极狐T1 使用体验：10 万级纯电小车的日常表现观察

在 10 万级纯电小车市场里，车型选择越来越多，但要找到一款兼顾设计、空间和实用性的车并不容易。我接触极狐 T1 有一段时间了，作为极狐品牌的 A0 级纯电车型，它从亮相到实际试驾，在不少方面都让我有了直观感受。接下来，我会从外观设计、空间利用、内饰体验、动力操控、辅助驾驶功能、续航补能以及安全表现等方面，分享这款车的实际使用情况，给有购车需求的人提供一些参考。

一、外观设计：科技感与运动风的直观感受

第一次看到极狐 T1 实车时，它的外观设计确实让我眼前一亮。这款车采用了极狐品牌的 ARC-FLOW 概念设计语言，整体造型圆润饱满，线条流畅中带着几分力量感，不会给人廉价感。

前脸部分，封闭式格栅搭配贯穿式灯组，让整车的辨识度提升不少，尤其是夜间点亮时，科技感很明显。仔细观察会发现，这个贯穿式灯带由 128 颗独立光源组成，还带有动态交互效果 —— 解锁车辆时，灯光从中间向两侧逐步亮起；锁车时则反向熄灭，每次操作都有清晰的反馈，这种细节设计挺贴心的。

车身侧面，四轮四角的布局加上上扬的腰线，让车身看起来有种向前俯冲的姿态，运动感比较突出。18 英寸的双色轮辋不仅视觉上更精致，实际试驾时也能感觉到对车身稳定性有一定帮助，过弯时车身侧倾控制得还不错。

车尾的设计相对简洁，上窄下宽的造型搭配折角尾灯，层次感比较强。整体来看，极狐 T1 的外观没有太多复杂的装饰，却能在科技感和运动风之间找到平衡，日常开在路上，回头率还挺高的。

二、空间利用：A0 级车型的越级体验

对于 A0 级纯电小车，空间往往是大家关注的重点，极狐 T1 在这方面的表现超出了我的预期。它的长宽高分别为 4337mm、1860mm、1572mm，轴距达到 2770mm，这个数据在同级别车型里很有优势，甚至比部分 A 级轿车的空间还要宽敞。

后来了解到，这款车采用了短前后悬、四轮四角的布局，还运用了一体化压铸技术，这些设计都大大提升了车内空间的利用率。我身高 170cm，坐在后排时，腿部能有 3 拳以上的空间，头部也超过一拳，完全不会有局促感。之前带朋友出行，后排坐三个人也不会觉得拥挤，朋友都没想到这是一款 A0 级小车的空间表现。

更实用的是，前排座椅支持一键躺平功能。只要拆下前排两个头枕，在车机上开启该功能，15 秒内就能切换成 “大床模式”。上次去户外露营，中午想休息时，这个功能派上了大用场，躺在里面很舒服，完全不用担心空间不够。

储物空间方面，极狐 T1 也做得很到位。后备厢常规容积有 380L，日常通勤放一个 28 英寸行李箱加一个 20 英寸登机箱完全没问题。如果需要装大件物品，把后排座椅按 4/6 比例放倒，就能形成一个长度约 1.8 米的纯平空间，偶尔搬点小家具或者露营装备都很方便。

另外，后备厢地板下方还有一个 74L 的下沉式储物空间，平时放一些应急工具、充电线之类的小物件很合适，既能收纳整齐，又不占用后备厢的主要空间，实用性很高。

三、内饰体验：舒适与智能的日常感受

坐进极狐 T1 的车内，首先感受到的是座舱的舒适度。环抱式的座舱布局，仪表台层次感分明，而且大面积使用了软质材料包裹，摸上去手感不错，不会有廉价的塑料感，日常乘坐时也能感觉到温馨。

车内的两块屏幕很显眼，8.8 英寸的仪表屏加上 15.6 英寸的中控屏，视觉上很有科技感。其中 15.6 英寸的中控屏搭载了极狐全新的车机系统，界面设计和鸿蒙系统有些相似，操作起来很流畅，没有卡顿的情况，即使是不常操作车机的人，也能很快上手。

在功能设计上，这个车机系统采用了 “高频功能常驻” 的逻辑，像导航、音乐、空调控制这些常用功能，都直接放在主界面显眼的位置，点一下就能操作，不用一层层翻菜单。平时开车时，调整空调或者切换音乐都很方便，也能减少分心，提升驾驶安全性。

极狐 T1 配备的 2.34㎡全景天幕是个惊喜，面积比同级别车型大了一倍多，搭配全开式电动遮阳帘，支持无极调节和一键操作，还能隔绝 99.9% 的紫外线，隔热效果也不错。白天开车时，透过天幕能看到蓝天白云，心情会变好；晚上偶尔停车时，抬头就能看到星空，体验感很好，而且不用担心晒或者热。

前排座椅支持加热和通风功能，还有座椅记忆功能。冬天开车时，座椅加热很快就能暖起来；夏天开通风，久坐也不会觉得闷热。我平时开车习惯把座椅调到固定位置，有了座椅记忆，下次上车不用重新调整，很方便。

后排座椅的座垫长度和角度设计得比较合理，坐久了也不会觉得累。纯平的地板设计，让中间乘客的脚有地方放，不会像有些车型那样，中间乘客只能把脚挤在两边，乘坐体验好了不少。

车内的双层中央岛台设计也很实用，上层有两个放手机的平台，前面还有一个斜向插槽，可以把手机竖着放，拿取方便，开车时也不用担心手机晃动。下层是较大的储物空间，还配有 USB 电源；后面的扶手箱容积也不小，里面有一个 66 瓦的 type-c 电源，平时给手机、平板充电速度很快，完全能满足日常的充电需求。

