零跑C01购买分析：续航超1200km，配置拉满，值得买吗？

最近身边有不少人在挑选 10-15 万价位的新能源轿车，零跑 C01 常出现在讨论列表里。这个价位能买到中大型轿车尺寸、超 1200 公里综合续航、搭载 8295 芯片的车型，放在前些年几乎难以想象。不过，配置表上的参数不等于实际使用体验，这台车在日常场景中的表现究竟如何？与小鹏 MONA M03、比亚迪秦 PLUS DM-i、长安启源 A07 等同价位热门车型相比，又有哪些差异化特点？接下来，我将结合实际使用感受，从空间、续航、智能配置、驾控和价格等方面，聊聊零跑 C01 的真实表现。

一、车身尺寸与空间体验：中大型轿车定位下的实际乘坐感受

在零跑 C01 的各项特点中，空间表现是较为突出的一点。这台车的车身长度达到 5.05 米，轴距为 2.93 米，属于标准的中大型轿车范畴，而定价却处于 10 万出头的区间，这种尺寸与价格的搭配在当下市场中并不常见。

实际进入后排乘坐时，腿部空间达到 319 毫米，对于身高 1 米 8 左右的乘客来说，跷二郎腿基本无压力，横向空间也足够容纳三名成年人同时乘坐。值得注意的是，后排地台采用纯平设计，中间乘客的脚部不会受到凸起的影响，长途乘坐时舒适度有所提升。

后备箱容积方面，增程版车型为 449 升，纯电版为 465 升。经过实际测试，该容积可轻松容纳 6 个 20 寸行李箱，若用于日常购物或短途露营，放置折叠桌椅、帐篷等物品后仍有剩余空间，满足家庭日常储物需求问题不大。

对比同价位车型，长安启源 A07 轴距为 2900 毫米，五菱星光 EV 轴距为 2800 毫米，零跑 C01 在纵向空间上具有一定优势；即便与定位更高的比亚迪汉（轴距 2920 毫米）相比，零跑 C01 的轴距也多出 10 毫米，在空间表现上确实展现出跨级特点。

二、续航能力与补能体验：纯电与增程版本的适配场景

续航焦虑是很多人选择新能源汽车时的主要顾虑，零跑 C01 提供纯电和增程两种动力版本，针对不同使用场景进行了适配，或许能缓解部分用户的顾虑。

对于充电条件便利、以市区代步为主的用户，纯电版可能更合适。其 CLTC 续航里程为 625 公里，以日常跨城通勤（以上海至杭州为例，单程约 180 公里）计算，每周 5 天通勤后剩余电量约 30%，无需每日充电。在冬季 - 5℃的低温环境下，续航衰减幅度可控制在 25% 以内，与同级别多数车型相比，低温续航稳定性表现尚可。

若用户存在长途出行需求或充电不便，增程版可能更贴合需求。增程版搭载 1.5L 阿特金森四缸增程器，CLTC 纯电续航 316 公里，综合续航（油电混合模式）可达 1276 公里。按日常通勤 50 公里 / 天计算，单次充电可满足一周通勤需求；满油满电状态下，北京至上海（约 1200 公里）的单程出行无需中途补能。

油耗方面，增程版馈电状态下油耗为 4.9L/100km，相比同级别燃油车，百公里油费可节省约 30%。补能效率上，快充模式下 30 分钟可补充 400 公里续航，若临时需要出行，短时间充电即可满足基本需求。

三、智能配置实际体验：座舱交互与驾驶辅助功能表现

当前新能源汽车市场中，智能化配置已成为重要卖点，零跑 C01 的智能配置更偏向实用导向，未搭载过多复杂功能，以满足日常使用需求为主。

座舱内配备三块屏幕，分别为 10.25 英寸仪表盘、14.6 英寸中控屏和 10.25 英寸副驾娱乐屏。副驾娱乐屏可独立播放视频、音乐，不会对主驾导航操作造成干扰，适合长途出行时提升副驾乘客的乘坐体验。

高配车型搭载高通骁龙 8295 芯片，实际操作中，语音指令响应速度较快，支持连续对话和免唤醒词操作，调节空调温度、切换音乐等功能可通过语音完成，减少驾驶过程中的手动操作，提升便利性与安全性。

