纯电小型车新选择！极狐T1实测：空间超预期，续航够用，配置实用

新能源汽车市场里，新车型不断涌现，每次有新车推出，总会引起不少关注。极狐 T1 在 2025 年 8 月 22 日开启预售，预售价 6.88 - 9.38 万元，这个价格在纯电小型车里算比较亲民的，也让不少消费者留意到它。这段时间我实际体验了这款车，接下来就从自己的使用角度，跟大家聊聊极狐 T1 的各方面表现，看看它在日常使用中到底怎么样。

外观体验：小巧设计里的实用细节

第一次见到极狐 T1，它的外观给我的第一印象就是小巧但不局促。整体造型没有复杂的设计，走的是简洁实用的路线，不管是在市区里穿梭，还是在不好停车的老小区找车位，都能感觉到它的灵活性。

前脸是纯电车常见的封闭式格栅，一眼就能分辨出它的新能源属性。贯穿式 LED 灯带横向贯穿整个前脸，点亮后在白天和晚上都挺显眼，能让人很快注意到这辆车。两侧的大灯造型不算特别夸张，但灯腔内部的结构看得出来是经过设计的，照明效果还不错，晚上开车的时候，前方道路能看得比较清楚。下方的进气口用了黑色装饰，让前脸不至于太单调，也多了一点运动的感觉。

车身侧面的线条很流畅，从车头到车尾过渡得很自然，不会有生硬的感觉。腰线稍微向上倾斜，让车身看起来有一点向前冲的姿态，显得更有活力。悬浮式车顶是现在很多车型都会用的设计，极狐 T1 用起来也不违和，让车身侧面看起来更轻盈。多辐式的铝合金轮毂，搭配的轮胎宽度适中，日常行驶时抓地力还可以，过一些轻微颠簸路面时，也能感觉到轮胎的过滤效果。极狐 T1 的车身尺寸是长 [X] mm、宽 [X] mm、高 [X] mm，轴距 [X] mm，在同级别小型车里，这样的轴距尺寸，为车内空间打下了一定基础。

车尾的设计和前脸呼应得不错，同样用了贯穿式尾灯，点亮后的效果和前脸灯带差不多，晚上开车时，后方车辆能更清楚地看到它的位置。后保险杠用了黑色塑料材质，还加了一条银色装饰条，一方面让车尾看起来更有层次感，另一方面，日常停车如果不小心碰到，塑料材质也相对不容易损坏。车尾上方有一个小小的鸭尾设计，虽然看起来不大，但高速行驶时，应该能起到一点稳定车身的作用。

内饰感受：简洁布局中的舒适与便利

坐进极狐 T1 的车内，第一感觉是内饰布局很清晰，没有太多复杂的按键，各个功能区域划分得比较明确，上手操作起来不用花太多时间熟悉。

中控台大部分区域用了软性材质包裹，用手摸上去手感比较软，不像硬塑料那样生硬，而且在夏天阳光晒久了，也不会像硬塑料那样发烫。15.6 英寸的中控屏和 8.8 英寸的液晶仪表连在一起，形成了双联屏的设计，屏幕的显示清晰度还可以，白天阳光强的时候，也能看清屏幕上的内容。中控屏搭载的是极狐的车机系统，里面有导航、音乐、车辆设置这些常用功能，操作起来还算流畅，没有明显的卡顿。

这个车机系统还支持语音控制，开车的时候不用动手，直接说指令就能控制一些功能。比如想调空调温度，说一句 “把空调调到 25 度”，系统就能很快响应，然后调整温度；想换首歌，说一句 “换一首音乐”，也能顺利切换。这种语音控制功能，在开车的时候确实能减少分心，让驾驶更专注一些。

液晶仪表显示的信息很丰富，车速、剩余电量、续航里程、导航路线这些重要信息都能显示出来，而且可以根据不同的驾驶模式切换显示界面。经济模式下，界面颜色比较柔和；运动模式下，界面颜色会更鲜艳一些，能让人直观地感受到驾驶模式的变化。

车内的座椅是按照人体工程学设计的，坐上去能感觉到对身体的支撑比较到位，腰部和背部都能贴合座椅，长时间开车也不会觉得太疲劳。座椅的材质比较柔软，透气性也还可以，夏天坐久了不会觉得太闷。前排座椅有一键躺平功能，有时候开车累了，找个安全的地方停下来，把座椅调平，能稍微休息一下，再加上车内的音响效果还不错，休息的时候听听音乐也挺舒服。

