20万预算怎么选？全新凌渡L，1.5T油耗6.2L，家用运动两不误

说真的，在20万这个坎上挑一台家用车，对我这种既想要点驾驶乐趣又得顾家的普通人来说，是件挺头疼的事儿。市面上的选择，要么太偏家用显得油腻，要么太追求运动而牺牲了实用性，总有点顾此失彼。大众凌渡(图片|配置|询价)L这车，从它一出来我就觉得挺有意思，毕竟在主流合资品牌里，能把无框车门、掀背尾门这些元素大大方方给到一台轿车上的，确实不多见。趁着成都车展新款亮相的热度，我也去店里静态感受了一下。那个低趴的姿态和凌厉的线条，确实能抓住年轻人的眼球。更让我惊喜的是，这次连GTS性能版都一起带回来了，这对于那些心里还藏着点驾驶激情的人来说，吸引力可不小。不过话说回来，样子再酷，最终还是要回归到日常使用。所以，它在耍帅的背后，空间够不够用？坐起来舒不舒服？配置跟不跟得上？这些才是我真正关心，也是决定它到底值不值得掏钱的关键。

一进展厅，这台新凌渡(品技术)L的气场确实跟以前不一样了，整台车给人的第一感觉就是大。车身尺寸数据也印证了这点，车长快到四米八（4791毫米），宽度超过一米八三（1831毫米），轴距也有两米七三（2731毫米），这个块头放在A+级里头，确实有点“以大欺小”的意思，气势上不输一些B级车。最抓眼球的还是它的车头设计，整个前脸压得很低，特别宽，大嘴格栅里头用了很多L形的镀铬点缀，配合狭长的大灯，真有点奥迪轿跑那味儿。大灯的日行灯挪到了灯组上沿，像画了道高挑的眼线，点亮后精神头十足，辨识度拉满。侧面看过去，那个大溜背的线条是它最标志性的地方，从B柱开始就往下落，一直延伸到车尾，配上那个微微翘起的小鸭尾，运动感营造得相当到位。

这车有不少让人觉得“值”的细节。最典型的就是那个无框车门，在这个价位，这绝对算是个“王炸”配置。每次拉开车门，车窗玻璃都会稍微下降一点，那种高级感和仪式感一下子就上来了。我试着坐进车里关上门，销售还特意提醒我感受一下隔音，说实话，密封性做得不错，车厢里确实挺安静的，对外界噪音的隔绝感很强。还有一个我个人很喜欢的点，就是它没跟风用隐藏式门把手。传统门把手虽然科技感没那么强，但胜在实用。尤其是碰上下雨天，或者冬天戴着厚手套，一拉就开，不用费劲去抠，这种务实的体验比花里胡哨的形式感重要多了。

当然，这种轿跑设计也必然有得有失。最直接的影响就是后排的头部空间。我一米七五的身高坐到后排，头顶到车顶的距离也就剩下三指左右，短时间乘坐还行，要是跑长途，个子再高点儿的朋友估计会觉得有些压抑。所以，如果家里人经常坐后排，或者对空间要求比较高，买之前一定得带家人去亲身感受一下。展车配的是17英寸的轮毂，视觉上跟车身比例挺协调的，不过轮胎的扁平比选得比较保守，没那么激进，好处就是走一些烂路的时候，滤震会舒服一些，不会硬邦邦地颠，算是为日常通勤的舒适性做了点妥协。

坐进这车里，第一感觉就是跟以前的大众车氛围不一样了，扑面而来的不是那种四平八稳的调调。最抓人眼球的肯定是那块悬浮式的连体大屏，左边是10.25英寸的仪表盘，右边是12.9英寸的中控触屏，这种设计确实给车里增添了不少新鲜感。屏幕本身的素质挺能打，黑边区域控制得不错，画面清晰度和细腻感都到位了，手指在上面划拉，反应也挺跟手。这套车机系统的底子是高通8155芯片，实际用起来确实没拖后腿，在地图、音乐还有车辆设定之间来回切换，基本都是秒开，没感觉到有什么延迟，操作体验跟现在的主流手机差不多。我试了下它的语音功能，因为它整合了文心大模型和科大讯飞的技术，所以跟它聊天还挺自然的。我连续说了几个指令，比如“有点热，把天窗打开透透气”，它都能准确识别并执行，这比以前那种得一个一个指令说的语音助手聪明多了。

