瑞驰新出两辆电动卡车，增程纯电挑花眼，三种货箱藏着啥玄机。

9月5号瑞驰汽车开始预售两款新能源微卡，名字叫C3和C5。C3最便宜7万9就能开回家，纯电驱动单排两座那种。C5贵点8万9起，能选纯电或者增程，还能装单排两座或者双排五座。这两车重点是货箱能选三种类型，栏板、仓栅、厢式随便换，感觉跟乐高似的能自己搭。

先说说价格。C3纯电版7万9起，C5纯电8万9起，增程的也是8万9。这价格看下来比五菱扬电那款电卡便宜五百到两千，不过比长安星卡EV又贵个五千左右。有意思的是福田祥菱V5 EV要十三四万，明显贵一大截。要是冲着增程版去的话，菱势黄金卡要近十万，跟C5增程版价格差不多。

看配置吧。C3货箱是3米3长，C5纯电的单排版能到3米6，轴距也更长。电池方面C3用52度电，纯电续航327公里。C5纯电版电池大点58度，能跑320多公里。充电速度差不多，都是半小时能充到八成。要是遇到没快充的地方，C3慢充得8个多小时，C5得7个多小时。

增程版这边分汽油和天然气两种。汽油版纯电能跑一百来公里，天然气版只有70公里。不过加了油或者气之后能续命，适合跑长途的。悬架系统C3用麦弗逊前悬，C5前双叉臂，后悬都是钢板弹簧。听说C5后胎是双的，可能抓地力更好。

内饰这部分有点意思，C5里面设计像轿车，方向盘后边没挡把，换挡在方向盘上方那个柄上。这样副驾座位能做成整个长条，两个人并排坐应该更宽敞。高配车载15.6寸大屏，还有安全气囊、全景影像、自动刹车这些。不过低配版可能啥都没有，得看具体选哪个型号。

货箱结构是重点。栏板就是那种开放式铁皮框，仓栅带顶棚但四周透风，厢式就是封闭的箱子。不同结构可能影响载货类型，比如拉生鲜得用厢式保温，拉建材栏板更方便。瓦楞板分体式货箱据说装卸快，可能能直接搬卸货架？

动力参数方面，C3电机70千瓦，C5纯电版110千瓦，扭矩都差不多。增程版虽然功率一样，但电池只有25度，所以纯电跑不远。不过加了增程器之后，理论上能一直开到没油没气。选汽油还是天然气得看当地加油方便不方便。

用户可能最关心省不省钱。纯电版每公里电费估计几分钱，但充电时间长。增程版虽然能跑远路，但烧油烧气成本比纯电高。如果天天在城里跑，纯电可能划算；要是经常出城，增程更合适。

厂家给的快充时间差别挺大，C3半小时充到八成，C5纯电也是，但增程版快充要25分钟。慢充有的车型三小时多就能充满，有的要七八小时。可能是因为电池大小不同，或者充电系统设计有区别。

看竞品的话，五菱扬电卖8万多，但续航没C3长。福田祥菱虽然贵，可能配置更全。长安星卡EV价格跟C3接近，但轴距和货箱长度不如。增程版领域菱势黄金卡卖得贵，但可能有更多功能。

瑞驰这两款车应该瞄准的是城市配送和短途货运市场。单排双排的选择照顾不同需求，五座版本说不定能拉人带货。三种货箱结构算是给用户更多选择权，可能为了适应不同货物类型。

现在电动卡车充电设施还不完善，要是没地方快充，纯电版可能不太方便。但政策支持下，很多城市对新能源车不限号，长期来看可能省下不少过路费。

价格里提到入门版不提供慢充，可能是为了降低成本。但用户要是想自己安充电桩，得选高配版。或者靠快充站补电，但得看周围有没有。

增程版分汽油和天然气，可能和某些地区政策有关。比如北方冬天汽油车更易启动，南方用天然气便宜。厂家这样设计应该考虑了不同市场需求。

内饰加宽副驾的设计，可能为了让司机和同伴上下车方便，或者搬运货物时能当临时工作台？全景影像和雷达对新手司机应该有帮助，毕竟这类车后视镜可能小，视野差。

电池供应商是赣锋，这个品牌听说过做动力电池，质量应该没问题。但万一电池坏了，维修成本会不会高？保修期多久这些信息没提，可能得去4S店问。

轴距对转弯半径有影响，C3轴距3米3，C5纯电到3米6，后者转弯肯定没那么灵活。但换来的是更大的货箱，得看用户更看重哪方面。

座椅布局方面，双排五座可能适合家庭生意，能带家人一起跑运输。单排两座可能留给司机和助手，或者用来塞工具。

辅助驾驶功能像自适应巡航，可能在高速上开长途能省点体力。但这类车主要在市区跑的话，用处可能不大。

总的来说，这两款车给用户提供了多种选择，价格区间也比较广。选哪个得看具体用途，跑什么路线，拉什么货。要是现在买的话得去4S店试驾，看看空间和驾驶感受。

瑞驰这两款新车预售了，具体啥时候上市也没说，可能还得等段时间。现在先看看销量和口碑，再决定要不要入手。