极狐T1预售 6.88 万起：2770mm 轴距的家用纯电好选择

最近帮朋友挑选家用纯电车时，发现大家的需求特别一致：空间得够宽敞，一家老小坐着不挤；续航别太短，日常通勤加周末短途不用总找充电桩；还能好开好停，就算是新手也能轻松上手。刚好极狐T1(图片|配置|询价)这款 A0 级纯电小车开启了预售，价格从 6.88 万元起，我特意去线下体验了一番，发现它不少设计都精准戳中了家用场景的需求，今天就跟大家分享下真实的体验感受。

先说说极狐T1(读测评)的外观设计，它用的是 ARC-FLOW 概念设计语言，整体造型圆润饱满，线条流畅又带着点力量感，不会给人单薄的感觉。前脸是封闭式的格栅，搭配了一条贯穿式的灯组，白天看着辨识度很高，到了晚上点亮后科技感也很足。这条贯穿式灯带里有 128 颗独立光源，还带有动态交互效果 —— 解锁车辆的时候，灯光会从中间向两侧慢慢亮起来；锁车的时候，又会从两侧往中间慢慢灭，每次操作都觉得挺有仪式感的。车身侧面采用了四轮四角的设计比例，再加上一条上扬的腰线，营造出一种往前俯冲的运动姿态，搭配的 18 英寸双色轮辋，不仅视觉上好看，开起来的时候也能提供稳定的支撑。车尾是上窄下宽的设计风格，搭配折角造型的尾灯组，整体显得简洁又有层次感，不管是从哪个角度看，都能让人留下比较深的印象。

作为家用车，空间也是大家关心的点之一。极狐T1(用车口碑)的车身尺寸数据很实在，长宽高分别是 4337mm、1860mm、1572mm，轴距达到了 2770mm。它采用了短前后悬、四轮四角的布局，再加上一体化压铸技术，车内空间的利用率提高了不少。我实际坐进去体验了一下，170cm 的身高坐在后排，腿部前面还有三拳多的余量，头部空间也超过一拳，完全不会觉得局促，就算后排坐三个人也不会显得拥挤。前排座椅还有一键躺平的功能，只要把前排两个头枕拆下来，在车机里开启这个功能，15 秒内就能切换到 “大床模式”，平时在户外露营或者想临时休息一下，这个功能真的特别实用。储物空间方面也不用担心，后备厢常规容积有 380L，轻松就能装下一个 28 英寸的行李箱加一个 20 英寸的登机箱，满足日常通勤或者短途出行的需求完全没问题。如果需要装载大件物品，把后排座椅按 4/6 比例放倒后，就能形成一个长度约 1.8 米的纯平空间，铺上垫子就是临时的 “大床房”。另外，后备厢地板下方还有一个 74L 的下沉式储物空间，一些零碎的东西比如充电线、应急工具之类的，都能放在这里，让车内看起来更整洁。

坐进极狐T1的车内，第一感觉就是舒服。它采用了环抱式的座舱布局，仪表台的层次感很丰富，而且大面积使用了软质包裹，摸上去不会有廉价的硬塑料感，整体营造出一种温馨又舒适的氛围。车内有两块屏幕，一块是 8.8 英寸的液晶仪表，另一块是 15.6 英寸的中控屏，很符合当下的潮流。15.6 英寸的中控屏内置了新的车机系统，界面有点像鸿蒙系统，操作起来很流畅，没有卡顿的情况。它的功能设计也很贴心，采用 “高频功能常驻” 的逻辑，导航、音乐、空调控制这些平时使用频率高的功能，都直接陈列在主界面的显眼位置，点击就能操作，不用像有些车型那样一层一层翻菜单，用起来特别方便。让人惊喜的是它配备的 2.34㎡全景天幕，面积比很多同级别车型的天幕大不少，而且是无边视野的设计，坐在车里看外面的风景特别开阔。天幕还搭配了全开式的电动遮阳帘，支持无极调节和一键操作，能隔绝 99.9% 的紫外线，隔热效果也不错，夏天不会觉得晒，冬天还能透过天幕晒晒太阳，不管是白天欣赏蓝天白云，还是晚上抬头看星星，都能带来很好的视觉体验。前排座椅支持加热和通风功能，还有座椅记忆，不管是冬天还是夏天，都能快速找到舒服的坐姿。后排座椅的座垫长度和角度也很合适，坐久了不会觉得累，而且地板是纯平的设计，中间的乘客不用把脚蜷起来，乘坐体验很好。车内还有双层中央岛台的设计，上层除了有两个放手机的平台，前方还有一个斜向的插槽，能把手机竖着放进去，拿取很方便，不用担心开车的时候手机滑来滑去。下层是很大的储物空间，还带有 USB 电源，后面的扶手箱容积也不小，里面还有一个 66 瓦的 Type-C 电源，平时给手机、平板充电都很快，满足了年轻人对科技和便利性的需求。

