全新凌渡L：11.99万起，EA888 2.0T，零百加速6.98秒，适合家用

在 15-20 万级紧凑型轿车市场，年轻消费者对车型的期待早已不局限于代步，更看重设计个性与驾驶体验的双重满足。上汽大众凌渡(图片|配置|询价) L 自上市以来，便以轿跑化造型抓住不少目光，2026 款车型进一步在动力与智能化层面升级，还保留了无框车门、溜背车身等标志性设计，甚至推出 2.0T 高功率的 GTS 版本。从 15.09 万 - 19.59 万的官方指导价，到限时 11.99 万起的诚意，再到覆盖不同需求的六个版本，这台车试图在运动属性与日常实用间找到平衡。经过一段时间的深度体验，我想从设计、空间、动力、安全等维度，聊聊它究竟能否满足年轻用户的多元化需求。

凌渡

最低售价：11.39万起最高降价：4.00万

图片参数配置询底价

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初见凌渡(品技术) L，最吸睛的莫过于它鲜明的轿跑化设计语言。车头部分，鱼鳞状前格栅经过黑化处理，搭配贯穿式灯带与可发光品牌 LOGO，白天看辨识度十足，夜晚点亮后更是能在车流中快速被注意到。前保险杠两侧的獠牙式造型没有过度夸张，却恰到好处地增添了几分运动气息，不会给人 “用力过猛” 的感觉。

转到侧面，溜背式车顶线条从 B 柱开始自然下滑，一直延伸至车尾，让整车看起来格外流畅，没有传统三厢轿车的生硬感。无框车门是这台车的 “加分项”，不仅开合时仪式感拉满，关闭后也能保持不错的密封性，日常行驶中车内噪音控制得比较到位。值得一提的是，GTS 版本在外观上还有专属升级：黑色格栅、外后视镜与 19 英寸轮毂形成统一的运动风格，排气也改为双边共双出布局，一眼就能看出它的性能属性。

车尾的设计与车头呼应，贯穿式尾灯组同样配备可发光品牌标识，夜间点亮后灯光均匀且柔和，不会给后车造成刺眼困扰。整车风阻系数达到 0.28Cd，这个数据在同级别紧凑型轿车中表现不俗，能在一定程度上降低风噪与油耗。车身尺寸方面，4791/1831/1469 毫米的长宽高，搭配 2731 毫米的轴距，在紧凑型轿车里属于偏大的类型，这也为车内空间打下了不错的基础。

坐进凌渡(用车口碑) L 车内，最先注意到的是那块 12.9 英寸的中控屏 —— 全系标配的配置很实在，这个尺寸在同级别车型中并不常见，无论是导航时查看地图，还是播放视频，视觉效果都比较清晰。车机搭载的是高通骁龙 8155 芯片，配合 12G 内存与 128G 存储空间，实际操作时流畅度值得肯定，切换菜单、打开应用基本不会出现卡顿，即使同时运行导航与音乐，也能保持稳定。

车机系统支持 5G 网络与车载 Wi-Fi，日常使用时联网速度快，在线听歌、查询实时路况都很方便。同时，它还兼容 CarPlay、CarLife 与 HUAWEI HiCar 手机互联，无论是苹果、安卓还是华为用户，都能轻松将手机功能投射到中控屏上，扩展性做得比较全面。

配置方面，凌渡 L 搭载了科大讯飞语音识别系统，支持双音区唤醒与连续对话，还能实现 “可见即可说”—— 比如看到中控屏上的空调控制选项，直接说 “打开空调”“把温度调到 24 度”，系统就能快速响应，不需要记忆固定指令格式，日常用车时实用性很高。此外，车机还接入了文心一言与 deepseek 大语言模型，目前主要用于信息查询，比如询问天气、查询景点介绍等，虽然在行车过程中的使用场景还比较有限，但也为后续功能升级留下了空间。

细节设计上，屏幕下方保留了空调开关、风量调节等常用功能的实体按键，这一点很人性化 —— 行车过程中，实体按键比触控操作更精准，也更安全，不需要低头盯着屏幕找按钮。换挡机构采用电子挡把，体积小巧，节省了不少中控台下方的空间，设计师还在台下做了镂空处理，刚好能放下随身的小包、雨伞或者鞋子，储物便利性拉满。

