12万级德系家轿，全新凌渡L硬刚新一代速腾L，个性与实用谁更香？

对于最近打算入手一台A+级家轿的人来说，可以重点看看成都车展，一汽-大众和上汽大众都带来了自家的新产品，一个叫全新一代速腾L，另一个是全新凌渡(图片|配置|询价)L，还挺有意思的。这两款车都对轴距做了拉长处理，而且都换上了新款的1.5T发动机，动力上基本是站在同一起跑线。速腾这车大家都太熟了，在国内市场快19年了，累计销量高达430万，妥妥的“老江湖”。但说实话，凌渡(品技术)L那个轿跑范儿的设计也确实挺抓人眼球的，尤其是年轻人。不过我查了一下最近7月份的销售数据，发现一个很有趣的现象，速腾一个月卖了17524台，而凌渡(用车口碑)只有1621台，这个差距着实不小，看来大多数人还是更信赖这款经典的全球车型。

凌渡

最低售价：11.39万起最高降价：4.00万

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凌渡L

全新一代速腾L

现在两款新车都公布了价格，这就更有得聊了。全新一代速腾L目前是预售，放出了三款车型，价格区间在11.99万元到13.59万元。而全新凌渡L那边呢，虽然指导价是15.09万起，但它在9月30号前有个限时活动，优惠后的价格直接来到了11.99万元到15.59万元。这么一看，两台车的入门价格居然完全一样，这下可真让人有点纠结了。不过听说速腾L在9月份正式上市的时候，最终定价可能还会有一些小惊喜。总的来说，一个是经过市场长期检验、口碑销量都在线的“优等生”，另一个是专为国内市场打造、设计上更个性的“新潮儿”，就看个人更偏爱哪种风格了。

凌渡L

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全新一代速腾L

一说到凌渡L，大家第一反应肯定是它那个大溜背和无框车门，确实够帅，回头率没得说。大众这次算是玩了把大的，直接把设计拉满，就是冲着那些追求个性的年轻人来的。巨大又有点往下“咧”的中网，你说它丑吧，看久了还挺有辨识度的；你说它好看吧，又确实不是所有人都能接受。这车就像榴莲，喜欢的人爱得不行，觉得这才是轿跑该有的范儿；不喜欢的人可能看一眼就直接pass了。它不像它兄弟全新一代速腾L，那家伙一看就是个“三好学生”，设计上四平八稳，谁看了都觉得挺顺眼，主打一个不容易出错。

凌渡L

全新一代速腾L

不过，帅是要付出点代价的。凌渡L的车身尺寸是长4791mm、宽1831mm、高1469mm，轴距2731mm。这个轴距和全新一代速腾L是一模一样的，但问题出在车长和造型上。为了那个迷人的溜背线条，车顶从B柱后面就开始往下压，这就直接影响了后排的头部空间。你要是身高超过一米八，坐后排基本上脑袋就快顶着天花板了，坐久了肯定不舒服。而且后排要是坐三个人，肩膀挨着肩膀的感觉也挺明显的。相比之下，车长达到4812mm的全新一代速腾L，在空间处理上就从容多了，后排确实要宽敞不少。

凌渡L

全新一代速腾L

坐进车里，那股熟悉的大众味儿就来了，两台车内饰布局大差不差，科技感都挺足。凌渡L的中控屏和液晶仪表盘看着挺爽，内置的8155芯片也保证了操作流畅度，平时用CarPlay或者HUAWEI HiCar连手机都挺方便。但有个小细节值得说道说道，凌渡L用的还是那个小巧的电子换挡杆，占了中央扶手区一块地方。而全新一代速腾L换成了怀挡，直接把这块区域给解放出来了，放手机、放杂物都更顺手，这个设计我个人是挺喜欢的，感觉空间利用率一下子就高了。

总的来说吧，凌渡L这台车，它的优缺点都摆在明面上，非常鲜明。你如果就是图它的颜值，喜欢无框车门和溜背轿跑的范儿，对后排空间要求没那么高，那它绝对是个不错的选择。但如果你买车更多是考虑全家人的日常出行，希望空间大点、实用性强点，那全新一代速腾L可能更适合你。毕竟它在储物空间这些细节上考虑得更周到，据说全车设计了21处储物格，东西再多也不怕没地方放，更像一个面面俱到的“水桶车”。

凌渡L

凌渡L

聊到新款凌渡L的驾驶辅助，说实话，日常在市区里开，它的这套IQ.Pilot组合驾驶辅助是够用的。高架上跟个车，或者路况好点儿的时候让它帮忙保持在车道中间，能省不少心，基本的ACC自适应巡航和车道保持功能都挺稳。但它的能力也就到这儿了，如果你是个经常需要跑长途的人，那它的短板就比较明显了。因为它不支持高速领航辅助功能，这意味着从一个城市开到另一个城市，比如要上下匝道、在主路并线超车这些复杂点的操作，全程还得靠你自己来。精神头得一直绷着，时间长了疲劳感还是挺强的，感觉这套系统更像是上一代燃油车的水平，没有带来太多惊喜。