四、动力与操控：日常通勤与多场景适应能力

从动力参数来看，极狐 T1 搭载的单电机驱动系统有两种选择，最大功率分别为 70 千瓦和 95 千瓦，能满足不同人的驾驶需求。我平时主要在市区通勤，选的是 70 千瓦的版本，起步很轻快，加速也很顺畅，在市区道路上超车、跟车都很灵活，完全够用。如果对动力有更高要求，偶尔想体验加速感，95 千瓦的版本应该会更合适。

电池方面，极狐 T1 提供 33.4 千瓦时和 42.3 千瓦时两种容量的动力电池组，CLTC 续航里程分别为 320 公里和 425 公里。我每天上下班通勤大概 20 公里，320 公里的续航一周充一次电就够了，不用频繁找充电桩。周末跟家人去周边短途旅行，425 公里的续航也能满足需求，不用担心半路没电的问题。

操控性能上，极狐 T1 依托与麦格纳的合作，底盘调校偏向平稳。之前开车经过一段有很多减速带的路段，车辆通过时很平稳，没有明显的颠簸感；在高速上变道时，车身稳定性很好，不会有发飘的感觉，给人的信心很足。

这款车还有 181mm 的离地间隙，搭配 7 种驾驶模式，不管是城市通勤，还是偶尔去郊野走一些非铺装路面，都能应对。上次跟朋友去郊外钓鱼，那段路有些坑洼，切换到合适的驾驶模式后，车辆顺利通过，没有出现磕碰底盘的情况，通过性比我预期的要好。

五、辅助驾驶功能：复杂场景下的实用体验

极狐 T1 配备的全新一代智能辅助泊车系统，在实际使用中很实用。它能支持 58 大类泊车场景，识别率达到 98%，成功率超过 95%。不管是商场停车场常见的平行车位、垂直车位，还是不太好停的斜列车位，都能轻松应对。我之前停车技术不算好，尤其是停垂直车位时，经常要倒好几次，有了这个辅助泊车系统，只要按照提示操作，很快就能停好车，节省了不少时间和精力。

循迹倒车功能也很实用，能沿着来时的轨迹精准倒出 50 米。有一次开车进了一条很窄的小巷子，进去后发现没办法掉头，这时候开启循迹倒车功能，车辆能自动沿着原来的路线倒出去，不用自己小心翼翼地控制方向，解决了窄路倒车的难题，在复杂路况下驾驶更从容。

六、续航与补能：日常使用中的便利性

极狐 T1 的至高续航里程为 425 公里（CLTC 工况），我查过相关实测数据，它的续航达成率至高能达到 124%，这个数据在同级别车型里表现很出色，甚至超过了一些更高价位的车型。平时开车就算遇到堵车，续航衰减也不会很明显，不用总是焦虑电量问题。

除了续航表现不错，极狐 T1 还支持闪充补能功能。有时候着急出门，发现电量不足，用闪充很快就能充到足够的电量，不用等太久。而且全系车型都配备了 V2L/2V 放电功能，最大外放电功率为 3.3 千瓦。上次去户外露营，用这个功能连接电磁炉煮了火锅，还给笔记本电脑充了电，特别方便。如果在路上遇到其他新能源车没电，还能帮忙补能，这个功能在应急时很有用。

七、安全表现：全方位保障的实际感受

安全是选车时很重要的考量因素，极狐 T1 在这方面的表现让我比较放心。它搭载的极光电池系统，采用高强度防撞框架与横纵立体加强梁构建了十层防护矩阵，能应对多种复杂碰撞场景。这款电池不仅满足新国标要求，很多测试标准还远超新国标，有部分项目标准达到新国标要求的 96 倍，听到这个数据，对电池安全的顾虑少了很多。

而且极狐为 T1 提供了电池 “烧一赔一” 的保障承诺，即使真的出现电池相关的安全问题，也不用担心后续的赔偿问题，厂家会负责到底，这一点很让人安心。

在车身结构上，极狐 T1 采用高强度笼式车身设计，能给乘客提供全方位的保护。被动安全配置方面，新车配备了 ABS 防抱死制动系统、EBD 电子制动力分配系统、ESP 电子稳定程序等多项主被动安全系统，这些配置平时可能感觉不到，但在紧急情况下能起到关键作用，为驾驶安全增加了保障。

极狐 T1 还搭载了 540° 立体全景影像系统（含透明底盘功能），由 360° 全景影像与 180° 透明底盘组成。这个系统能清晰显示车辆四周及底盘的盲区，在复杂路况下开车更安全。比如在狭窄的小巷子里会车，能清楚看到旁边的情况，避免刮擦；通过坑洼路面时，能看到底盘下方的路况，不用担心磕到底盘；在视线不好的停车场停车，也能准确看到周围的障碍物，有效减少了刮擦事故的发生。

八、综合评价：10 万级纯电小车的实用选择

目前极狐 T1 已经开启预售，预售价格区间为 6.88 万元至 9.38 万元。结合它的空间、配置、续航和安全表现来看，在 10 万级纯电小车里，性价比比较突出。不管是刚参加工作的年轻人，想买一辆日常通勤的车，还是家里已有车辆，想增购一辆城市代步车的家庭，极狐 T1 都是一个值得考虑的选项。

总的来说，极狐 T1 在空间利用、内饰舒适度、辅助驾驶功能和安全表现等方面，都展现出了不错的实力，能满足日常使用的多种需求。如果大家正在关注 10 万级纯电小车，不妨去试驾体验一下，相信会有更直观的感受。