新国标一落地，老款车被抢光了？北京门店的真实一天

9月1日新规刚开始执行，门口的风就像被拧紧了阀门，车行里的人突然多了起来。有人担心以后跑不快，有人怕错过最后一波老款，柜台边刷卡声此起彼伏。涨价这事儿来得快，一会儿几十，一会儿四百，听着心里直打鼓，可又舍不得错过，谁不想骑得更自在一点呢？

先说价格这根弦怎么越绷越紧。9月4日，在丰台一家小牛店里，销售小张忙得连水都顾不上：“最贵的那台已经涨了400，8399。U max顶配涨了300，8699，普通款也上去了，现在6000多。”他把U2塞到我眼前，“这台还没涨，5699，标称续航90公里。有人解了限速，一个小时能跑50公里。”过两天也要涨，他说得很笃定。旁边极核电动更热闹，外卖员扎堆挑车。有人直白：“别人最大功率1200W？极核能上2000W+，马力大，起步就快。”可店员小李对“能跑多快”闭口不谈，墙上那张“不改装、不解锁”的纸盯着你看。主打那款卖5328元，比9月1日之前也就贵了几十块。

9月3日，另一家雅迪门店里，一对年轻夫妻挑了一辆2400元的车，刷卡时还念叨，“和去年比也没便宜，但新国标限制多，还是早点买，别到时候跑不动。”雅迪门店的人又补了一刀：“再过两天就涨了。工厂已经不发货了，店里有的就是最后这些。”台铃、九号当时还按兵不动，可话锋一致——不便宜，也不会便宜，款式停产，卖一批少一批。爱玛变动更直接，店员老孙把“涨”说成了口头禅：“除了两款，别的都统一上调100到200。小金豆从1599到1699。京东也涨了。”他指着最贵的A7给我算账：“到11月底老款不能上牌了，后面肯定更贵。真想要，加500、1000也得上。”招数也想好了：库存提前上牌，卖的时候加钱过户。听着有点“无奈但有效”，你懂的。

这波起因不复杂。2025年电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》强制实施，核心是限速要动真格。车一旦超过25公里/小时，电机必须自动断电。还把防篡改写得更细，电池组、控制器、限速器都得盯紧，列了6类检查示例。塑料件总量不得超过整车5.5%，刹车距离要缩短，建议装后视镜、转向灯，还要标注建议使用年限。另一个关键改动是重量：铅酸蓄电池整车上限从55千克放宽到63千克，续航有望更稳。脚踏不再强制；经营性用车需要装北斗模块，这对跑单的朋友是硬指标。

落地节奏也算清楚。9月1日之后生产的新车必须符合新标准；2025年8月31日及之前按旧标准生产的库存，给到11月30日销售过渡；12月1日再卖就不行了。也就是说，工厂这会儿已经不能继续造老样子，门店还可以把老款卖三个月。街上已经在骑的不合规车型不会“一刀切”强退，各地可能通过以旧换新加速换车，这一步看地方执行。

一个尴尬点绕不过去：大家买回去会“解速”。这不是秘密，商家私下也有人做。限速25公里/小时写进规程，再加防篡改，执行强度能撑多久？河南泽槿律师事务所主任付建的判断听起来靠谱：规则更细，配套更多，落地概率更高。但现实里，总有人追速度。外卖员的诉求更直白，时间就是钱。北京社科院的王鹏给了三条路：放开合规电轻摩牌照，配套驾照培训把安全意识补上；平台把派单算法和配送时长调一调，别逼人“抢时间”；站点统一采购合规车，建台账，别让超标车再上路。长线看，技术也得跟上，用北斗做更聪明的路线规划，用新能源方案把续航提起来。想象一下，路线更顺、充电更少、速度合规，心气也许能稳一点。

回到门店，一句“再过两天就涨价了”，就够把人推向收银台。有人问值不值，我也犹豫。可过渡期只到11月30日，12月1日之后就得买新规款。你要快，还是要稳？别急着回，看看车架的细节、看看制动，问问有没有北斗模块，拿起又放下的那一下，往往决定你接下来一年的通勤心情。