限时价7.29万起！外观、内饰大变样，长安逸动要对合资车动刀了？

借助于新能源汽车的崛起，一众国产车企在销量端完成了对合资品牌的“弯道超车”，除了销量端的突破外，单车平均售价也要比燃油车时代实现了大跨越，可以说是达成了“双赢”。

不过，新能源汽车固然好，却仍有部分国产车企依旧坚持在燃油车领域深耕，比如今天要说的这台长安逸动(图片|配置|询价)，该车最早在2012年便已经上市，10多年的时间累计销量已经超过了190万辆。就在刚刚，第四代长安逸动迎来了正式上市，新车官方指导价格8.79-9.99万，叠加现金礼后限时售价7.29-8.49万。

相比于旧款车型，新款逸动有了全新的设计风格，质感也有相应的提升。接下来我们就一起来看看新款长安逸动还有哪些亮点，它又能否在8万级家用车市场实现销量端的突破呢？

新款逸动的前脸部分采用了长安UNI家族惯用的无边界式中网，横竖交织的线条打造出点阵式效果，在中网上方，新车还加入了星环式灯带，两侧与细长的大灯组连接在一起，形成贯穿式设计，整体看起来年轻又不乏冲击力。

车身侧面的变动不大，溜背式的车顶造型以及多腰线的设计都得以保留，顶配版本车型还配有18英寸的多辐式轮毂，进一步的提升了运动气息。不同于一众新能源汽车的“五彩缤纷”，新款逸动只提供了逸彩蓝、安第斯灰以及闪光冰晶白三种车漆颜色，算是延续了燃油车一贯的保守路线。

来到车尾，新款逸动配上了贯穿式LED尾灯组，内部带有数字瀑布光柱，中央位置则是可发光的LOGO，在夜间点亮后有了更好的辨识度，另外，顶配版本还可以选装可升降后扰流板，对于年轻消费者来讲还是比较有吸引力的。

进入到车内，新车紧随时下潮流换装了新能源风格的内饰布局，整个座舱只在中控屏下方保留了少量的触控按键，看上去十分的简洁，中控台面和门板处有着大面积的皮质包裹以及镀铬装饰件，·配色方面则是有金曜黑、紫砚白、神秘红三款双拼配色供选择。

10.25英寸仪表以及14.6英寸中控屏提升了座舱的科技感，中控屏内部搭载有天枢OS系统并支持三指飞屏操作，另外，它还支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink等多种形式的手机互联，可以适配市面上所售的主流手机品牌，全系标配的AI大模型语音接入了DeepSeek，用户可以与车机进行无间断的智能问题和对话。

车身尺寸方面，新款长安逸动的长宽高分别是4785*1840*1440（1450）mm，相比于现款车型，新车的车长增加了15mm，2765mm的轴距则是保持不变，后备厢容积也仍为520L，这意味着无论是新车的车内空间还是装载能力相比现款车型都没有做出太多改动，当然，对于日常家用来讲依旧足够使用。

新车搭载了智慧新蓝鲸1.5T发动机，最大功率为141千瓦，峰值扭矩为310牛·米，传动系统方面与之匹配的是7速双离合变速箱，动力系统同样没有做出任何变动，不过因为车身自重有所减轻，WLTC综合油耗值由6.4L/100km降至了6.2L/100km。

总的来讲，按照以往的惯例，大改款车型一般都会在各个方面做出相应提升，而眼前的这台第四代长安逸动只是在外观、内饰以及科技感方面进行了升级，动力、轴距等方面则是维持不变。其实这倒也不难理解，如今燃油车的发展已经进入瓶颈阶段，强如通用、现代等品牌也都是在动力系统保持不变的情况下不断的围绕着设计做文章，考虑到新款逸动叠加新车权益之后的起售价格为7.29万元，起售价格比旧款车型做了大幅下调，竞争力还是有了明显的提升的。

而在车型选择方面，新车只提供了三款配置，选择起来并不困难。指导价8.79万元的劲享型配备了16英寸轮胎、后排头部气囊、内置行车记录仪、360度全景影像、定速巡航、远程启动、速度感应式雨刮器、驾驶位座椅加热/通风、自动空调、后座出风口等功能，基础配置还算丰富，而且其安全配置（气囊数量）也与高配车型没有差异，虽然是入门版本，但配置并不鸡肋，适合追求性价比的消费者。

贵出了6000元的悦享型，在劲享型的基础上增加了多色氛围灯、8扬声器、前排座椅加热/通风、外后视镜电动折叠、全速自适应巡航、遥控泊车、后驻车雷达和17英寸轮毂等功能。

而顶配的智享版在悦享版的基础上又贵出了6000元，配置上增加了18英寸轮毂、L2级智能辅助驾驶、自适应远近光、全景天窗、50W手机无线充电、主驾驶座椅电动调节、后排座椅整体放倒、后排杯架/中央扶手。其在舒适性和实用性方面都做了升级，而且考虑到辅助驾驶需要增加的一系列的感知元件成本并不低，这反倒是凸显了智享版的性价比，未来它有望与劲享型一起成为全系的走量版本。

从最终定价来看，上市后的新款逸动仍将要面对一众合资品牌的正面竞争，比如大众朗逸新锐版以及日产轩逸经典款，两台车的终端售价都已经来到了7万元上下，与新款逸动有着高度的重叠。

大众朗逸

对比来看，逸动在尺寸、动力以及配置以及车内质感等方面都有着明显的优势，算是延续了国产车一贯的“量大管饱”，性价比优势比较明显。而两台合资车型的优势在于油耗值更低，同时还有着品牌和后期保值率方面的优势，适合那部分比较“守旧”的消费者。

此外，像比亚迪秦PLUS DM-i这样的新能源轿车同样会与长安逸动存在着一定的竞争关系，同为国产车型，两款车在尺寸、配置以及科技感方面不相上下。

作为新能源汽车，秦PLUS DM-i的优势在于能耗更低，但考虑到新能源汽车有着更贵的保险费用以及后期电池更换的潜在费用支出，因此它适合那些用车里程大的消费者，而如果一年总的行驶里程只在1万公里上下，那么长安逸动的总体花费其实并不会比秦PLUS DM-i高出多少，两台车的客户群体区分还是比较明显的。

写在最后：一直以来，国产燃油车之所以销量比不过合资品牌，除了技术和品牌方面的原因外，新旧款车型之间的传承做得也并不好，经常会见到某款车型毫无征兆的被停产。而放眼望去，国产轿车阵营中能够做到10年以上持续更新的仅有吉利帝豪、长安逸动等少数几款车型，所以，这也解释了为何逸动能常年将月销量保持在一万台以上。

如今第四代逸动在设计、配置和质感方面又做了针对性的升级，更加符合当下年轻消费者的购车需求，面对一直处于“修修补补”的合资车型，新款长安逸动的销量或许能够再上一个台阶。对此，你怎么看？