对比同价位的比亚迪秦 PLUS DM-i，后者仅配备单一块中控屏，且搭载的是 690 芯片，在多屏交互体验和操作流畅度上，零跑 C01 具有一定优势。

驾驶辅助方面，零跑 C01 全系标配基础辅助功能，包括 ACC 全速自适应巡航、车道居中保持、自动泊车等。尊享版额外支持手机 APP 一键泊车功能，对于停车技术较弱的用户来说，该功能可降低窄车位停车难度。不过，与小鹏 MONA M03 顶配车型的城市领航功能相比，零跑 C01 的辅助驾驶功能更偏向基础场景，未涉及复杂路况的高阶辅助。

四、驾控性能感受：悬架结构与动力输出的实际表现

对于 10-15 万价位的新能源轿车，驾控质感往往容易被忽视，但零跑 C01 在这方面的表现超出预期，尤其是悬架结构带来的行驶稳定性，值得关注。

该车采用前双叉臂 + 后五连杆独立悬架组合，这种悬架配置常见于 30 万级豪华车型（如奥迪 A6L），与同价位多数车型采用的前麦弗逊 + 后扭力梁悬架（如小鹏 MONA M03）相比，成本更高，结构更复杂。

实际驾驶中，前双叉臂悬架在过弯时的支撑性较好，车身侧倾幅度较小；后五连杆悬架对路面颠簸的过滤较为细腻，行驶在非铺装路面或通过减速带时，车内颠簸感较弱。此外，该车采用 CTC 电池底盘一体化技术，将电池包与底盘集成，车身扭转刚度提升 25%，高速变道时车身稳定性增强，后排乘客的晕车概率也有所降低。

动力输出方面，零跑 C01 为后驱布局，与同价位多数前驱车型相比，加速平顺性更优。其最大功率对应的百公里加速时间为 7.5 秒，动力输出不算激进，但电机 360N・m 的扭矩响应迅速，市区超车时动力储备充足，不会出现明显的动力迟滞现象。

五、价格区间与市场定位：同价位车型的性价比对比

价格是零跑 C01 吸引用户的核心因素之一，其官方指导价从 13.68 万起（增程版），目前终端市场存在一定优惠，实际入手价格最低可至 9 万多（如 216 舒享版叠加国补与门店优惠后，价格约 9.48 万），这个价格区间在同级别车型中具有一定竞争力。

横向对比同价位竞品，零跑 C01 纯电版（625km 续航）售价 15.88 万，比小鹏 P7+（603km 续航）低约 3 万；增程版 316km 尊享版优惠后价格约 12 万，比深蓝 SL03 同续航版本低 1.5 万，比比亚迪秦 L DM-i（125km 纯电续航）低 2.78 万。即便选择选装配置（如 2000 元全景天幕、5000 元 Nappa 真皮座椅），整车落地价格仍可控制在 15 万以内，价格优势较为明显。

六、综合评价：零跑 C01 的适配人群与优缺点总结

综合来看，零跑 C01 更适合注重空间、续航和性价比的家庭用户。若日常以市区通勤为主且充电便利，纯电 625km 版本可满足低用车成本需求；若存在长途出行需求或充电不便，增程 316km 尊享版的油电混合模式能减少续航焦虑，两种版本的适配场景较为清晰。

当然，零跑 C01 也存在一些不足。品牌知名度方面，与比亚迪、小鹏等一线新能源品牌相比，零跑的市场认知度较低；内饰质感上，虽然配置了多块屏幕，但材质用料与 20 万级车型相比仍有差距，豪华感不足。不过，考虑到其定价区间，这些不足可视为成本控制下的合理取舍。

在 10-15 万新能源轿车市场中，零跑 C01 通过中大型车身尺寸、双续航版本、越级悬架配置和实用智能功能，形成了自身的差异化特点。对于追求实用功能和高性价比的用户来说，这台车的综合表现值得关注。若近期有在该价位选车的计划，可通过线下试驾进一步感受其实际表现，再结合自身需求做出选择。