10 万级纯电小车中的实用之选，试驾极狐T1 是什么体验？

最近身边讨论纯电小车的人多了起来，有人是刚毕业准备入手第一辆车，有人是家里想添辆方便代步的车型，大家的需求挺相似：空间别太局促、续航能满足日常、智能配置别太老旧，最重要的是用着省心。前阵子听说北汽极狐出了款新的 A0 级车型极狐 T1，刚好有机会体验了两天，今天就跟大家聊聊这段时间的真实感受，不算专业测评，就是普通用户的直观体验，希望能给正在选车的朋友提供点参考。

外观设计：跳出 “可爱风”，有自己的辨识度

选小车的人大多比较在意颜值，极狐 T1 这套名为 “ARC-FLOW 极智源流” 的设计，听着有点专业术语的感觉，但实际看下来，确实和市面上常见的 “可爱风” 小车不一样。前脸最显眼的是贯穿式灯组，里面藏着 168 颗钻石切割光粒，晚上点亮后有动态效果，不是简单的一条光带，辨识度很高。我特意在晚上去停车场试了试，远远就能认出它，不会和其他小车 “撞脸”。

侧面线条很利落，采用了悬浮式车顶和半隐藏门把手，不仅看着流畅，对降低风阻也有帮助 —— 官方给出的风阻系数是 0.29Cd，别小看这个数值，对于纯电车来说，风阻低一点，续航就能多一份保障。车身尺寸我也留意了一下，长 4337mm、宽 1860mm，轴距更是达到了 2770mm，后来查了下数据，这个轴距比不少紧凑型 SUV 都长，比如小鹏 G3 的轴距是 2625mm，极狐 T1 直接多出 145mm，这也为它后续的空间表现打下了基础。

车尾设计和车头相呼应，同样是贯穿式尾灯，还加入了几何切割的细节，晚上点亮后层次感很明显。整体看下来，这款车既有年轻人喜欢的时尚感，又不会过于花哨，日常通勤或者周末出门游玩开着，都比较得体。

颜色选择上，极狐 T1 提供了 6 种哑光配色，像晨曦白、电光紫、陨石灰这些，不是那种软萌的马卡龙色，风格更偏向个性。我个人比较喜欢电光紫，在阳光下会呈现出淡淡的光泽，不张扬但能看出和其他车型的区别；一起体验的人觉得陨石灰更耐脏，适合平时用车比较随意的人，总的来说选择不算少，能满足不同人的审美偏好。

车内空间：A0 级小车竟能轻松跷二郎腿？

聊完外观，就该说说大家最关心的空间了 —— 毕竟很多人对小车的固有印象就是 “挤”，我之前也有这样的担心，直到实际坐进去才改变了看法。先看后排，我身高 1.83 米，坐进去后膝盖到前排座椅能留出两拳多的距离，跷二郎腿完全没问题，这在 A0 级小车里真的很少见。横向空间也很充足，官方数据是 1508mm，我试过和两个中等身材的人一起坐在后排，肩肘之间不会互相碰到，中间的人不用像坐其他小车那样蜷缩着身子，这点特别让人满意。

车内还有不少实用的 “空间设计” 小细节。前排座椅支持一键躺平，我掐着表试了下，15 秒就能完全放倒，和后排连成一张接近纯平的 “小床”。周末去郊外露营想中午休息，或者长途驾驶中途在服务区歇脚，这个功能就很实用，不用蜷在座位上硬扛。

车顶的全景天幕面积有 2.34㎡，视野非常开阔，抬头就能看到天空，而且配备了电动遮阳帘，官方介绍能隔绝 99.9% 的紫外线。我在下午 2 点多的时候试过打开天幕，拉上遮阳帘后，车内明显不晒，也不会像有些没有遮阳帘的天幕那样，一到夏天就变成 “温室”。

储物空间也设计得很细致，全车算下来有 32 处收纳位置，不只是常见的杯架和门板槽。前门有带排水孔的雨伞槽，下雨天把伞放进去不会弄湿内饰；中控下方有个既能保温又能保冷的储物格，冬天放杯热咖啡，夏天放瓶冰可乐，都能保持合适的温度；副驾抽屉里还有个旋转挂钩，买了外卖或者用塑料袋装的东西，挂在上面不会洒出来；甚至 B 柱上还设计了票据夹，停车票、加油票之类的小纸条，随手就能夹进去，不用到处乱塞。

