11.99 万买轿跑，无框车门+掀背尾门，这车能火吗？

作为一个从桑塔纳开到帕萨特，家里车库几乎被上汽大众 “承包” 的老粉，每年成都车展我都格外期待 —— 总盼着能看到大众出点 “让人眼前一亮” 的新车。今年九月成都车展，新款凌渡(图片|配置|询价) L 家族一亮相就炸了场：15.09 万 - 19.59 万元的指导价，再加上 11.99 万 - 15.59 万元的限时价，这诚意直接拉满。更别说还升级了外观、内饰，加了高通 8155 芯片，甚至给 GTS 版本配了 2.0T 动力。我当时就琢磨着：必须去试驾，看看这台 “大众轿跑” 到底有没有真本事。

上周六，我终于约到了试驾，从上午 10 点摸到 1.5T 版本的方向盘，到下午 2 点体验完 2.0T GTS，再到跟销售聊完使用成本，整整四个小时，把新款凌渡(看资讯) L 家族的里里外外摸了个遍。今天就跟大家聊聊真实感受，没有花哨术语，全是日常开车能用到的实在体验。

凌渡L

一、先说说价格：11.99 万限时价，这诚意没话说

作为老大众车主，我对大众的定价一向有心理预期 —— 不算便宜，但也不会虚高。这次新款凌渡(用车口碑) L 家族的价格，确实让我有点意外。指导价 15.09 万起，看着中规中矩，但限时价直接拉到 11.99 万起，相当于便宜了 3 万多。

我特意跟销售算了笔账：11.99 万的入门版，比老款便宜了近 2 万，而且配置没减 —— 无框车门、掀背尾门这些标志性配置都在，还加了新的 LED 灯组。对比同级别其他轿跑车型，这个价格真的很能打。比如某日系轿跑，入门版要 14 万多，还没有无框车门，这么一对比，新款凌渡 L 的性价比就凸显出来了。

销售说这个限时价会持续到年底，想买的朋友可以趁这段时间入手。我身边有个准备换车的朋友，听完我报的价格，已经约了下周去看车 —— 毕竟这个价位能买到一台合资轿跑，还带这么多配置，确实很难得。

凌渡

最低售价：11.39万起最高降价：4.00万

图片参数配置询底价

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凌渡L

二、外观：还是熟悉的轿跑味，但细节更 “对味” 了

第一次在车展上看到新款凌渡 L，我就觉得 “这还是那个熟悉的凌渡，但又有点不一样了”。它的轿跑姿态没变，低趴的车身、流畅的线条，看着就很运动，但细节上的升级，让它更对年轻人的胃口了。

（一）普通版：精致感拉满，仪式感十足

先看普通版的前脸，那个标志性的 “大嘴” 格栅还在，但里面换成了多个 “L” 形装饰件，不是以前的横条了，阳光下看着很有层次感，像给车头加了个 “签名”，辨识度一下子就上来了。

最让我喜欢的是 IQ.Light 律动灯组。我带着钥匙靠近车的时候，LED 光带会缓缓点亮，车标也会跟着亮起来，还会有专属的迎宾灯语 —— 光带从里往外扫，像在跟你打招呼。上车后，锁车的时候，灯组还会有 “欢送” 的效果，这种仪式感，比老款强多了。以前开老款凌渡，就是简单的亮灯，现在这个灯组，让上车、下车都变成了一件有仪式感的事。

车身侧面还是那么舒展，无框车门是凌渡 L 的 “灵魂”，打开车门的时候，周围的人都会多看两眼 —— 毕竟在这个价位，无框车门还是很少见的。车窗降下来的时候，车门线条更流畅，跑起来的时候风噪也控制得不错（后面会说隔音）。

车尾的贯穿式尾灯比老款更细了，点亮之后像一条光带，晚上开车的时候，后面的车很容易就能认出这是新款凌渡 L。流水转向效果也很赞，打转向灯的时候，光带会跟着流动，比普通的闪烁转向灯好看多了。