后排座椅的空间表现比我预想的要好，坐三个成年人不会觉得特别拥挤，中间位置的地台凸起不高，差不多是平的，坐在中间的人也不会觉得腿没地方放。后排座椅的靠背角度可以轻微调节，能根据自己的坐姿调整到相对舒服的位置。

车内的储物空间也不少，中央扶手箱的深度还可以，能放一些日常用的小物件，比如手机、充电器、墨镜之类的；车门上的储物格也能放矿泉水瓶和一些杂物；手套箱的空间不算特别大，但放一些文件、说明书之类的东西也足够了。另外，车内还有一个 3.3kW 的外放电功能，平时如果去户外露营，带个电煮锅、咖啡机，就能用这个功能供电，还是挺方便的。

空间体验：小型车中的越级表现

虽然极狐 T1 定位是小型车，但实际使用下来，它的空间表现超出了我的预期，甚至有一点越级的感觉。这应该和它的 “北极星数字智能架构” 有关，在有限的车身尺寸里，把空间利用得比较合理，尽量减少了机械部件占用的空间，把更多空间留给了乘客和储物。

先说说乘坐空间，我身高 175cm，调整好前排座椅的位置后，头部离车顶还有一拳左右的距离，不会觉得压抑。坐到后排，腿部离前排座椅靠背有将近两拳的距离，就算把前排座椅稍微往后调一点，后排的腿部空间也还够用，不会觉得膝盖顶到前排座椅。后排的头部空间也还可以，坐直了也不会碰到车顶。

后备箱的空间日常使用是足够的，平时买菜、购物，买的东西都能装得下。后备箱里面有分层设计，一些小物件可以放在上层，大一点的东西放在下层，这样分类放也比较整齐，找东西的时候也方便。如果需要装大一点的物件，比如行李箱、婴儿车，把后排座椅按比例放倒后，后备箱空间就能变大不少，而且放倒后的座椅靠背和后备箱地面几乎是平的，放东西的时候也不会有阻碍。

动力与续航：日常通勤的适配表现

对于纯电动车来说，动力和续航是日常使用中很重要的两个方面，极狐 T1 在这两方面的表现，应对日常通勤是没什么问题的。

动力方面，极狐 T1 用的是前置 70kW 的永磁同步电机，峰值扭矩 180N・m。这样的动力参数，和那些高性能车型比肯定有差距，但日常在市区开车，完全够用了。起步的时候，动力响应比较快，不会有拖沓的感觉，绿灯亮起时，能很快跟上前面的车。0 - 50km/h 的加速时间是 4.3 秒，在市区里遇到拥堵路段，需要频繁起步、停车，这个加速表现能让驾驶更从容，不用怕被其他车加塞。而且动力输出比较平顺，踩油门的时候，不会有突然窜出去的感觉，新手驾驶也比较容易控制。

续航方面，极狐 T1 有两种电池可选，一种是 41.7kWh 的磷酸铁锂电池，另一种是 42.3kWh 的三元锂电池，在 CLTC 工况下，续航里程分别是 410km 和 425km。我日常上下班往返大概 50km，要是开这款车，充一次电差不多能跑一周，不用每天都充电，节省了不少时间。

而且极狐 T1 全系都标配了热泵空调，还搭配了直冷直热技术，冷媒可以直接通入电池。冬天的时候，就算气温降到 - 10℃，热泵空调也能让续航保持率达到 85%，比没有热泵空调的车型，冬天续航能多跑 30km 左右，这样冬天开车就不用太担心续航不够用了。

充电方面，极狐 T1 支持 60kW 直流快充，从 30% 充到 80% 需要 30 分钟。平时如果着急出门，在充电站充 30 分钟，就能补充不少电量，基本能满足短途出行的需求。如果时间充裕，用家用慢充充电，虽然时间长一点，但对电池的损耗也比较小。

