要大空间、靠谱续航还实惠？家用轿车选这款零跑C01准没错

最近身边不少朋友都在问，10 万左右预算想买辆家用轿车，到底该怎么选？说实话，这个价位的车型确实不少，但要想找一款空间够大、续航靠谱，配置还实用的车，还真得花点心思对比。我前阵子帮朋友选车的时候，刚好试驾了零跑C01(图片|配置|询价)，实际体验下来感觉挺符合家用需求的，今天就从咱们普通家庭用车的角度，跟大家好好聊聊这款车，给有类似购车计划的朋友做个参考。

零跑C01

最低售价：13.68万起

图片参数配置询底价

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一、车身尺寸与乘坐空间：中大型车的空间优势，全家出行不局促

对于家用车来说，空间绝对是绕不开的关键因素。毕竟平时带家人出门，不管是日常通勤接孩子，还是周末全家短途游，宽敞的空间都能让每个人坐得更舒服，减少旅途的疲惫感。零跑 C01 定位是中大型轿车，光看车身数据就很亮眼：车长 5050mm，轴距 2930mm。单说这个轴距，比同价位很多 B 级车都要长，这也为车内空间打下了很好的基础。

我自己身高 1 米 8，特意坐进后排体验了一下。腿部距离前排座椅能留出 3 拳以上的空间，就算长时间坐着，腿也能自然伸展，不会有那种蜷缩着的局促感。更让人觉得贴心的是，它的后排地板是纯平设计，中间座位的乘客不用再把脚架在凸起的地方，三个人并排坐的时候，每个人的腿部都能有舒适的摆放空间，后排整体的乘坐体验提升特别明显。

可能有人会问，同价位其他车型空间怎么样？我也特意对比过，像小鹏 MONA M03，轴距 2815mm，后排坐满三个人的时候，中间乘客的空间会比较紧张；还有传统燃油车凯美瑞，轴距 2825mm，腿部空间也比零跑 C01 少一些。就算和奥迪 A4L（轴距 2908mm）比，零跑 C01 的乘坐空间也能接近它的表现。在 10 万左右的轿车里，能有这样的空间表现确实不多见，即便和部分 SUV 比，也一点不落下风。

除了乘坐空间，储物空间的实用性也很重要。零跑C01(品技术)的后备箱常规容积有 465L，我实际测试过，轻松装下 6 个 20 寸登机箱完全没问题。平时带婴儿车、露营装备，或者全家出行的行李，都能轻松装下。而且后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后能形成近乎全平的空间，装一些大尺寸物品，比如折叠自行车、长款行李箱之类的，也不用发愁。和同价位多数车型比，它的储物灵活性和容量都有明显优势，家用来说完全够用了。

二、续航版本与实际使用：纯电、增程按需选，不同场景都适配

现在买新能源车型，大家最关心的就是续航问题 —— 毕竟没人想在出行的时候，频繁担心电量不够。零跑 C01 考虑得还挺周到，提供了纯电和增程两种版本，针对不同的使用场景做了区分，能在一定程度上缓解大家的续航焦虑。

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先说说纯电版，它分为 525km 和 625km 两个续航版本，其中 625 尊享版搭载了 78.5kWh 的电池。咱们按日常通勤每天 60km 来算，525km 版本（搭载 62.8kWh 磷酸铁锂电池）大概一周多充一次电；625km 版本则能做到一周一充，这样就减少了充电频率，节省不少时间。

我还参考了实际路况的测试数据，在城市道路行驶时，零跑 C01 纯电版的续航达成率大概在 85% 左右。就算开启空调，525km 版本也能行驶 446km 以上，625km 版本能行驶 530km 以上。对比同价位的纯电车型，比如长安启源 A07 真香版续航 515km，比零跑 C01 的 525km 版本少 10km；小鹏 MONA M03 续航 620km，但电池容量相对较小。零跑 C01 的大电池设计，能带来更多 “电量冗余”，出门的时候不用时刻盯着电量，心里能更踏实。

再说说增程版，这是零跑C01(用车口碑)的另一个选择，分为 216km 和 316km 纯电续航版本，都搭载了 43.7kWh 三元锂电池。平时日常通勤的时候，完全可以当纯电车用，每公里成本大概 5 分钱，比加油划算多了，长期用下来能省不少钱。

要是需要长途出行，增程版的优势就体现出来了 —— 综合续航能到 1276km，跨省往返基本不用中途补能，全家出行更自由。而且在馈电状态下，它的油耗仅 4.9L / 百公里，这个油耗表现很不错，比凯美瑞双擎的 5.8L 还要低，长期使用成本不高。

特别要提一下，对北方用户来说，增程系统还有个好处：冬天天气冷，电池性能容易下降，纯电车充电也麻烦，但零跑 C01 增程版加油 3 分钟就能继续行驶，不用在冬天寒风里排队等充电，用车方便多了。

三、内饰设计与功能配置：科技感拉满，实用配置也到位

坐进零跑C01车内，最直观的感受就是科技氛围比较浓 —— 全系都标配了三块屏幕，分别是 10.25 英寸仪表屏、14.6 英寸中控屏和 10.25 英寸副驾屏。这三块屏幕搭配起来，不仅视觉上有层次感，操作也挺方便的，平时看信息、调功能都很清晰。