开起来的时候，极狐T1的表现也很让人满意。它搭载了单电机驱动系统，电机最大功率提供了 70 千瓦和 95 千瓦两种选择，大家可以根据自己的需求挑选。我这次体验的是 95 千瓦的版本，日常在城市里行驶，加速很平顺，没有明显的顿挫感。底盘调校也很用心，依托与麦格纳的合作经验，底盘注重平稳性，通过减速带的时候，车身不会有太大的颠簸，坐在车里很舒服；高速变道的时候，车身也很稳定，给人足够的信心。它的离地间隙有 181mm，还支持 7 种驾驶模式，不管是平时在城市里通勤，还是偶尔去郊野的小路上行驶，都能适应不同的路况，实用性很高。对于新手或者停车技术不太好的人来说，极狐T1的智能辅助泊车系统特别实用，它支持 58 大类泊车场景，识别率能达到 98%，成功率超过 95%，不管是平行车位、垂直车位还是斜列车位，都能轻松应对，不用自己来回调整方向。还有循迹倒车功能，能沿着来时的轨迹精准倒出 50 米，有时候在窄路上开进去，没办法掉头，这个功能就能帮上大忙，不用下车查看位置，很省心。另外，它还支持手机控车功能，平时忘记带车钥匙，用手机就能解锁、启动车辆，有时候让家人朋友帮忙取东西，也不用特意送钥匙过去，很方便。

作为纯电车，续航和补能也是大家非常关心的点。极狐T1提供了两种容量的动力电池组，分别是 33.4 千瓦时和 42.3 千瓦时，对应的 CLTC 续航里程分别为 320 公里和 425 公里。我平时在城市里上下班，每天大概行驶 30 公里左右，425 公里的续航里程差不多能开两周才充一次电，不用天天找充电桩，很省心。而且实测下来，它的续航达成率能达到 124%，就算是冬天开空调，续航也不会掉得太厉害，周末带家人去周边城市游玩，来回一两百公里的路程，完全不用担心里程问题。补能方面，极狐T1支持闪充补能功能，平时中午休息的时候去充一会儿电，就能补充不少续航里程，不用等太久。除此之外，全系车型都配备了 V2L/V2V 放电功能，外放电功率为 3.3 千瓦，出去玩的时候，不仅可以接电磁炉煮火锅、接投影仪看电影，还能给其他新能源车应急补电，就像带了一个移动电源一样，特别方便。

开车重要的还是安全，极狐T1在安全性能方面做得很到位。它采用了高强度笼式车身设计，车身框架使用了不少高强度钢材，在发生碰撞的时候，能有效保护车内乘客的安全。电池方面，它搭载了极光电池系统，采用高强度防撞框架与横纵立体加强梁构建了十层防护矩阵，能应对多种复杂的碰撞场景。这款电池不仅全面满足新国标要求，多项测试标准还远超新国标，部分项目的标准达到了新国标要求的 96 倍。基于这样严苛的安全标准，极狐还为极狐T1提供了电池 “烧一赔一” 的保障承诺，就算真的出现电池问题，也不用太担心后续的处理，心里更踏实。在被动安全配置方面，极狐T1配备了 ABS 防抱死制动系统、EBD 电子制动力分配系统、ESP 电子稳定程序等，平时开车的时候，如果遇到紧急情况刹车，或者在湿滑路面行驶，这些系统能帮助保持车辆稳定，减少事故发生的风险。另外，它还搭载了 540° 立体全景影像系统，由 360° 全景影像与 180° 透明底盘组成，能清晰显示车辆四周及底盘盲区，不管是在狭窄的小巷里会车、通过坑洼路面，还是在视线不佳的停车场停车，都能清楚看到周围的情况，有效避免刮擦事故的发生。

总的来说，极狐T1这款预售 6.88 万元起的 A0 级纯电小车，在设计、空间、舒适、操控、续航和安全这几个方面，都很符合家用车的需求。不管是初次购车的年轻人，用来日常通勤；还是已经有车的家庭，增购一辆作为城市代步车，它都是一个值得考虑的选择。当然，每个人的用车习惯和需求都不一样，建议大家如果有时间的话，可以去线下体验店实际试驾一下，感受一下它的空间、操控和配置，看看是不是符合自己的预期。毕竟买车是一件需要谨慎的事情，亲自体验过之后，才能做出更适合自己的选择。