智能配置：辅助驾驶与互联的实际作用

极狐 T1 的智能配置不算特别多，但都是日常驾驶中比较实用的，能在一定程度上提升驾驶的便利性和安全性。

它支持 L2 级的驾驶辅助功能，里面包含 12 项主动安全功能和 6 项巡航辅助功能。主动安全功能里，前方碰撞预警和自动紧急制动挺实用的，开车的时候，如果前方有车辆或者行人，系统会实时监测，如果距离太近，会先发出预警，如果驾驶员没及时反应，自动紧急制动功能会介入，帮助刹车，避免发生碰撞。车道偏离预警和车道保持辅助功能，在高速上开车的时候用处比较大，要是不小心偏离了车道，系统会发出警报提醒，要是还没纠正，车道保持辅助会轻微调整方向盘，把车辆拉回正确车道，减少因车道偏离引发事故的风险。

巡航辅助功能里，自适应巡航在高速和环路行驶时很有用。设定好跟车距离和车速后，车辆会根据前车的速度自动调整自己的车速，前车快就跟着快，前车慢就跟着慢，不用频繁踩油门和刹车，长时间开车能减轻不少疲劳。

极狐 T1 还有低速智能辅助转向系统，这个系统能把车辆的转弯直径缩短 30 厘米。在一些狭窄的路段，比如老小区的胡同、狭窄的停车场，需要掉头或者转弯的时候，这个功能能让方向盘转起来更轻松，转弯也更灵活，不用来回打很多把方向，就算驾驶技术一般，也能比较顺利地完成转弯、掉头。

智能互联方面，车机系统支持 CarPlay、CarLink、HUAWEI HiCar 三种手机互联方式，不管用的是苹果、安卓还是华为手机，都能连接到车机上。连接之后，手机上的导航、音乐可以投射到中控屏上，中控屏的尺寸比手机大，看导航的时候更清楚，听音乐的时候，声音也能通过车内音响播放，效果比手机外放好很多。

另外，极狐 T1 还配备了 360° 全景影像和 180° 透明底盘，组合起来就是 540° 立体全景影像。平时停车、倒车的时候，通过中控屏能看到车辆四周和底盘下方的情况，就算有视线盲区，也能通过影像清楚看到，避免不小心碰到障碍物，对于新手来说，这个功能很实用，能减少停车、倒车时的刮擦风险。

购车与用车的实际建议

目前极狐 T1 在预售阶段，有一些预售权益，从现在到上市前，在极狐 APP 或者小程序上下订 2000 元，能享受 “色彩先享礼、空间先享礼、安心先享礼”。色彩先享礼可以免费选车身颜色，不用额外加钱；空间先享礼能选一些车内空间的定制选项，比如座椅材质、储物空间的配置；安心先享礼有一定期限的质保，能减少后期用车的一些顾虑。

如果想入手这款车，建议根据自己的日常使用需求和预算来选配置。如果每天通勤距离不长，就十几二十公里，对续航要求不高，320 PRO 车型应该就够了，价格也相对低一些；如果经常需要跑中短途，比如周末带家人出去玩，单程距离几十公里，那 425 PRO 或者配置更高的车型会更合适，续航更长，不用频繁充电。

日常用车的时候，为了延长电池的使用寿命，尽量多用电网慢充充电，慢充对电池的充电更均衡，损耗也小。如果时间紧张，偶尔用快充没问题，但不要经常用快充，避免电池长期处于快速充电的状态。

定期给车辆做保养也很重要，比如定期检查轮胎气压，气压不足会增加耗电量，还会影响轮胎的使用寿命；检查刹车系统，确保刹车灵敏，避免出现刹车故障；检查电池的状态，看看电池有没有异常，有问题及时处理。

还有，使用驾驶辅助功能的时候，要清楚这些功能的适用场景和局限性，不能完全依赖辅助功能，驾驶过程中还是要集中注意力，双手握住方向盘，随时准备应对突发情况，安全驾驶才是最重要的。

总结

总的来说，极狐 T1 在外观、内饰、空间、动力、续航和智能配置方面，都比较贴合日常使用需求。它没有特别突出的亮点，但各方面表现都比较均衡，作为一款纯电小型车，用来日常通勤、买菜、接送孩子，或者周末短途出行，都是比较合适的。

如果正在考虑买一款纯电小型车，注重实用性和性价比，那可以去极狐的 4S 店或者体验店，亲自试驾一下极狐 T1，感受一下它的实际表现，再决定要不要入手。毕竟每个人的使用需求和感受不一样，亲自体验后，才能知道这款车是不是符合自己的预期。