（二）GTS 版：运动感爆棚，回头率超高

如果说普通版是 “精致男孩”，那 GTS 版就是 “运动健将”。它加了一套熏黑运动套件，包括熏黑的格栅、熏黑的轮毂、熏黑的后视镜，还有红色的刹车卡钳，一下子就有了 “战斗气息”。

我试驾 GTS 版的时候，开着它在市区转了一圈，遇到好几个路人拿出手机拍照。有个开思域的小哥，还特意跟了我一段，摇下车窗问我 “这是新款凌渡 GTS 吧？看着真帅”。这种 “被关注” 的感觉，对于喜欢运动风格的人来说，真的很受用。

GTS 版还有专属的车身颜色，我试驾的是红色，不是普通的红色，而是更亮的 “弗拉明戈红”，阳光下像火焰一样，特别扎眼。销售说还有黑色、灰色可选，但红色最能体现 GTS 的运动感。

（三）颜色：五种配色，总有一款适合你

这次新款凌渡 L 家族给了五种配色，我在店里都看了一遍，每款都有自己的特点：

波西米亚灰和赛博灰：这两个颜色很低调，适合成熟一点的用户，不管是家用还是上班开，都不会显得张扬。

弗拉明戈红：热情似火，适合喜欢个性的年轻人，尤其是女生开，很显气质。

波萨诺瓦白和蒙太奇黑：经典配色，永远不会过时，家里有老人的话，也能接受这种颜色。

我个人最喜欢赛博灰，在阳光下会泛着淡淡的银色，既不张扬，又有质感，比普通的灰色好看多了。

凌渡L

三、空间：别被轿跑外表骗了，家用完全够

很多人觉得轿跑空间小，不适合家用，但新款凌渡 L 彻底打破了这个偏见。它的车身尺寸是 4791mm×1831mm×1469mm，轴距 2731mm，看着是紧凑型车，实际空间已经接近 B 级车了。我 178cm 的身高，不管坐前排还是后排，都很宽敞。

（一）前排：舒适又顺手，老司机也爱

坐进主驾，首先感觉座椅很舒服。它的包裹性很好，腰部和腿部都有支撑，我开了两个小时，腰也没觉得累。座椅是皮质的，摸上去软软的，不是那种硬邦邦的廉价皮。主驾座椅支持 6 向手动调节（中高配是电动调节），我用了几分钟就找到了最舒服的姿势 —— 头部距离车顶有一拳半，腿部能完全伸开，不会觉得 “蜷缩”。

方向盘是三幅式的，握感很扎实，是典型的德系车手感。最让我惊喜的是，它保留了实体按键！以前试驾过一些新车，把按键都集成到屏幕里，调个音量、切个歌都要在屏幕上划拉，开车的时候很不安全。新款凌渡 L 的方向盘两侧有实体按键，盲操作就能摸到，比如想调音量，手指一按就行，不用低头看，这点对老司机太友好了。

中控区域的储物空间也很贴心：中控台下面有个隐藏式的储物盒，能放手机、钥匙；扶手箱很深，我放了一个长款钱包、一副墨镜，还有多余的空间；门板上的储物格能放下一瓶 1L 的矿泉水，还能塞个折叠伞，日常用品都能找到地方放。

（二）后排：坐三个人不挤，中间乘客也舒服

很多轿跑的后排 “看着大，实际坐三个人就挤”，但新款凌渡 L 不一样。我和两个朋友一起试了后排：我坐在中间，左边是 175cm 的朋友，右边是 170cm 的朋友，三个人都是正常体型，没有 “贴在一起” 的尴尬。

腿部空间方面，我坐在后排，膝盖距离前排座椅靠背有两拳半的距离，就算前排座椅调得比较靠后，也不会觉得膝盖顶到前排。头部空间也够，我坐在中间，头部距离车顶有一拳的距离，不会觉得 “低头做人”。

中间的座椅没有 “偷工减料”，填充物和两边的座椅一样软，而且有独立的头枕，不是那种 “矮矮的小枕头”。地板中间的凸起不算高，大概有 4cm 左右，我穿着运动鞋，双脚能自然放在两边，不会像有些车那样 “中间乘客只能把脚翘起来”。