USB 接口方面，前后排各配备两个，满足多人同时充电的需求。前排还支持手机无线充电，不过需要注意的是，只有 GTS 顶配版本的无线充电功率达到 15W，其他版本的有线充电效率会更高，如果经常需要给手机补电，建议根据充电习惯选择版本。

作为一款紧凑型轿车，凌渡 L 的空间表现超出了我的预期。座椅材质根据版本不同有所区分：入门版采用织物座椅，透气性不错，日常清洁也方便；其他版本则配备仿皮座椅，触感柔软，坐起来比较舒适。

主驾驶座椅支持电动调节，还包含腰托功能，长时间驾驶时可以调整到适合自己的坐姿，减少腰部疲劳。副驾驶除入门版外也配备电动调节，乘客能轻松找到舒适的乘坐位置。GTS 版本还可选装座椅加热与通风功能，对于北方冬季或南方夏季用车来说，实用性很高。

乘坐空间方面，前排表现宽敞 —— 我身高 178cm，调整好主驾驶座椅后，头部还有一拳两指的余量，不会感到压抑；腿部空间也充足，膝盖不会碰到中控台下方。后排腿部空间同样不错，膝盖与前排座椅靠背之间有两拳左右的距离，即使长时间乘坐也不会觉得拥挤。不过受溜背造型影响，后排头部空间相对局促，我坐进去后头部只有三指左右的余量，如果是身高超过 185cm 的乘客，可能会觉得有些压抑，这点需要注意。

后排还配备了中央扶手与杯架，中间乘客乘坐时能将手臂搭在扶手上，放置水杯也很方便。座椅支持 4:60 比例放倒，放倒后能与后备箱形成贯通的储物空间，空间灵活性很高。

储物空间的设置也比较合理：门板储物槽深度足够，能放下两瓶 500ml 的矿泉水与折叠伞；中控台下方有隐藏式储物格，适合放置手机、钥匙等小物件；扶手箱内部空间宽敞，能容纳纸巾、充电线等常用物品，使用起来顺手。

最让人惊喜的是后备箱 —— 掀背式设计不仅开口大，取放行李比传统三厢车方便很多，常规容积就有 509 升，日常放置 20 寸、24 寸行李箱完全没问题。如果需要搬运大件物品，将后排座椅放倒后，容积能扩展到 1432 升，我曾用它搬运过组装好的书桌与行李箱，完全不需要担心空间不够。尾门支持电动开启，中高配版本还带有感应开启与位置记忆功能 —— 双手提着重物时，用脚在车尾下方扫一下就能打开尾门；根据使用者身高设置好尾门开启高度后，下次开启时会自动停在设定位置，避免身高较矮的乘客需要踮脚关门，日常使用便利性拉满。

凌渡 L 提供两套动力系统，分别对应不同的用车需求，经过这段时间的体验，我对两个版本的表现有了比较清晰的认知。

第一套是 1.5T EVO II 净效发动机，最大功率 118kW（160 马力），最大扭矩 250N・m，匹配 7 速干式双离合变速箱。这套动力组合的优势在于燃油经济性，WLTC 综合油耗为 5.45L/100km，日常使用成本较低。

实际驾驶中，1.5T 版本的动力输出比较平顺，低扭表现足够应对城市道路的红绿灯起步与跟车场景 —— 即使在拥堵路段，轻踩油门也能轻松跟上前车，不会有 “肉” 的感觉。双离合变速箱在缓行工况下换挡动作轻柔，不易察觉；不过在低速跟车时，偶尔会感觉到轻微的换挡动静，好在并不明显，不会影响驾驶体验。

切换到运动模式后，油门响应会明显加快，转速会维持在更高区间，超车时信心更足 —— 比如在城市快速路上需要超越慢车，深踩油门后动力能快速输出，完成超车动作很从容。高速行驶时，80-120km/h 区间的再加速能力够用，不过需要预留一定的超车距离，毕竟排量摆在那里。