当然，用料上还是那个我们熟悉的“大众味儿”，手经常碰到的地方，像中控台上方、门板上沿，都用了软性材料或者皮质覆盖，手感还行，但一些不太起眼的位置，比如车门下半截，摸上去就是硬塑料了。展车这个浅内饰配上氛围灯，晚上看着还挺温馨。座椅坐着挺舒服，软硬度适中，对腰部的支撑也比较到位，主驾驶位的电动调节和位置记忆功能也都配齐了，日常家用考虑得挺周全。

这台车的尺寸数据挺有意思的，车长拉到了4791毫米，轴距是2731毫米，这个身板跟速腾摆在一起，基本算是一个量级的，甚至还要稍微显长一些，所以侧面看起来姿态很舒展。不过得说实话，跟现在一些国产新势力动不动就往“巨大”了做的对手比，它的空间数据本身算不上出色。但坐进去是另一回事，前排的活动空间非常友好，我一个身高一米八的朋友坐驾驶位，调整好姿势后，头顶和腿部都还有不少余量，完全不觉得憋屈。

后排的体验也超出预期，腿部空间是它的一大亮点，哪怕前排坐的是个大高个，后排乘客想轻松地翘个二郎腿也完全没问题，这点挺加分的。横向空间坐两个人绰绰有余，享受得很，要是满载三个成年人，短途应急还行，长途的话，肩膀挨着肩膀可能会有点累。大家最关心的溜背造型对头部空间的影响，它处理得比较聪明，车顶做了掏空的设计，我1米75坐直了，头顶离车顶还有差不多一拳的距离。而且中间地台的凸起很小，几乎可以忽略，中间乘客的脚下舒服多了。后备厢的掀背式设计必须给个好评，开口特别大，装卸大件行李或者婴儿车这种不规则的物品时，比传统三厢轿车方便太多了，加上后排座椅还能按4/6比例放倒，偶尔搬个家拉点东西，实用性直接拉满。

说实话，一提到大众的双离合，不少老车主心里可能都会咯噔一下，以前低速的顿挫感确实是个槽点。不过这回新凌渡(用车口碑)L上的第五代DQ200变速箱，算是给双离合正了名。开着它在晚高峰走走停停，那种来回蠕行的状态下，处理得确实细腻多了。以前那种往前窜一下或者思考人生的感觉基本没了，动力衔接变得很线性，尤其是在坡道上起步，松开刹车给油的过程一气呵成，不会让你心里没底，对于家里不常开车的新手来说，这种调校特别友好。只要你脚下温柔点，它升挡升得特别快，转速马上就掉下来，车里安安静静的，这点很适合家用。

很多人可能觉得1.4T够用了，干嘛还换1.5T？这台1.5T EVO II机器，数据上是118千瓦和250牛·米，比之前确实强了点，但开起来最直观的，就是起步那一下，脚底下的感觉轻快不少。在城里红绿灯排第一个，或者需要快速并线的时候，动力的响应速度跟得上你的想法，不用把油门踩得很深，车速就能很利索地提起来，超个车什么的信心也更足。官方老提的那个350bar高压喷射技术，听着玄乎，其实就是让汽油雾化得更细，烧得更干净利索，反映在驾驶上就是涡轮介入的感觉更不明显，动力输出平顺。而且最实在的一点是油耗，我开下来，市区和快速路混着跑，表显油耗基本就在6个油上下晃悠，对这么大个车来说，这表现挺让人省心的。

油耗这块儿，我得说挺实在的。官方标的那个WLTC综合油耗5.45L/100km咱们当个参考，我那天市区加快速路跑下来，表显是6.2L/100km，完全在我接受范围内。要知道，这车开起来一点不肉，动力响应挺积极的，它不是那种为了数字好看，就把驾驶乐趣给阉割掉的调校。日常通勤，这套1.5T的动力储备绝对够用，法定限速120km/h以内，超车并线都很有底气，不会让你觉得后段乏力。我心里盘算了一下，按我一年两万公里的里程，这油费开销确实能省心不少。

再说说那个第五代DQ200七速双离合，进步真挺大的。以前开双离合最怕的就是堵车蠕行，但这台车在低速跟车的时候，那种恼人的顿挫感基本消失了，换挡动作很轻柔，动力衔接也紧凑。深踩油门时，降挡反应很干脆，动力说来就来，整个过程很顺畅。还有个加分项是隔音。怠速时车内特别安静，几乎感觉不到发动机在运转。跑起来后，发动机的声音也不吵人，反倒是那种挺结实的质感。比起一些同价位的车，它在抑制路噪和风噪方面也下了功夫，整体的行驶静谧性让人觉得挺舒服的。