后排还有两个 USB 充电接口，在空调出风口下面，两个朋友坐在后排玩手机，同时充电也没问题。空调出风口是可调节的，能单独控制风量，夏天的时候后排乘客不用 “跟着前排吹冷风”。

（三）后备厢：掀背设计太实用，能装又灵活

家用车最看重后备厢空间，新款凌渡 L 的掀背式设计，真的太实用了。它的后备厢开口很大，比普通轿车的后备厢方便多了 —— 我试了放一个 28 英寸的行李箱，不用 “硬塞”，直接就能放进去，还能再塞一个 20 英寸的登机箱。

如果需要装更大的东西，后排座椅可以 4/6 比例放倒。我试了把后排右边的座椅放倒，放上一个折叠的婴儿车和一个野餐垫，完全没问题。放倒后的座椅靠背和后备厢地板基本持平，不会有 “台阶”，装长条形的东西（比如滑雪板、钓鱼竿）也方便。

我还特意试了放一个大的储物箱，以前开老款轿车，储物箱只能斜着放，新款凌渡 L 的后备厢能直接把储物箱立着放，空间真的够大。周末带家人去露营，装帐篷、睡袋、烧烤架这些东西，完全不在话下。

凌渡L

四、内饰：还是熟悉的大众味，但智能感上来了

坐进新款凌渡 L 的内饰，第一感觉是 “熟悉的大众味”—— 布局很规整，操作很顺手，但细品之下，全是新惊喜。尤其是加了高通 8155 芯片后，车机的流畅度比老款强太多了。

（一）仪表盘：能 “变脸” 的全液晶仪表

仪表盘是 10.25 英寸的全液晶仪表，不是以前的机械仪表，显示的信息很全，车速、油耗、导航、辅助驾驶状态都能看到。最有意思的是，它能根据驾驶模式 “变脸”：

运动模式：仪表盘会变成红色，中间是转速表，看着就很有运动感，踩油门的时候，转速指针跟着跳动，特别带劲。

舒适模式：仪表盘变成蓝色，中间是车速表，界面很简洁，适合日常通勤。

经济模式：仪表盘变成绿色，还会显示油耗信息，提醒你 “省油驾驶”。

我开车的时候，喜欢切换到运动模式，看着红色的仪表盘，感觉驾驶欲望都变强了。而且仪表盘还能显示导航信息，不用频繁看中控屏，开车更安全。

（二）中控屏：高通 8155 芯片加持，丝滑不卡顿

中控屏是 12.9 英寸的悬浮式大屏，比老款大了一圈，看着很有科技感。最重要的是，它搭载了高通 8155 芯片 —— 以前试驾过一些车，车机卡顿得让人抓狂，尤其是导航的时候，缩放地图都要等半天。新款凌渡 L 的车机完全不会，我试了点按应用、缩放地图、切换音乐，反应都很快，像用手机一样丝滑。

AR 实景导航是个大亮点。以前在复杂路口看地图，总要看半天才能确定走哪条车道，现在好了，AR 实景导航会把箭头和路线直接 “投射” 在真实的路面上，跟着箭头走就行。比如在环岛路口，它会显示 “第 3 个出口驶出”，还会用箭头指出来，比看普通地图清楚多了。我这种偶尔有点 “路痴” 的人，再也不用担心走错路了。

车机还支持苹果 CarPlay、百度 CarLife，还有无线 HUAWEI HiCar。我用华为手机试了 HiCar，连接很快，手机和车机瞬间 “合体”，导航、音乐、电话都能同步，不用插线，很方便。比如我在手机上设好导航，上车后直接同步到车机上，不用重新设置，省了很多事。

内置的文心大语言模型也很实用。以前跟车机对话，要严格按照指令说，比如 “打开空调”“播放音乐”，稍微说点不一样的，它就听不懂了。新款凌渡 L 的车机不一样，你可以像跟朋友聊天一样跟它说，比如 “今天天气怎么样？帮我找附近评价好的火锅店”，它能精准理解你的意思，还会给你推荐几家火锅店，让你选。我试了问它 “附近有没有停车场”，它很快就列出了几个最近的停车场，还显示了距离和收费标准，太方便了。

