1.5T动力、掀背大掀背，10万级的轿跑，到底值不值得买？

日常买瓶水、买件衣服，纠结几分钟就能定，但买车完全不一样——这可是要花不少钱的大事，要是没选对，后续用车只会麻烦不断。所以选车时，可不能光看品牌响不响、价格低不低，得先想清楚自己每天开车是通勤用、家用，还是就想图个个性。就像大众凌渡(图片|配置|询价)L，这款主打运动风格的合资轿车，买它的人大多都不想随大流，就想让自己的车和别人不一样。

凌渡

最低售价：11.39万起最高降价：4.00万

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其实早在凌渡(逛导购)L刚上市的时候，我就留意过它。毕竟在大众的车型里，能靠“运动轿跑”造型抓住年轻人眼球的，确实没几款。最近新款凌渡(用车口碑)L上市了，周末没事我特意跑了趟4S店，不仅近距离看了实车，还跟销售聊了不少细节。现在我就以普通消费者的身份，跟大家聊聊这款车到底值不值得入手。

第一眼见凌渡L：外观细节藏心思，整体印象很鲜明

一进4S店展厅，新款凌渡L一下子就把我注意力拉过去了——实在太显眼了，尤其是前脸，跟老款比变化特别明显。前大灯比之前更小更扁，内部结构也紧凑了不少，日行灯的位置和走线都变了，感觉就像从“下眼皮”挪到了“上眼皮”，一点亮整个前脸瞬间就有了精神，特别提气。前格栅里用了L形装饰条，再配上前杠下包围的线条，看着有点像奥迪A5L那种低趴、宽体的感觉，运动味儿很足。

虽然这次外观没到“彻底换样”的程度，但细节上比上一代精致多了。跟大众旗下那些主打家用的轿车比，这款车明显是冲着年轻人来的——从这些设计就能看出来，就是想满足年轻人对个性和运动感的追求。

从侧面看，凌渡L还保持着上一代溜背轿跑的造型，线条特别流畅，像一双轻便的运动鞋，看着就灵动。整个车身显得很长，溜背线条让侧面辨识度特别高，在车流里一眼就能认出来。不过这种设计也有缺点，后门上部弧线收得快，后排头部空间就受影响了。我身高175cm，坐进后排头顶也就剩三指空间，个子高的人短途坐还行，要是开长途，估计会觉得有点闷。所以要是家里人多，对后排空间要求高，建议一定要去店里坐进去试试，毕竟空间舒不舒服，直接影响以后开车的体验。

车身尺寸上，新款凌渡L车长到了4791mm，轴距2731mm，跟速腾是一个级别，就比速腾稍长一点，视觉上更显修长。但要是跟国产同级车型比，那些车尺寸大多更大，凌渡L的空间数据就没那么突出了。不过它的后备厢是掀背式的，开口特别大，搬大件行李箱、婴儿车的时候特别方便，实用性拉满。而且后排座椅能按4/6比例放倒，偶尔要拉点大件东西，比如搬家或者装超长物品，也不用担心空间不够，这点还挺贴心的。

坐进车里：科技感够日常用，实用才是硬道理

最显眼的就是仪表和中控的双联屏，是10.25英寸全液晶仪表加12.9英寸中控大屏的组合，看着很协调，观感不错。屏幕边框做得很细，显得精致，分辨率也高，显示特别清楚，就算夏天太阳直射，屏幕上的字也能看清。操作的时候反应也快，点菜单、切功能基本不卡顿，流畅度没问题。

实际用下来，车机系统功能不算少，日常开车需要的功能都有。支持CarPlay和CarLife，不管是苹果手机还是安卓手机，都能轻松连上车机，用手机导航、放音乐都很方便。主界面逻辑也清晰，菜单分区分得明明白白，每个功能模块一眼就能找到，就算是家里老人偶尔开，稍微琢磨一会儿也能上手，不用反复问怎么操作。

内饰材质方面，大众还是老样子，中规中矩。中控台上方、扶手箱这些经常碰到的地方，用的是软性搪塑和皮质包裹，摸起来软乎乎的，有点高级感。但门板下半部分和一些不显眼的角落，还是硬塑料，要是这些地方也能用软性材质，内饰质感肯定能再上一个台阶，这点还是有点小遗憾的。

我看的展车内饰是浅色的，再加上车内的氛围灯，坐进去感觉亮堂又清爽，心情都变好了。座椅填充特别软，跟家里的大沙发似的，坐上去特别舒服，包裹感也不错，能贴合身体曲线，开长途腰和背也不会觉得累。主驾驶座椅支持多向电动调节，还有一键记忆功能，要是家里几个人轮流开车，不用每次都调座椅，按一下记忆键就能恢复自己习惯的位置，考虑到了家用的便利性。

