新能源大洗牌？比亚迪目标腰斩车企扎堆“杀价”，谁能笑到最后？

年初信心满满的新能源赛道，如今正吹着一股冷风。车市涨价、降利、销量冲高压力全线袭来，不管是造车“老王”还是新势力，都一头扎进了价格战的泥淖。你以为“刺刀见红”的只是比亚迪？其实从头到尾，这场游戏里没人能独善其身。有人说，这是新能源行业走向深水区的标志，但背后的不确定和隐忧，远远超出想象。未来变数有多大？谁家还敢口口声声承诺销量神话？

说回比亚迪，最近传出的风声不小，说是2025年原本定下的550万辆销售目标，直接“咔嚓”一刀砍到460万辆。90万辆的缺口，相当于小米、小鹏、岚图这些新创品牌的全年任务加在一起。公司表面很淡定，官方回复一贯模糊，让数据自己说话。这一年过去八个月，比亚迪新车总共卖出去286.4万辆，只完成全年的一半多点，剩下四个月等于要硬拼另一半的任务。仔细一算，压力山大。

其实，比起销量目标缩水，更让人皱眉的是利润的变化。今年二季度，比亚迪单车利润跌了45%，从8,800元掉头下来变成4,800元，净利润也只有63.45亿，同比下滑30%，这是三年来头一回出现负增长。单车平均售价倒是涨了一点，13.7万/台，也就是说产品结构向高端靠拢，可摊下来的净利润反而比上一季度少3800多块。这个落差让不少分析师直接破防，大家都能看明白：车市价格战已经完全撕破脸，为了抢市场份额，多家品牌你降我也降，连比亚迪都不得不跟风下场。

压力还没完。8月份，比亚迪新能源销量是37.36万辆，同比增长仅仅0.15%。以前动辄双位数，现在就像突然踩了刹车。昔日“比亚迪每出一款爆一款”的神话，眼下也遭遇冷水。这日子过得有多难？全国汽车行业7月的利润率只有3.5%，五年新低。表面上说销量在涨，实际上绝大多数是降价换来的订单。1-7月整个行业收入5.9万亿元，增幅8%，但利润才2737亿元，仅增长0.9%，几乎可以忽略不计。连所谓“规模效应”都快兜不住成本了。

就算政策层面喊话“别卷了”，但你瞧，9月特斯拉又降价，小米、小鹏陆续跟进，谁也不愿意当第一个停手的。外媒也围观：中国车企对结束价格战的建议，压根没当回事儿。比亚迪不顺，一定程度上也是整个行业的缩影。新能源车这两年冲得太猛，品牌根基还没稳住，市场就被卷入低价大战，每一步都在踩雷。对于消费者来说，短期内确实捡了便宜，但假如这场杀价潮失控，车企扛不住开始薅成本，什么偷工减料、夸大宣传这些事估计会越来越多，到头来，受伤的还是用户。

有人可能觉得国内市场不行了，搞不好可以去海外捞金。比亚迪这半年拼命向外拓展，总算在海外看到一些成绩。第二季度海外新能源车销量同比增幅144.7%，光欧洲一个季度交付量就飙了311%，到70500辆。海外和插混车型七个月卖了55万台，同比翻倍。这一波操作至少证明比亚迪的全球路线不是空谈。但问题也不少，欧洲去年对中国产电动车加征17.4%关税，还开了反补贴调查，这些动静可能让比亚迪在本地卖车更费劲。再加上汇率波动、政治摩擦、供应链风险，哪样都没法忽视。全球经济形势更是一言难尽，海外业务究竟能不能接住国内利润下滑的锅，还得打个问号。

回头看这一切，其实就是新能源车从“拼数量”到“拼质量”的转折路上，被无序竞争绊了脚。眼下谁都知道，要想行业健康，就得玩长远的、靠技术和管理吃饭，否则难免翻车像当年摩托产业一样。只有高质量发展能让中国新能源车跑得更久更远。大家都盯着“高质量”的方向使劲踩油门，但谁能笑到最后，眼下还真看不出来——全靠时间验证。