（三）细节：小设计大实用，处处贴心

内饰的细节设计也很贴心，比如：

空调出风口：是可调节的，吹出来的风很柔和，不会像有些车那样 “直吹着脸，吹久了头疼”。空调还有 PM2.5 过滤功能，我试驾的时候外面有点雾霾，打开过滤功能后，大概 10 分钟，车内的空气质量就变好了，对家里有孩子或者过敏体质的人很友好。

氛围灯：有多种颜色可选，晚上开车的时候打开，车内氛围一下子就上来了。我试了把氛围灯调成蓝色，配合着仪表盘的蓝色界面，看着很舒服。氛围灯还能跟着音乐节奏变化，放动感音乐的时候，灯光会跟着跳动，很有意思。

无线充电板：在中控台下面，手机放上去就能充电，不用插线。我试了给我的 iPhone 14 充电，速度还挺快，半个多小时充了 30% 左右，平时开车的时候随手一放，到地方手机也差不多满电了。

凌渡L

五、辅助驾驶：L2 级配置，跑高速、堵车都轻松

新款凌渡 L 的辅助驾驶配置很全面，有 1 个前置摄像头、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、4 个环视摄像头，能实现 L2 级辅助驾驶。我在快速路和市区都试了，体验很好，尤其是跑高速和堵车的时候，能省不少力。

（一）Travel Assist 驾驶辅助：高速巡航很轻松

在快速路上，我开启了 Travel Assist 驾驶辅助，它能实现车道居中辅助和自适应巡航。开启后，车辆会稳稳地保持在车道中间，不会 “左右晃”，就算路面有点倾斜，它也能自动修正方向。自适应巡航的跟车距离有三档可调，我选了中间档，跟车距离很合适，不会太近也不会太远。

遇到前车减速，它会自动减速，前车加速，它也会跟着加速，完全不用我踩油门和刹车。我开了大概 20 分钟，双手轻轻搭在方向盘上就行，比自己一直盯着路况轻松多了。尤其是跑长途的时候，有这个功能，能减少很多疲劳感。

（二）变道辅助：SWA 系统帮你 “看后视镜”

变道的时候，SWA 变道辅助系统很实用。它会实时监测侧后方的车辆，如果有车靠近，后视镜上的指示灯会亮起来，提醒你 “不能变道”；如果侧后方没有车，指示灯会灭，你就可以放心变道了。

我试了在快速路上变道，当时侧后方有辆车靠近，后视镜上的灯亮了，我就没敢变道；等那辆车过去后，灯灭了，我拨动转向灯，车辆很平稳地完成了变道。这个功能对于新手或者在视线不好的天气（比如雨天、雾天）开车很有用，能减少变道事故。

（三）泊车辅助：IPA+RPA，停车困难户的福音

我是个 “停车困难户”，尤其是侧方停车，每次都要倒好几把才能停进去。新款凌渡 L 的 IPA 泊车辅助和 RPA 泊车辅助，彻底解决了我的难题。

IPA 泊车辅助是 “半自动” 的：找到停车位后，系统会自动识别车位，我只要控制油门和刹车，车会自己打方向，很快就能停进去。我试了一个很窄的侧方车位，以前我要倒 3 把，这次用 IPA，1 把就停进去了，而且停得很正。

RPA 泊车辅助更厉害，是 “全自动” 的：你可以在车外，用手机 APP 控制车辆泊车。比如车位太窄，人不好上车，你可以先下车，用手机控制车停进去；取车的时候，再用手机控制车开出来。我试了一次，手机操作很流畅，车会自己打方向、调整位置，比我自己停得还好。

还有倒车驶出后方预警带刹停功能：倒车出库的时候，如果后方有横向来车，系统会立刻预警，如果来车离得太近，还会自动刹停，避免碰撞。我试了模拟这个场景，当 “来车” 靠近时，车立刻刹停了，反应很快，很安全。