这车的行驶质感确实很德系，底盘给人的感觉就是特别整，很有韧性。硬件上它用了前麦弗逊搭后多连杆的组合，在处理路面颠簸时，动作相当利索。比如压过一个井盖或者减速带，车身就是“砰”的一下，很厚实，没有那种多余的晃动和余震，能感觉到底盘把冲击大部分都化解掉了，传到屁股上的感觉很柔和，既不颠也不像坐船。方向盘的调校也挺讨喜，在市区里转弯、掉头，手感轻巧不费力，指向性也不模糊。一旦速度跑起来，方向盘的阻尼感会随之加重，跑高速的时候给人很强的信心，不会发虚。至于那套1.5T发动机和7速双离合的动力总成，日常代步的平顺性值得肯定，尤其是在走走停停的拥堵路况，几乎察觉不到换挡的动作，这点对双离合来说挺难得的。当你需要动力的时候，只要深踩油门，变速箱的反应也足够快，降挡提速一气呵成，并线超车都很有底气。

凌渡L GTS

凌渡L GTS

很多人聊到德系车，总觉得四平八稳，但凌渡L GTS这台车有点意思，它好像想打破这个刻板印象。它骨子里还是那台能拉着一家人舒服出行的家用车，但踩下油门那一刻，它又能给你完全不同的另一面。聊到核心，那台代号EA888的第三代3.5版2.0T发动机是真有料，162千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩，这数据摆在这儿，底气就很足。开起来最直观的感受就是，动力随叫随到，在市区里跟车，油门轻轻一点，车就往前窜，不拖沓。真上了快速路，比如从60km/h往100km/h这个区间提速，只要你敢给油，动力响应就特别直接，让你并线超车的时候心里特有底。那台DQ381七速湿式双离合变速箱也功不可没，它跟发动机的配合很默契。日常用普通模式，它升挡很勤快，帮你省油。但只要你切到S挡，它的性格立马变了，转速会一直憋在发力点上，就等着你给指令，那种紧绷的战斗感挺带劲的。

以前的凌渡L在性能上总感觉差点火候，但GTS版本一来，这块短板算是补齐了。它换上了大家期盼已久的2.0T高功率引擎，220匹马力驱动，6.98秒的零百加速成绩，让它直接迈入了性能车的门槛。你看同级别的领克03+，人家254马力，5.9秒破百；伊兰特N更猛，275马力，6.2秒。这么一看，凌渡L GTS在绝对速度上确实不是更快的那个。但你换个角度想，如果它真能卖到18-20万，这个价格就相当有吸引力了。你不用花太多的钱，就能买到一台原汁原味的德系运动轿跑。而且大众的底盘调校功底还在，开起来那种扎实感和稳定性是它的传统强项，加上成熟的服务网络和不错的保值率，日常用起来会很省心。所以，它不是那种纯粹追求数据的“暴力分子”，更像是一个能兼顾你日常通勤和偶尔激情驾驭的全能选手，一个在价格、性能和实用性之间找到了绝佳平衡点的选择。

开完新款凌渡L，我最大的感受就是“均衡”。它不是那种性能炸裂的类型，但这台1.5T发动机和7速双离合的配合默契度很高，日常在城里开，起步加速都挺轻快的，而且动力给得很线性，不会一蹿一蹿的，这点对家里人很友好。关键是油耗控制得不错，日常通勤成本不高，挺适合我们这种过日子的人。当然，如果你跟我一样，偶尔也想放纵一下，那GTS上的2.0T版本就是为你准备的，那股子推背感会更直接，开起来更有乐趣。但真正让我惊喜的是它的底盘，那种德系车特有的沉稳扎实感，在过弯或高速行驶时给你很强的信心。悬挂调校得很有韧性，路过一些颠簸路面，处理得很干脆，没有多余的晃动，同时又保留了足够的舒适度，不会觉得硬邦邦。所以说，它不是一辆纯粹的运动小车，也不是一台无聊的代步工具，它更像是一个懂生活的朋友，能陪你安稳地上下班，也能在你需要激情的时候给到你回应。别人说再多都没用，到底是不是你的菜，还是得亲自去踩踩油门、转转方向盘才能知道。