后备厢的表现更是让人惊喜，常规容积有 459L，我试过放 7 个 20 寸的行李箱，居然都能塞进去，平时逛超市买一堆东西肯定没问题。如果需要装大件物品，比如婴儿车、露营装备或者折叠自行车，把后排座椅 4/6 放倒后，容积能拓展到 1352L，之前帮朋友搬小型书架，拆开后轻松就能装下。后备厢底下还有个 74L 的下沉式暗格，平时放些不常用的工具，或者装鸡蛋、蔬果这些易碎品，能分层摆放，不用担心被压坏，这个设计考虑得很周到，覆盖了日常用车的各种场景。

内饰与配置：双联屏好用，环保且舒适

坐进车内，第一眼会被双联屏吸引 ——8.8 英寸的仪表屏加上 15.6 英寸的中控屏，这个尺寸在 A0 级小车里算是比较突出的，屏幕分辨率不错，即使在白天阳光充足的时候也能看得很清楚。车机系统使用起来很顺手，支持全场景语音交互，我特意试了试说方言，比如用四川话让它打开空调、调低音量，都能准确识别，而且还能连续发出指令，不用每次都喊 “你好，小狐”，开车的时候操作更安全，不用低头找按键。

方向盘采用 D 型设计，握感很舒服，不会像有些圆形方向盘那样，长时间握着会觉得手累。换挡用的是怀挡，就设在方向盘后面，这样中控区域就腾出了不少空间，放手机、纸巾盒这些小物件很方便，不用和换挡杆抢位置。

材质方面，座椅使用的是 Microcloud 纤维绒高级皮革，摸起来很细腻，坐上去支撑性也很好，不会像有些小车座椅那样软塌塌的，开长途容易累。官方说这种材质能做到 10 年不塌陷，虽然没办法验证 10 年的使用效果，但至少目前坐起来，腰部和腿部的支撑都很到位。

更让我关注的是车内的环保标准，极狐 T1 介绍车内材料接近 “零醛零苯”，我特意把车在太阳下暴晒了两个小时，打开车门的时候，确实没有明显的异味，只有一点淡淡的皮革味，不像有些新车那样，一进去就呛得人难受。对于有孩子的家庭，或者对空气质量比较敏感的人来说，这点很重要，毕竟每天开车都要在车里待一段时间，健康肯定要放在第一位。

舒适配置上，极狐 T1 也做得比较到位。前排座椅的通风、加热、记忆功能都配备了，冬天上车前，用手机 APP 提前打开加热功能，坐进去的时候座椅已经暖暖的，不用冻着；夏天打开通风功能，噪音控制在 38 分贝以下，不会像有些车的通风座椅那样，噪音大得影响休息。

我还发现它有个 3.3kW 的外放电功能，周末去露营的时候，煮火锅、接投影仪都够用，不用额外带充电宝或者发电机，很方便。前排还有 66W 的有线快充，手机没电了，十几分钟就能充不少电，有时候临时要出门，给笔记本补电也没问题，不用到处找充电桩。

动力与续航：实测续航超预期，驾驶平稳

动力和续航方面，极狐 T1 提供了两种版本，CLTC 工况下续航分别为 320km 和 425km。如果主要在市区通勤，每天开 20 公里左右，320km 版本一周充一次电基本够用；如果周末经常去郊区，或者偶尔要跑临近城市，425km 版本会更从容。

我这次体验的是 425km 版本，特意做了个实测：开着空调，车上坐了两个人，路况是 70% 的高速加 30% 的城市道路，最后跑下来，实际续航居然超过了 500km，达成率达到 124%，这个表现确实挺意外，比我之前试驾过的不少纯电车都实在，不用担心 “续航虚标” 的问题。

电驱系统采用的是与高铁同源的八合一技术，官方介绍重量减轻了 15%，功率密度也有提升，实际开起来的感觉就是动力响应很快，尤其是 0-60km/h 的加速，踩下油门就能感觉到动力，在市区超车、变道都很灵活，不会有动力不足的感觉。电机的最大输出功率是 95kW，大概相当于 1.6L 自吸发动机的水平，最高车速能达到 150km/h，我在高速上开到 120km/h 的时候，车身依然很稳，没有发飘的感觉，超车也不吃力。

底盘是和麦格纳联合调校的，采用前麦弗逊后扭力梁的结构，调校风格偏向舒适。过减速带的时候，不会有很颠簸的感觉，车身过滤得比较柔和，坐在后排也不会觉得晃；高速变道的时候，侧倾控制得也不错，不会让人没有信心。