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六、动力：1.5T 够日常，2.0T GTS 够激情

新款凌渡 L 家族有两种动力可选：1.5T EVO II 发动机和 2.0T 发动机（GTS 版专属）。我都试了，两种动力各有特点，适合不同的需求。

（一）1.5T 版本：平顺省油，日常通勤够用

1.5T EVO II 发动机的参数是 160 匹马力、250 牛・米扭矩，匹配 7 速双离合变速箱。说实话，试驾前我有点担心小排量涡轮会有 “迟滞感”—— 以前开某些 1.5T 车型，踩下油门后，要等 1-2 秒动力才会上来，市区跟车的时候很不方便。但新款凌渡 L 的 1.5T 完全没有这个问题。

在市区跟车时，轻踩油门就能感受到动力输出，很平顺，不会有 “窜一下” 的突兀感。比如在红绿灯起步，我轻轻踩下油门，车就能平稳地往前跑，和前车保持合适的距离，不用频繁踩刹车调整。就算是在拥堵路段，走走停停也很轻松，不会觉得 “累脚”。

加速表现也很够用。在快速路上，我从 60km/h 加速到 100km/h，深踩油门后，变速箱换挡很积极，没有明显的顿挫感，动力输出很线性，整个过程很顺畅。超车的时候也很有信心，比如遇到前面慢车，只要深踩一脚油门，动力很快就上来了，轻松完成超车。

油耗是个惊喜。官方给出的 WLTC 综合油耗是 5.45L/100km，我试驾的时候特意留意了表显油耗 —— 在市区拥堵路段，油耗大概在 6.5L/100km 左右；在快速路上，油耗能降到 5L/100km 以下。我算了一笔账：如果每天通勤 50 公里，加 92 号汽油（现在大概 8 元 / L），每天的油费大概 25 元左右，一个月下来也就 750 元，比坐地铁通勤贵不了多少，对于家用来说很划算。

（二）2.0T GTS 版本：动力强劲，驾驶乐趣十足

如果说 1.5T 版本是 “家用好帮手”，那 2.0T GTS 版本就是 “性能小钢炮”。它的发动机参数是 220 匹马力、350 牛・米扭矩，匹配 7 速双离合变速箱，动力比 1.5T 版本强了不少。

我刚坐进 GTS 版的驾驶座，就被它的运动座椅吸引了 —— 座椅包裹性比普通版更好，腰部和腿部的支撑更足，坐进去感觉整个人被 “裹” 在座椅里，很有安全感。方向盘也换成了运动风格的，握感更粗，上面还有红色的缝线，看着就很有运动感。

切换到运动模式，挂上 S 挡，轻踩油门的瞬间，我就感受到了不一样的动力 —— 一股浑厚的推背感把我按在座椅上，比 1.5T 版本强太多了。在快速路上，我从 80km/h 加速到 120km/h，几乎是瞬间完成的，速度表指针飞速攀升，伴随着发动机低沉的咆哮声，那种酣畅淋漓的加速快感，是 1.5T 版本给不了的。

变道和过弯的时候，GTS 版的表现也很出色。它的底盘调校比普通版更运动，过弯时车身侧倾控制得很好，不会有 “晃悠悠” 的感觉，让我在过弯时更有信心。比如在近郊的山路上，我以 60km/h 的速度过弯，车身很稳，轮胎抓地力也很好，没有出现打滑的情况。

当然，动力强了，油耗也会比 1.5T 版本高一些。我试驾 GTS 版的时候，在市区拥堵路段，表显油耗大概在 8L/100km 左右；在快速路上，油耗大概在 6.5L/100km 左右。虽然比 1.5T 版本高，但考虑到它的动力表现，这个油耗还是能接受的 —— 毕竟想要强劲的动力，就得接受稍高的油耗。

凌渡L

七、底盘和隔音：德系味十足，舒适与运动兼顾

新款凌渡 L 的底盘和隔音表现，完全符合我对大众车的期待 —— 底盘稳、隔音好，既能满足日常通勤的舒适性，又能提供一定的驾驶乐趣。

（一）底盘：稳中有韧，过弯、滤震都出色

新款凌渡 L 全系标配前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，这个配置在同级别车型里算是很良心的。我在不同路况下都试了底盘表现，整体感受是 “稳中有韧”。

在平整的快速路上，底盘表现很稳，就算开到 120km/h，也不会有 “发飘” 的感觉。遇到轻微的路面起伏，悬架能很好地吸收震动，车身不会有太大的颠簸，坐在车里很舒服。