空间表现上，前排头部和腿部空间都很宽裕。我有个180cm的朋友坐进前排，头顶离车顶还有一拳多，腿也能随便伸，一点不挤，就算是高个子也能找到舒服的坐姿。

后排腿部空间在同级车里算中等水平，成年人坐进去，膝盖离前排座椅还有点空隙，不会觉得挤。横向宽度的话，坐两个人很舒服，要是坐三个人，中间那个人就会觉得有点挤了。不过还是之前说的问题，溜背造型让后排头部空间受限，个子高的人坐进去，头顶离车顶近，会觉得有点闷。所以要是特别在意后排头部空间，一定要去店里试坐，别光看数据。后排中间地台有点凸起，但不算高，要是临时坐三个人，中间的人也能接受，不会太不舒服。

开起来怎么样：动力平顺还省油，舒服好开是关键

新款凌渡L用的是1.5T EVOⅡ发动机，最大功率118kW，最大扭矩250N・m，单看数据就能感觉到，现在小排量涡轮发动机确实比以前强多了。之前大众的1.4T发动机就挺成熟的，市区通勤、周末自驾游、跑高速都能应付，动力完全够日常用。这次换成1.5T，我还挺好奇开起来会有什么不一样。

官方说这款发动机用了350bar超雾化燃油喷射系统，听着挺专业的，说是能让燃油和空气混合更充分，提高燃烧效率，让动力输出更稳更高效。这些技术术语咱普通车主不用深究，关键是开起来的感受——到底这些新技术能不能让开车更舒服，这才是最实在的。

除了发动机，新一代DQ200七速双离合变速箱也是个亮点。说起大众的双离合，早几年争议不少，老款双离合在低速跟车的时候，顿挫感明显，起步还容易“闯一下”，不少人都吐槽，甚至对双离合有点抵触。

但这次的第五代变速箱，平顺性真的进步很大。我试驾的时候特意找了段拥堵路段，反复启停、踩油门刹车，模拟平时上下班堵车的情况。没想到变速箱特别聪明，动力衔接很顺，几乎没感觉到拖拉或者抖动。只要不是猛踩油门，变速箱升挡特别积极，轻轻给点油，转速就降下来了，发动机声音也很温和，不会有吵人的噪音。尤其是等红绿灯起步或者上坡的时候，变速箱衔接特别顺畅，不用担心会“冲一下”或者“拖一下”，对新手司机和家用来说太友好了，开车也更有底气。

油耗方面，厂家给的凌渡L WLTC综合油耗是5.45L/100km（详情请咨询当地经销商），不过大家都知道，实际油耗跟路况、开车习惯关系很大。我试驾那天走的是市区加快速路，电脑显示油耗大概6.2L/100km（详情请咨询当地经销商），这个油耗跟国产主打省油的1.5T车型差不多，算经济的了。

大众这套动力调校没一味追求省油，而是更看重平顺和驾驶质感，既能保证动力够用，又能把油耗控制在合理范围，这点做得不错。像我这种平时上班开车，周末偶尔带家人出去玩的，百公里油耗能控制在6升左右，一年开2万公里，油钱能省不少，长期下来也能少花点用车成本。

很多人买小排量涡轮车，都会担心“中后段加速没劲儿”，开起来“肉”。为了试这个，我试驾的时候在市区和高速都猛踩了几次油门。实际开下来，表现还挺让人满意的——深踩油门的时候，变速箱降挡特别快，几乎没延迟，涡轮介入后推背感也明显，120km/h以下的时候，动力储备很足，超车、并线都轻松，完全不会觉得没劲儿。当然，要是跟那些主打极致运动的钢炮比，这台1.5T肯定有差距，但对大多数家用、通勤、带家人出行的人来说，这个动力已经足够了，不管是在市区穿还是跑高速，都能应付得来，开着有信心。

开车的时候，噪音和振动控制也很影响舒服度，这也是我特别在意的点。新款凌渡L在这方面做得还不错。发动机怠速的时候，车里几乎听不到机械噪音，也感觉不到抖动，安静得像没启动一样，只有凑近车才能听到一点发动机声。日常加速的时候，发动机噪音比老款控制得好，不会有那种烦人的“嗡嗡”声，就算转速上去了，声音也低沉平稳，不吵。只有猛踩油门急加速的时候，发动机声音才会明显传到车里，但这声音不是刺耳的噪音，反而有点“有劲儿”的感觉，让人觉得有驾驶激情，不反感。

