，转向箭头会结合路面实景显示，引导性很强，这样开车时视线基本不用离开前方，我觉得这是个很实用的功能。我还试了一下语音助手，它的识别率挺高，能理解一些比较口语化的指令，控制车窗、空调、导航都很方便。

空间舒适体验

作为一台家用车，舒适性是我们重点关注的，车内的用料给了我不错的印象，手能触及之处大多是软性材质包裹，座椅据说是Nappa真皮，触感比较细腻。中控台下方新增了16.3L的镂空储物空间，太太的背包可以轻松放入，旁边的无线充电也升级到了50W。座椅是这次体验的重点。销售介绍说，座椅的填充物经过优化，柔软度比老款有所提升，我坐上去确实感觉比较柔软，同时也能提供不错的支撑，长途驾驶应该不容易累。我特意坐到后排，将前排调整到我的驾驶坐姿后，后排的腿部空间还有超过两拳的距离，活动空间充裕。后排地板基本是纯平的，这对满载时中间乘客的舒适度很有帮助。后排的配置也比较齐全，座椅靠背角度支持两档调节，坐垫也加长了36mm，并且配备了座椅通风和加热功能，后排乘客还能通过一个多功能触控屏自己调节，这个细节很贴心。前排座椅的功能也很全面，通风、加热和多种模式的按摩都有，我简单试了下按摩功能，是通过气袋实现的，力度适中。车顶的全景天幕尺寸很大，增加了车内的通透感，并配有电动遮阳帘，不用担心夏天太晒。全新零跑C11的音响系统有21个扬声器，支持杜比全景声，我播放了一首常听的歌曲，能感觉到声音的包裹感和层次感都比我现在的车要好上不少。

动力操控体验

到了试驾环节，我着重体验了全新零跑C11的底盘表现。我特意关注这一点，是因为它采用了通常在更高级别车型上才出现的前双叉臂独立悬架，配合后五连杆独立悬架的结构。这种悬架形式理论上能更好地抑制车身侧倾，并提供更好的轮胎抓地力。再加上全系标配的FSD可变阻尼减振器，这套硬件组合听起来确实不错，但实际开起来如何，还需要亲身体验。我们试驾的是增程版车型，起步过程安静平顺，电机的动力响应直接。它的驱动电机功率是200kW，峰值扭矩360N·m，官方0-100km/h加速时间是7.6秒，对于日常家用来说动力是足够的，在市区超车也很有信心。方向盘手感偏轻，在市区里驾驶比较轻松。我特意将车开到一段路况复杂的路段，当以中等速度碾过一个井盖时，车身的晃动不大，悬架的处理比较干脆，只听到一声闷响，车身很快就恢复了平稳。连续通过几个减速带时，车身的姿态也保持得比较好。FSD可变阻尼减振器在这里应该起到了作用，它能根据路况调整自身的软硬，在保证舒适性的同时，转弯时也能提供不错的侧向支撑。销售提到，全新零跑C11的前悬控制臂等部件采用了铝合金材质，减轻了簧下质量，对提升操控灵活性也有帮助。它的刹车脚感也比较线性，销售介绍说用了大陆的One-box制动系统和前四活塞卡钳，官方公布的100-0km/h刹车距离为35.7米。

续航能耗体验

续航是我换新能源车很关心的问题之一，全新零跑C11增程版的CLTC纯电续航里程有300公里，这个数据对我而言比较有吸引力。我仔细计算了一下，我每天上下班来回大约40公里，这个纯电续航基本能满足我一周的通勤，大部分时间可以当纯电车开，用车成本会低很多，每个月能省下一笔可观的油费。销售介绍馈电状态下，增程器的油耗是5.11L/100km，也处于一个比较经济的水平。当需要长途出行时，47L的油箱加上电池，综合续航能到1220公里，基本没有里程焦虑，节假日回家或者自驾游也更从容。至于纯电版，销售介绍说CLTC续航有640公里，并且支持800V高压快充，这项技术能让它在兼容的充电桩上实现很快的补能速度，30%充到80%电量用时约18分钟。800V平台除了充电快，在行驶中的能量效率也会更高一些。对我个人而言，增程版“可油可电”的模式比较符合我目前的用车需求。

辅助驾驶体验

对于辅助驾驶，我之前的态度是谨慎尝试，这次在快速路上，销售鼓励我试了试全新零跑C11的高速领航辅助功能。这套系统的硬件基础不错，包括车顶的激光雷达和28个感知硬件。开启功能后，车辆能稳定地保持在车道中央，与前车的距离控制得比较平顺，加减速也比较柔和，没有突兀感。当我打转向灯准备超车时，系统会自动判断侧后方路况，然后平稳地并线，整个过程给人的感觉还不错，没有机械的生硬感。销售介绍说，激光雷达、毫米波雷达和摄像头的多传感器融合方案，在夜间或恶劣天气下的感知能力比纯视觉方案更可靠，能更准确地识别障碍物。他还提到了一个“通勤领航辅助”功能，可以学习并记忆上下班的路线，在固定路线上实现更全面的组合辅助驾驶功能，这个功能听起来很实用，但这次没有机会体验。总的来说，这套组合辅助驾驶系统给我的感觉是一个不错的辅助工具，能在长途和拥堵路段减轻驾驶疲劳。

被动安全体验

作为一台家用车，安全是我非常看重的一点。在聊到安全时，销售给我展示了车身结构图，介绍说全新零跑C11的高强度钢占比达到81.9%，并在A柱、B柱等关键部位使用了2000MPa的热成型钢，这个强度等级在同价位里是比较高的。车身结构上采用了笼式设计，能更好地在碰撞中保护乘员舱。我也特意问了电池安全的问题。他介绍说零跑用了CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，将电池和车身融合，这样做的好处是既增加了车身的扭转刚度，也对电池形成了更好的物理保护。此外还有一套管理系统实时监控电池状态，并通过防火毯、防爆阀等多重设计来提升安全性，并承诺了相关的质保政策。销售还特别提到了一个自研的LMC爆胎稳定控制系统，能在高速爆胎的情况下，通过对制动、转向和驱动的协同控制，快速介入稳定车身，了解了这些在看不见的地方所做的设计后，心里感觉更踏实了一些。