过弯的时候，底盘的支撑性很出色。比如在 90 度直角弯，我以 50km/h 的速度过弯，车身侧倾控制得很好，不会有 “要翻车” 的感觉，轮胎抓地力也很好，让我很有信心。

经过减速带或颠簸路面时，悬架的滤震效果也不错。我以 30km/h 的速度通过减速带，悬架能过滤掉大部分震动，不会有 “硬碰硬” 的感觉，坐在后排的朋友说 “比他的车舒服多了，不会觉得屁股颠得疼”。同时，悬架还能保留一定的路感，让驾驶员知道路面的情况，不会觉得 “像坐在船上一样没感觉”。

（二）隔音：市区安静，高速风噪控制得好

隔音是很多轿跑的 “短板”，尤其是无框车门的车型，很容易出现风噪大的问题。但新款凌渡 L 的隔音表现让我很意外，不管是市区还是高速，车内都很安静。

在市区低速行驶（时速 30-60km/h）的时候，基本听不到外面的噪音，只有在经过颠簸路面时，会有轻微的胎噪传进来，但声音很小，不会影响车内聊天。我特意把车窗打开对比了一下，打开车窗后，外面的车流声、喇叭声很明显，关上车窗后，瞬间就安静下来了。

高速跑 120km/h 的时候，风噪和胎噪控制得也很好。风噪主要来自车顶和后视镜，但声音很轻微，不会有 “呼呼” 的噪音；胎噪也比我想象中小，我用手机 APP 测了一下，车内噪音大概在 62 分贝左右，和平时在办公室说话的声音差不多。后排的朋友跟我说话，不用 “扯着嗓子喊”，正常音量就能听清楚。

后来问销售，才知道新款凌渡 L 在隔音上做了不少功夫：车门里加了厚厚的隔音棉，底盘也有隔音涂层，甚至连轮毂都做了隔音处理。这些细节虽然看不见，但实际体验的时候能明显感觉到差异，尤其是经常跑高速的人，隔音好真的能减少很多疲劳感。

凌渡L

八、日常使用成本：保养便宜，养车压力小

买家用车，除了车价，日常使用成本也很重要。我专门跟销售聊了聊新款凌渡 L 的保养和保险费用，发现养车压力并不大。

（一）保养：周期长，费用低

新款凌渡 L 的保养周期是 1 万公里，比有些车型的 5000 公里保养周期长，能省不少时间和钱。保养项目主要是更换机油、机滤，还有检查电池、轮胎、刹车等部件。

销售给我算了一笔账：小保养（更换机油、机滤）的费用大概在 600 元左右；大保养（更换机油、机滤、空滤、空调滤）的费用大概在 1000 元左右。按照每年跑 2 万公里计算，一年的保养费用大概在 1600 元左右，平均每个月 130 元，比很多合资车型便宜。

而且大众的 4S 店很多，不管是在市区还是县城，基本都能找到大众的 4S 店，保养很方便，不用跑很远的路。

（二）保险：费用适中，第二年能打折

新车第一年的保险费用大概在 5000-6000 元左右（车损险 + 三者险 200 万 + 交强险），具体费用要看车型版本和购买的保险项目。如果第二年没有出过险，保险费用能打 7 折左右，大概在 3500-4200 元左右，和同级别车型相比，费用适中。

（三）油费：1.5T 版本省油，日常开销小

前面已经提到过油耗，1.5T 版本的日常油费很低，就算是 2.0T GTS 版本，油费也在可接受范围内。以每年跑 2 万公里计算：

1.5T 版本：按照平均油耗 6L/100km 计算，每年需要 1200L 汽油，加 92 号汽油（8 元 / L），每年油费大概 9600 元，平均每个月 800 元。

2.0T GTS 版本：按照平均油耗 7.5L/100km 计算，每年需要 1500L 汽油，加 95 号汽油（8.5 元 / L），每年油费大概 12750 元，平均每个月 1060 元。

这个油费水平，对于大多数家庭来说，都能承受，不会有太大的经济压力。

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