凌渡L

全新一代速腾L

坐进车里，这种感觉会更强烈一些。凌渡L的中控屏是12.9英寸，尺寸不算小，显示效果也还行，属于现在的主流水平。但当你再去看一眼它兄弟全新速腾L那块15英寸的大屏，视觉冲击力完全不一样。不光是尺寸，背后驱动的硬件也有差别。速腾L用上了高通8155芯片，操作起来那个流畅度，点开应用、滑动菜单的响应速度，据说比上一代快了30%，实际体验下来确实感觉更跟手。这么一对比，凌渡L在座舱的科技感和智能化体验上，就显得有些保守了。它依然是一台好开、好看的燃油车，但如果你期待的是那种能让出行变得更轻松、更有趣的智慧科技体验，那它可能给不了你全部想要的。

凌渡L

凌渡L

全新一代速腾L

全新一代速腾L

说起新款凌渡L，大家最关注的肯定就是它终于换掉了那台1.4T发动机，跟上了兄弟车型全新一代速腾L的步伐，安排上了同款的1.5T Evo2发动机。这台机器的账面数据是最大功率118千瓦，峰值扭矩250牛·米，配合上可变截面涡轮增压技术，实际开起来最直观的感受就是动力响应确实积极了不少，轻踩油门就能获得不错的反馈。对于很多钟爱燃油车的朋友来说，这种发动机与驾驶者之间的直接交流、清晰的路感回馈，正是驾驶乐趣的核心所在。不过，车开起来是爽了，但有些细节一对比就有点不是滋味。就拿售后来说，速腾L那边给首任车主的诚意很足，又是整车终身质保，又是终身免费基础保养和原装备件终身质保；反观凌渡L，只给了一个动力总成终身质保，这差距确实有点明显。而且，如今这个时代，就算再喜欢驾驶本身，大家对车内的便捷功能和驾驶辅助体验的期待值也很高，毕竟谁都希望用车过程能更轻松一些，而在这方面，它和竞品之间存在的差距，或许会让一些潜在用户转头去选择别人。

凌渡L

说句实在的，现在咱们聊车，除了看那些花里胡哨的配置和越来越强的性能，到头来还得回归到过日子上，也就是这车买回来到底值不值。就拿凌渡来说吧，这车刚出来那会儿确实挺惊艳的，主打一个宽体轿跑，俘获了不少年轻人的心。它在国内市场也打拼了11个年头，累计用户也过了100万大关，不算是个没故事的同学。但问题是，市场是面镜子，咱们得看看它现在的处境。就拿今年头七个月的数据来看，大哥速腾那边卖了超过13万6千台，而凌渡这边连1万7千台都不到，这个差距确实有点悬殊，已经从当年的热门选手变成了如今的个性化选择了。

这种市场热度的差异，直接就反映在二手车市场的行情上了。三年下来，速腾的保值率能坚挺在61%，而凌渡就掉到了55%，这6个点的差距可不是个小数目，真到你要换车卖掉它的时候，这就是实实在在的真金白银。而且，保有量大的车，后续的维修保养也更有优势，比如速腾每一万公里的常规保养开销大概在550元，就很透明。当然，很多人选凌渡，图的就是那份与众不同，但买车前确实得把这些现实问题想清楚，毕竟车子是个大件消耗品，选个性的同时，也得掂量一下为这份个性要付出的长期成本，心里得有个谱。

凌渡

最低售价：11.39万起最高降价：4.00万

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懂车分3.74懂车实测空间·性能等车友圈34万车友热议二手车3.28万起 | 1046辆

凌渡L

全新一代速腾L

总结来说，对于全新凌渡L，说实话，心里还是有点五味杂陈的。你看啊，现在这市场多卷，它换代后确实想搞点新花样出来，尤其是在车机互联和驾驶辅助功能上，也算是跟上了趟，想让大家觉得燃油车也能玩出科技感。这想法是好的，但咱们也得看看结果。每个月不到两千台的销量，再看看隔壁马上要换代的速腾，人家稳稳地冲着两万去，这对比确实有点扎心。问题出在哪儿呢？我觉得，速腾在国内市场摸爬滚打了快19年，早就把咱们老百姓买家用车的心思给摸透了，无非就是那几样最实在的：空间必须宽敞，一家人坐着舒坦；品质要靠谱，开着省心；几年后想换车了，这车还得值点钱。全新凌渡L的外形设计确实挺抓眼球，很有辨识度，但对于一辆要长久陪伴家人的车来说，有些过于追求个性的设计，在日常实用性上可能就得打点折扣了。它不是不好，只是在面对大多数家庭用户的核心诉求时，它的优先级似乎没摆正。所以说，凌渡L要想真正追上来，光靠“酷”是不够的，得沉下心来，好好琢磨一下那些买A+级家轿的人，到底最看重的是什么，把功夫下在那些真正影响每天用车体验的“痛点”上才行。