16 万起，四驱 + 激光雷达 + 索尔芯片，领克 10EM-P VS 比亚迪汉 L DM-i

在新能源汽车市场中，中大型插混轿车领域一直竞争激烈。比亚迪凭借着自身的技术积累和市场影响力，在这个级别中占据了重要地位，其新推出的汉 L 系列更是备受瞩目。然而，近期领克 10 EM-P 的上市，犹如一颗投入平静湖面的石子，激起了层层涟漪。它以颇具竞争力的价格和丰富的配置，似乎有着挑战比亚迪汉 L DM-i 市场地位的势头。今天，咱们就将这两款车全方位对比一番，看看谁才是消费者更值得选择的那一款。

领克 10 EM-P

此次对比的车型，是比亚迪汉 L 2025 款 DM-i 200KM 两驱激光雷达尊享型，官方指导价为 20.98 万元；领克 10 EM-P 2025 款 240 四驱 Ultra，官方指导价 19.58 万元，实际售价 18.58 万元。虽说两款车定位稍有不同，但价格区间存在交集，这也让这场对比显得更有看头。

领克 10 EM-P

动力：鱼和熊掌如何兼得

动力系统方面，比亚迪汉 L DM-i 搭载 1.5T 插混专用发动机与 200kW 的前置电机，百公里加速成绩为 6.9 秒。这套 DM-i 系统以出色的燃油经济性著称，官方数据显示，其 WLTC 亏电油耗仅为 5L/100km。对于大多数上班族而言，CLTC 纯电续航 200km 的成绩，意味着一周通勤基本可以告别加油站，日常出行成本每公里也就三毛多，非常经济实惠。

比亚迪汉 L DM-i

领克 10 EM-P 则走了另一条截然不同的路线。其 EM-P 智能电混系统由 1.5T 发动机 + P1+P3+P4 三电机组合而成，输出功率高达 390kW，扭矩更是达到惊人的 755N・m，零百加速只需 5.1 秒。这样的动力表现，在同价位插混车中名列前茅。不过，动力强劲的同时，它的油耗也相对高一些，WLTC 工况下亏电油耗为 5.47L/100km。可考虑到它的四驱架构以及强大的性能，这点油耗增加似乎也在可接受范围内。

领克 10 EM-P

续航能力上，汉 L DM-i 配备 29.46kWh 的电池组，CLTC 纯电续航 200km，加上油箱容积，综合续航轻松突破 1200km，长途旅行毫无压力。领克 10EM-P 的电池容量更大，达到 38.2kWh，纯电续航为 240km。并且，这款电池支持高倍率快充技术，10%-60% 的电量补充仅需 13 分钟，可增加 120 公里续航。满油满电状态下，综合续航更是高达 1400 公里。此外，领克的 3 挡 DHT Evo 变速箱与后桥 P4 电机组合，在高速工况下动力响应迅速，超车时信心十足，且高速亏电油耗更低。从动力和续航综合来看，领克 10 EM-P 更胜一筹，既有着强劲动力，又在续航和能耗方面表现出色。

领克 10 EM-P

底盘：舒适与操控的博弈

底盘结构上，由于两款车都是发动机横置 + 直驱 DHT 结构，所以均采用了紧凑化的双叉臂设计，在同级别车型中，结构和用料都可圈可点。

比亚迪汉 L DM-i 采用前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，还配备了云辇 - C 系统和道路预瞄功能。过减速带时，它能将颠簸过滤得十分彻底；过弯时，电磁减震变硬，提升过弯极限，整体调校更偏向舒适性，就像坐在家里柔软的沙发上，舒适惬意。

比亚迪汉 L DM-i

领克 10 EM-P 同样配备纯铝合金前双叉臂 + 增强版五连杆悬架，与沃尔沃 S60 的悬架较为相似，并且配备了液压可变阻尼技术。在平坦路面行驶时，它表现得优雅从容；一旦进入山路弯道，又能瞬间变身赛道利器。官方宣传其在跑山路过弯时，可通过车身姿态算法实时补偿，精准控制四轮动力。实际体验中，车身侧倾确实得到有效抑制，过弯信心倍增。只是偏硬的悬架调校，在非铺装路面行驶时会让驾乘人员感受到一些颠簸，这就好比硬板凳虽然支撑性好，但长时间乘坐还是会怀念沙发的柔软。

领克 10 EM-P

值得一提的是，领克 10 EM-P 的四驱系统赋予了它额外的操控优势。“起步即四驱” 的特性，使其在湿滑路面行驶时如履平地。在漠河零下 30℃的极寒测试中，其四驱系统配合 ECU 的实时运算，能够精准分配扭矩，有效避免打滑。而汉 L 的两驱布局，在面对复杂路况时，相比之下就显得底气稍不足。