第二套动力系统是 GTS 版本专属的 EA888 2.0T 高功率发动机，最大功率 162kW（220 马力），最大扭矩 350N・m，匹配 7 速湿式双离合变速箱。这套动力组合的亮点在于强劲的动力储备，官方公布的百公里加速时间为 6.98 秒，实际体验中确实能感受到明显的加速力度。

2.0T 版本从 1600 转开始就能输出最大扭矩，深踩油门时，推背感会持续到中后段，无论是起步还是高速超车，都能给人足够的信心。高速行驶时，80-120km/h 区间的动力响应更直接，不需要深踩油门就能完成超车，提速动作干脆利落。

两个版本的最高车速分别为 200km/h 与 240km/h，不过国内道路环境下很少能用到这样的极速，日常驾驶中还是要遵守交通规则。变速箱在高速巡航时升挡积极，能将转速控制在较低水平，有助于降低油耗；需要急加速时，降挡反应还算及时，偶尔会有半秒左右的延迟，整体表现符合预期。

油耗方面，1.5T 版本在城市拥堵路况下实际油耗大约在 7-8L/100km，郊区道路能降到 6L 左右，高速巡航时可以控制在 5.5L 以内；2.0T 版本的实际油耗会高出 1-2L/100km，这个水平在同级别车型中属于正常范围，与同排量竞品相差不大。如果经常在市区行驶，建议提前了解实际油耗表现，毕竟红绿灯与堵车情况会对油耗产生较大影响。

底盘方面，凌渡 L 采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，调校风格偏向运动化，路面反馈比较清晰 —— 行驶在铺装良好的道路上，能清晰感受到路面的轻微起伏，但不会有生硬的颠簸感；经过减速带或颠簸路面时，悬挂处理得干脆，没有多余晃动，车身姿态保持稳定。

不过在连续破损路面上，车内还是能感觉到一定的颠簸，这也是运动化调校车型常见的特点，毕竟要兼顾操控性，舒适性会做出一定妥协。整体来看，它的底盘表现符合运动轿车的定位，在舒适与运动之间找到了不错的平衡点。

转向力度适中，无论是女性驾驶者还是男性驾驶者，都能轻松操控。指向性比较准确，转动方向盘时，车身跟随性不错，在山路或弯道中驾驶时，能给人足够的信心，偶尔想体验驾驶乐趣也完全没问题。

安全配置是凌渡 L 的亮点之一。车身采用高强度结构，能在碰撞时有效保护车内乘员安全。全系标配 10 个安全气囊，包括前排正面 / 侧面气囊、后排侧面气囊与前后贯穿式头部气帘，气囊覆盖范围广，能在碰撞发生时从多个角度提供保护。

主动安全方面，中高配车型配备前方碰撞预警与主动刹车系统。实际使用中，系统对前方车辆与行人的识别比较及时 —— 比如在城市道路上遇到行人横穿马路，系统会提前发出预警，如果驾驶员没有及时反应，主动刹车功能会介入，避免或减轻碰撞伤害。不过需要注意的是，在雨雾天气或光线不足的环境下，系统灵敏度会有所下降，此时还是需要驾驶员集中注意力。

全系标配的胎压报警系统能实时监测轮胎状态，一旦发现胎压异常，会及时在仪表盘上提醒，避免因胎压问题引发事故。儿童座椅接口采用 ISOFIX 制式，安装方便，对有孩子的家庭来说很实用。

辅助驾驶方面，凌渡 L 搭载 IQ.Drive 辅助驾驶系统，根据版本不同提供 L1 或 L2 级辅助驾驶能力。中高配车型配备 5 个车外摄像头、12 个超声波雷达与 3 个毫米波雷达，低配车型则为 1 个摄像头与 4 个超声波雷达。

实际使用中，全速域自适应巡航在高速公路上表现稳定 —— 设定好车速与跟车距离后，车辆能自动跟停前车，前车起步后也会随之起步，长时间高速行驶时能减轻驾驶员的脚部疲劳。不过在弯道较大时，系统会提示驾驶员接管，此时需要及时介入。