底盘噪音和风噪控制上，凌渡L比同级国产车稍好一点。在市区开的时候，几乎听不到底盘传来的噪音，就算过坑洼路面，噪音也被隔在车外。跑高速的时候，风噪也小，不会影响车里人说话，整体静谧性不错，能给家人提供一个安静的乘车环境。

大众的底盘一直给人“扎实”的感觉，凌渡L也一样。底盘调校偏舒适稳定，在保证好开的同时，更看重坐得舒服。悬架不算硬，是软硬适中的类型，能把路面的小颠簸过滤得很干净。过减速带或者坑洼路的时候，车身不会晃得厉害，震动被吸收得很好，传到车里的感觉很轻，跟在平路上开差不多，不会让人觉得颠得难受。

转向手感也做得好。低速掉头、停车的时候，方向盘特别轻，一只手就能轻松转，对女司机或者刚拿驾照的新手来说太友好了，停车、倒车的时候不用费劲掰方向盘，也不用担心刮蹭。跑高速变道的时候，方向盘又会变沉，不会有“飘”的感觉，能精准控制车的方向，保证开车安全稳定。这种“低速轻、高速沉”的转向，特别贴心，不管是市区挪车还是高速跑长途，都能应付。

跟竞品比：凌渡L的优势到底在哪？

现在汽车市场竞争这么激烈，新款凌渡L能站稳脚跟，肯定有它的过人之处。拿它跟领克03+、伊兰特N这些竞品比，在几个关键方面，凌渡L的竞争力还挺明显的。

先看动力，新款凌渡L GTS用的是2.0T高功率发动机，最大输出220马力，零百加速6.98秒（详情请咨询当地经销商）。虽然账面数据比领克03+（254马力，5.9秒）、伊兰特N（275马力，6.2秒）稍弱，但动力已经够强了，想体验驾驶激情完全没问题。而且凌渡L的动力调校更偏向日常开的平顺和稳定，在保证动力的同时，还能省点油，不用为了动力牺牲油耗，日常用着更划算。

价格方面，凌渡L比领克03+、伊兰特N便宜不少。要是想选一款性能不错的轿车，又不想花太多钱，凌渡L就很合适。用相对低的价格，就能买到有驾驶乐趣的车，让更多人能轻松圆“轿跑梦”。

底盘和操控上，大众的技术积累一直很扎实，口碑也好。凌渡L继承了大众底盘的优势，调校偏舒适稳定，既能保证好开，又能让坐车的人舒服。不管是市区堵车，还是高速跑长途，开着都很顺手，心里有底。跟竞品比，凌渡L操控更精准，转向手感也舒服，不管是喜欢开快车的人，还是日常家用的人，都能满足。

保值率和售后也是凌渡L的优势。大众在国内用户多，口碑好，凌渡L的保值率比小众品牌高不少。以后想换车，二手车价格也能稳住，少亏点钱。而且大众的售后体系成熟，全国各地都有4S店，不管是保养、维修，还是换零件，都方便，不用跑老远找维修点，开车也更放心。

综合来看，新款凌渡L GTS在动力、价格、底盘、操控、保值率、售后这些方面，综合实力很强，日常用也方便。要是既想要德系车的稳重品质，又不想放弃驾驶乐趣，凌渡L GTS就是个“运动和实用都不丢”的选择——平时通勤、家用能保证舒服，偶尔想踩踩油门体验激情，也能满足。这就是它在同级性能车市场里的核心竞争力。选车的时候，建议把凌渡L列进备选，去4S店试开一下，说不定会有惊喜。

总结：凌渡L到底值不值得买？

说到底，新款凌渡L有亮点，也有小缺点，值不值得买，关键看你是不是它的“目标用户”。

它的优点很明显：外观比老款更精致、更运动，年轻人肯定喜欢；内饰科技感和舒适度都有提升，双联屏实用，座椅也舒服，日常家用够了；空间上前排宽敞，后排虽然头部受溜背影响，但日常坐人也没问题；动力是最大亮点，1.5T EVOⅡ发动机加新一代DQ200变速箱，成熟平顺，动力稳还省油，在动力、油耗、可靠性之间找了个好平衡；跟竞品比，价格、底盘操控、保值率、售后都有优势，综合实力强。

但缺点也不能忽略：内饰虽然主流位置用了好材质，但部分区域还是硬塑料，拉低了整体质感；车机系统偶尔会卡顿死机，稳定性还有提升空间。

凌渡