以机械信仰铸就全路况王者，一汽奥迪Q7用科技智慧重塑新标杆

奥迪偏用铁疙瘩硬扛，豪车都玩电子四驱，这老顽固到底图个啥

今天咱们聊个有意思的事儿，聊聊奥迪Q7(图片|配置|询价)这个车，这车吧，浑身上下都透着一股拧巴劲儿，特别是在现在这个啥都讲究电子化、智能化的时代，它偏要当个老顽固。

你看啊，现在豪华SUV圈里，大家都在搞什么电子四驱，方便，成本也低，靠一堆传感器和电脑芯片就算计着给四个轮子分劲儿，可偏偏这个奥迪Q7不，它死抱着一个叫quattro的纯机械玩意儿不放手，听说这套东西都搞了四十多年了，核心就是个叫托森差速器的铁疙瘩，里面全是齿轮咬齿轮。

这事儿就有意思了，说白了，就是当别的车还在用脑子算“哎呀，这个轮子打滑了，我该把劲儿分给谁”的时候，奥迪这套铁疙瘩根本不用想，靠物理结构，咔嚓一下，零点二秒，劲儿就自动跑到有劲儿的轮子上去了，比那些电子系统快了足足三倍，这就叫不讲道理的硬核。

你开着它去野地里撒欢儿，那感觉就更明显了，比如一头扎进个大泥坑，你心里正咯噔一下觉得要完，结果人家车自己就把八成的劲儿全送到后轮上，跟后面有只大手推你一把似的，噗嗤一下就出来了，根本不用你操心，这就叫机械的暴力美学。

还有啊，它那个空气悬挂也邪乎，想舒服的时候，软得跟个大轿车一样，过个减速带基本没感觉，可你一想飙车，切到动态模式，整个底盘立马硬邦邦，五米多长的大车，在山路上拐弯抹角，灵活得跟个小钢炮似的，屁股还带着后轮转向，你说这上哪儿说理去。

它那个发动机也是个怪胎，一个3.0T的六缸机，还配了个48伏的小电机打辅助，好处就是油门踩下去一点延迟都没有，转速刚一千多，那股子蛮力就全涌出来了，推着这两吨半的大家伙，不到六秒钟就能跑到一百公里，可这么个性能猛兽，油耗居然才九个多，真是让人想不明白这账是怎么算过来的。

坐进车里头，那就更有意思了，它的第三排座位，不再是那种只能让小孩儿憋屈着的小板凳，正儿八经能坐个成年人，还有自己的空调和杯架，这在七座SUV里可不多见，而且你把后两排座位全放倒，那后面平坦得能当个小货车用，拉个大冰箱都绰绰有余。

更神的还在后头，听说它有个什么预安全系统，能在撞车前两秒半就提前知道，然后自动帮你把座椅调到最安全的位置，把安全带拉紧，窗户关好，就跟有个贴身保镖似的，还有那个远程停车，车位太窄人下不来，你站车外面用手机点几下，它自己就乖乖停进去了，这不就是电影里才有的事儿嘛。

所以你看，这奥迪Q7就是这么个矛盾的家伙，它一边用纯机械的quattro系统守着老一辈工程师的信仰，像个不合时宜的机械艺术品，另一边又用各种智能科技武装到牙齿，比谁都新潮。

你问这奥迪到底图个啥，在现在这个电动车都能靠电机随便分配扭矩的年代，还抱着这么一套复杂的铁疙瘩，是不是有点过时了？我觉得吧，它可能就是想给咱们这些还喜欢听点发动机轰鸣，还迷信机械咬合那种实在劲儿的老派用户，留一个最后的念想，就这么个事儿。