离地间隙有 181mm，比一般的轿车要高，有时候遇到非铺装路面，或者需要上马路牙子停车，也不用担心托底。驾驶模式有 7 种，包括经济、运动、湿滑、极致节能等，能覆盖大多数路况，比如下雨天打开湿滑模式，刹车和油门的响应会更平缓，不容易打滑；跑高速的时候开经济模式，能节省不少电量。方向盘还支持阻尼调节，喜欢轻手感的可以调松一点，喜欢操控感的可以调重一点，能根据自己的喜好调整，这点很人性化。

驾驶辅助功能：L2 级水准，新手也能轻松驾驭

极狐 T1 在驾驶辅助方面达到了 L2 级水平，配备了 12 项主动安全功能，像前碰预警、车道偏离辅助、自动紧急制动等都有。我在市区开车的时候，前车突然减速，系统很快就发出了预警，还帮我轻微刹车，避免了追尾的风险；跑高速的时候，车道偏离辅助会提醒我保持在车道中间，不用一直紧绷着神经。

另外还有 6 项巡航辅助功能，自适应巡航很好用，设定好车速和跟车距离后，车子会自动跟上前车，不用频繁踩油门和刹车，长途驾驶能轻松不少。

540° 全景影像也值得一提，是 360° 环视加 180° 透明底盘的组合，对新手来说非常友好。窄路会车的时候，能清楚看到车轮旁边的情况，不用担心蹭到马路牙子；倒车入库的时候，透明底盘能看到地下的标线，不用反复调整方向。

自动泊车支持 58 类场景，我试了侧方停车和倒车入库，识别率很高，官方介绍有 98%，侧方停车大概 20 秒就能完成，比我自己停得还快，以后在小区里遇到难停的车位，终于不用找人帮忙了。

安全性能：电池与车身双重保障，让人放心

安全方面，应该是很多人选择纯电车时最关心的点，极狐 T1 在这方面做得比较扎实。电池采用的是极光电池系统，有十层防护矩阵，官方介绍安全测试标准远超国标 96 倍，还支持 IP68 防水，就算遇到下雨天或者积水路面，也不用担心电池进水。

热管理系统在 - 30℃的低温下也能正常工作，冬天续航衰减会少一点，不用每次出门都担心电量不够。厂家还提出了 “烧一赔一” 的承诺，虽然希望永远用不上，但至少能看出他们对电池安全有信心。

车身结构也很用心，A 柱、B 柱这些关键部位使用了 1500MPa 的高强度钢，硬度很高，车顶能承受 4.5 吨的压力，大概相当于 3 台车的重量，就算遇到意外情况，乘员舱的形变空间会比较小。碰撞的时候，铝合金前纵梁会主动溃缩吸能，把冲击力层层分散，减少对车内人员的伤害。全系还标配了 6 个气囊，包括主驾、副驾的正面气囊，还有侧气囊和侧气帘，被动安全也很到位，坐进车里会觉得很安心。

试驾总结：10 万级纯电小车中的实用之选

总的来说，极狐 T1 面向的应该是那些预算有限，但又不想在空间、智能、安全这些方面妥协的消费者。如果是刚毕业的年轻人，想选一辆颜值高、好开又实用的第一辆车；或者家里已经有了燃油车，需要添一辆灵活的代步工具，周末还能带着家人去郊游；又或者很在意车内的健康环保，对材质和空气质量有要求，那么极狐 T1 应该能满足这些需求。

当然，它也不是完美无缺的，比如后悬架是扭力梁结构，如果追求激烈驾驶的操控感，极限过弯的时候支撑性可能不如独立悬挂；425km 的续航虽然能满足日常使用，但如果经常跑超长途，和那些续航 500km 以上的车型相比，还是会有一定差距。不过话说回来，没有哪辆车能满足所有人的需求，关键是看它能不能匹配自己主要的用车场景。

对我来说，极狐 T1 在空间、续航、智能、安全这些方面的表现，已经超出了我对 10 万级纯电小车的预期。尤其是空间和续航，完全能满足日常通勤和周末出游的需求，智能配置和安全配置也不比更高级别的车型差，用起来很省心。如果正在考虑这个价位的纯电小车，不妨去试驾一下，说不定会和我一样，觉得它的表现还不错。