领克 10 EM-P

座舱：豪华与科技的碰撞

打开车门，两款车截然不同的内饰风格便映入眼帘。比亚迪汉 L DM-i 如同走进一家高端酒店的行政套房，大面积软包、哑光金属感饰板，甚至连副驾储物区都采用皮质包裹，整体氛围营造出低调奢华的感觉，这种风格很容易获得长辈的青睐。

比亚迪汉 L DM-i

领克 10 EM-P 则仿佛踏入了一个科技实验室，15.4 英寸 2.5K 悬浮大屏 + 12.66 英寸仪表 + 25.6 英寸 AR-HUD 的三联屏组合，搭配 D 型运动方向盘，开机瞬间，科幻感十足。特别是 AR-HUD，能将导航信息直接投射在前挡风玻璃上，方便又实用。

领克 10 EM-P

车机方面，比亚迪汉 L DM-i 搭载 15.6 英寸 2.5K 自适应旋转中控屏，基于 DiLink 150 座舱构建，采用天玑 9000 芯片。这颗联发科芯片算力强大，可对标骁龙 8GEN1，但它属于消费级芯片，在稳定性上或许不如高通 8295 车规级芯片。领克 10 EM-P 的车机系统基于 Flyme Auto 操作系统，以高通 8295 芯片为核心，流畅度达到新势力头部水平。其语音助手整合 DeepSeek 大模型，可完成深度推理、行程规划等复杂指令，响应速度与语义理解能力都有显著提升。在智能互联方面，领克 10 EM-P 兼容性超强，支持 Flyme Link、HUAWEI HiCar、Carlink、Carplay 等，几乎涵盖市面上主流与非主流的手机系统。当手机端导航功能更新更快，或者不想购买车机流量时，智能互联功能就显得尤为实用，为用户提供了更多选择。

比亚迪汉 L DM-i

领克 10 EM-P

空间：各有千秋的布局

尺寸上，两款车都是车长超 5 米的大家伙。其中，汉 L DM-i 在车身高度上略有优势，而领克 10 EM-P 则在轴距方面更胜一筹，这也对它们的空间表现产生了影响。

比亚迪汉 L DM-i 的后排设计较为传统，天窗采用带遮阳帘可开关式设计。加高的车身有效解决了新能源车底盘过厚带来的问题，车内垂向空间宽敞，乘坐舒适度不错。但腿部前后空间相比汉系列提升并不明显，整体表现中规中矩。

比亚迪汉 L DM-i

领克 10 EM-P 采用大尺寸全景天幕，视觉通透感更强。虽然车身高度略低于汉 L DM-i，但通过合理设计，头部空间表现同样出色。凭借超过 3 米的轴距，领克 10 EM-P 的腿部空间优势明显。并且，它还支持选装第二排座椅通风、加热和按摩功能，进一步提升了后排乘客的舒适度。

领克 10 EM-P

驾驶辅助：硬件与算力的较量

在驾驶辅助领域，两款车都采用了激光雷达 + 高算力芯片的融合感知方案，但细节上仍有明显差异。

比亚迪汉 L DM-i 搭载天神之眼 B 方案，采用激光雷达 + 5 毫米波雷达 + 12 毫米波雷达 + 13 颗摄像头的硬件组合。其激光雷达探测距离达 250 米，157.5 万点 / 秒的点频，使其在雨雾天气下仍能识别 50 米外的锥桶，相比以视觉为主的方案更加可靠。配合 DiPilot 300 系统和英伟达单 orin-X 算力平台，在重庆黄桷湾立交这种复杂场景下，通行成功率高达 98.7%。

比亚迪汉 L DM-i

领克 10 EM-P 则全系标配激光雷达 + 29 个智能传感器，构建起全方位无死角的感知网络。更厉害的是，它搭载了英伟达 Thor 芯片，700TOPS 的算力是汉 L DM-i 的 2.5 倍，相当于把超级计算机搬上了车。这套 “千里浩瀚 H7” 方案支持高速和城市领航辅助，依靠端到端式大模型以及极氪自主的超算中心支持，实现了 “车位到车位” 级别的领航辅助。而且，凭借强大的算力，未来还有升级 L3 级辅助驾驶的潜力。

领克 10 EM-P

总的来看，比亚迪汉 L DM-i 作为老牌新能源车企的产品，产品力较为均衡。云辇 C 底盘带来出色的乘坐舒适性，天玑 9000 芯片让车机运行流畅。不过，其定价相对较高。而领克 10 EM-P 定价更具野心，入门价更低，在驾驶辅助芯片算力、舒适性配置等方面表现更为出色，整体设计更年轻化，操控性也更胜一筹，性价比优势明显，具备成为爆款车型的潜力。如果您更追求性价比、科技感以及操控体验，领克 10 EM-P 或许是更好的选择；要是您更看重舒适性，对价格不太敏感，比亚迪汉 L DM-i 也能满足您的需求。