中高配车型搭载了高通骁龙 8295 芯片，这款芯片的性能接近旗舰手机。我实际操作的时候，不管是切换界面、打开应用，还是同时运行导航和音乐，都能快速响应，没有明显的卡顿，用起来很顺手，不会有那种滞后的烦躁感。

副驾屏的设计也很实用，能独立运行视频、K 歌等 APP。长途出行的时候，副驾乘客可以用它看剧打发时间，要是有孩子，也能让孩子在副驾屏看动画片，这样驾驶者就能专注于导航和驾驶，互不干扰，能减少不少旅途的枯燥感，全家出行也更和谐。

安全配置方面，零跑C01全系标配 L2 级驾驶辅助系统，里面包含全速自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等 23 项功能。对新手司机来说，这些功能能提供不少帮助，比如高速上开启全速自适应巡航，不用一直踩着油门，能减轻驾驶疲劳；车道保持功能也能在不小心偏离车道的时候及时提醒和修正。就算是老司机，有这些辅助功能也能多一层安全保障，全家出行更放心。

舒适性配置上，零跑C01也有不少细节做得不错。前排座椅通风 / 加热、后排座椅加热，还有可选装的 Nappa 真皮方向盘，这些配置以前大多在 20 万以上的车型上才能见到，现在在 10 万级的车型上就能享受到，能明显提升驾乘的舒适度。冬天的时候，座椅加热一开，很快就能暖和起来，不用再忍受冷座椅；夏天座椅通风也能避免久坐出汗的尴尬，不管是开车还是坐车，都能更舒服。

我还体验了一下它的操控和滤震效果：过弯的时候，悬架支撑比较到位，车身姿态很稳定，不会有那种大幅度倾斜的感觉，驾驶的时候很有信心；遇到路面上的细碎颠簸，悬架也能有效过滤掉震动，坐在车里几乎感觉不到明显的颠簸，乘客坐着更舒服。对比凯美瑞偏软的调校，零跑C01在舒适和操控之间平衡得更好，既满足了家庭用户对舒适性的需求，也能给驾驶者带来一定的驾驶体验，不会觉得开车很 “无聊”。

另外，增程版的静谧性也值得一提：在电量 80% 以上的时候，车内的噪音控制接近纯电车型，几乎听不到增程器的声音；就算增程器启动，噪音也控制得比较好，比比亚迪 DM-i 混动系统的噪音要小，车内环境更安静，长时间乘坐也不容易烦躁。

四、价格与售后：优惠力度大，售后有保障，性价比很突出

最后咱们聊聊大家最关心的价格和售后问题。零跑C01的官方指导价在 13.68 万 - 15.88 万元，目前还有一些优惠政策：部分车型现金补贴最高 1.7 万元，置换补贴（国补）最高 2 万元（不过不同地区的补贴可能会有差异，具体得咨询当地经销商），还有 5000 元 / 台的金融贴息，如果想选装真皮套装，还能享受 2000 元的选装基金。综合这些优惠下来，实际入手价大概在 10 万出头，这个价格在同级别车型里还是很有竞争力的，具体的价格可以多咨询几家当地的经销商，对比一下，能拿到更合适的报价。

售后方面，零跑C01的政策也比较明确，能让人放心：首任非营运纯电车主可以享受三电终身质保，首任非营运增程车主可以享受整车终身质保，这样后期用车就不用太担心维修保养的成本问题，减少了不少顾虑。另外，还赠送 2 年免费车机娱乐流量（每月 4G），车机基础流量终身免费，平时用导航、听音乐都不用操心流量不够的问题，也不用额外花钱买流量，很省心。

可能有人会好奇，同价位的其他车型表现怎么样？我也对比了几款，比如东风风行星海 S7，指导价 11.98-18.49 万元，车身尺寸虽然大，但后排头部空间受溜背造型的影响比较局促，座椅舒适性也一般；东风 eπ007，指导价 12.66-16.46 万元，品牌认知度还有待提升，空间和配置也没有特别明显的优势；长安启源 A07，指导价 13.19-17.99 万元，后门开启角度比较小，后排乘客上下车不太方便。

相比之下，零跑C01在空间、续航、配置上没有明显的短板，优惠后的价格也比较亲民，相当于用 A 级车的价格，买到了接近 B 级车的空间和配置。对咱们注重实用性的家庭用户来说，这样的性价比很值得关注。

总的来说，零跑C01在 10 万级家用轿车里，算是一款特点比较鲜明的车型 —— 空间宽敞，不管是乘坐还是储物都够用；续航选择多，纯电和增程能满足不同的使用场景；配置也很实用，科技感和舒适性都兼顾到了。如果你的购车预算在 10 万左右，而且很看重家用场景的舒适性和实用性，不妨去线下 4S 店实际体验一下零跑C01，亲自坐一坐、开一开，感受会更直观，也能更好地判断这款车是不是符合自己的需求。