车道保持辅助系统能识别清晰的车道线，在城市快速路或高速公路上，能自动修正方向盘，让车辆保持在车道中间行驶，进一步减轻驾驶负担。但在标线不清或没有标线的路段，系统会提示人工干预，此时不能完全依赖辅助驾驶功能。

凌渡 L 的六个版本主要差异集中在动力系统与配置层面，不同版本针对的用户群体很明确，选择时可以根据自身需求与预算来定。

300TSI 系列搭载 1.5T 发动机，适合注重燃油经济性、日常以城市代步为主的用户。这个系列包含三个版本，差价均为 1 万元，配置梯度清晰：

• 300TSI 凌感版作为入门款，配备基础安全配置与 10.25 英寸液晶仪表，满足日常基本使用需求，适合预算有限的消费者；
• 300TSI 凌动版在入门款基础上，增加了前方碰撞预警、全速自适应巡航等辅助驾驶功能，日常用车便利性提升明显，性价比很高；
• 300TSI 凌风版进一步配备 360 度全景影像与 30 色氛围灯，360 度全景影像对新手驾驶员很友好，能减少停车时的盲区，30 色氛围灯则能提升车内氛围。

GTS 系列采用 2.0T 发动机，动力表现更强劲，适合对驾驶体验有要求、偶尔想体验加速乐趣的用户。与 300TSI 同名称版本相比，GTS 版本价格贵 1.3 万元，除了发动机升级，还增加了熏黑运动套件与 19 英寸轮毂，运动属性更突出（具体详情咨询本地经销商）

• GTS 凌动版在 300TSI 凌动版基础上升级动力与运动套件，适合想要动力与基础配置兼顾的用户；
• GTS 凌风版增加矩阵大灯与自动防眩目后视镜，矩阵大灯照明效果更好，自动防眩目后视镜能避免夜间行车时后车远光刺眼，提升夜间行车安全性；
• GTS 百万纪念版作为顶配，独享座椅通风、遥控移动车辆等功能，座椅通风在夏季很实用，遥控移动车辆则能在狭窄车位中方便上下车，适合预算充足、追求配置齐全的用户。

选装方面，低配车型可以花 800 元加装方向盘加热，冬季用车时能提升手部舒适度；中高配车型可选装 L2 级辅助驾驶，有长途驾驶需求的用户可以考虑。（具体详情咨询本地经销商）

从实用角度来看，300TSI 凌动版在安全配置与价格之间取得了很好的平衡，日常使用的核心功能基本都有；GTS 凌动版则兼顾了运动性能与基础配置，适合喜欢动力的用户。

经过这段时间的深度体验，凌渡 L 给我的整体印象是 “个性与实用兼顾”。无框车门、溜背车身等轿跑设计，满足了年轻消费者对颜值的追求；1.5T 与 2.0T 两种动力选择，覆盖了日常代步与驾驶乐趣的不同需求；宽敞的空间与实用的掀背式后备箱，让它在满足个性的同时，也能应对家庭用车场景。

配置方面，12.9 英寸中控屏、高通 8155 芯片与科大讯飞语音系统的组合，日常使用流畅且实用；安全配置上，高强度车身、10 个安全气囊与辅助驾驶系统，也为行车安全提供了足够保障。

当然，它也有需要注意的地方 —— 后排头部空间受溜背造型影响，对身高较高的乘客不够友好；2.0T 版本的油耗比 1.5T 版本高 1-2L/100km，日常使用成本会稍高。但总体来看，这些小不足并不影响它成为 15-20 万级运动轿跑市场的有力竞争者。

凌渡

最低售价：11.39万起最高降价：4.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.74懂车实测空间·性能等车友圈34万车友热议二手车3.28万起 | 1046辆

如果你是年轻消费者，既想要一台颜值高、有驾驶乐趣的车型，又需要兼顾日常家用，那么凌渡 L 值得一试。建议在选择前结合自身预算与用车需求，到 4S 店试驾体验，亲身感受它的动力与空间表现，再决定是否入手。