一场千亿目标与资金链的硬仗，结局能否改写？

9月6日，威马汽车突然发公告说要复产了。投资方深圳翔飞公司要在温州基地先造EX5和E5两款老车型，目标明年卖一两万辆。听起来简单，但细想问题多得很。他们说未来五年要投10个亿，但这笔钱不仅要修设备、招人，还要搞新车型研发，这钱够不够用？现在造车成本涨得厉害，电池芯片还被卡脖子，要是供应链跟不上，复产可能就是空话。

供应商们最关心的是威马能不能按时付钱。之前威马资金链断过，现在靠新投资人撑着，但翔飞公司到底是干嘛的？他们有没有造车经验？听说温州基地已经在召回老员工，但那些人走了这么久，现在回来能不能立刻上手？新招的人又会不会熟练？这些都是实际问题。

最要命的是市场竞争。2025年电动车已经到处都是了，比亚迪一年能卖几百万辆，特斯拉降价狠得要命，小鹏理想们还在搞新技术。威马要靠老车型杀出重围，用户买账吗？他们说2030年要卖百万辆、赚1200亿，这目标听着像是开玩笑。按现在行情，要达到这个数字，每年得增速四五十倍，除非天上掉馅饼。

不过翔飞好像真在想办法。他们说先用老车型回血，再慢慢搞新产品，还计划拓展三四线城市市场。温州政府是不是给了一些建设补贴？这些细节没说清楚，但至少给威马续了口气。问题是，现在新能源补贴要退坡了，成本压力更大，威马能不能扛过去，只能看他们能不能真的把车造出来，再看消费者认不认这个品牌。