零跑C01：解决10万级家庭用车痛点，提升全家人的幸福感

咱普通家庭买车，预算大多就卡在 10 到 15 万这档，看着市面上车不少，真要挑辆能兼顾家用、通勤，还得续航靠谱、配置够用的，可太费劲儿了。最开始我盯着轩逸、朗逸这些热门燃油车看，口碑是好，但开着动力肉，市区超车得猛踩油门，一个月油费还得六七百。内饰也全是硬塑料，没啥科技感，总觉得差点意思。

后来在朋友的建议下，我们把目光转向了新能源汽车。毕竟现在充电越来越方便，小区里就有充电桩，单位停车场也新装了不少，用车成本能省一大截，而且新能源车型的智能化配置普遍更丰富。我们先去看了长安启源 A07，它的外观设计很对年轻人的胃口，溜背造型很动感，内饰的双联屏也挺有科技感，但坐进后排就有点失望了 —— 我身高 1 米 8，调整好前排座椅后，后排腿部空间只剩下一拳多，要是带父母一起出门，后排坐三个人肯定挤得慌。接着又看了五菱星光 EV，它的价格很亲民，低配版不到 10 万就能落地，但 CLTC 续航只有 300 多公里，要是周末想自驾去周边城市，来回可能就得中途补电，总觉得不够踏实。比亚迪秦 PLUS DM-i 也在我们的备选清单里，它的销量一直很高，混动模式也能兼顾通勤和长途，但内饰的设计风格偏沉稳，塑料感有点重，而且后排地台有个小凸起，中间乘客的脚不太好放，长时间坐着会不舒服。

就这么看了快一个月，我们还是没找到特别满意的车，甚至有点想降低预期 “凑活” 选一辆。直到有次路过零跑 4S 店，媳妇说 “反正都来了，进去看看呗”，没成想这一进，就遇到了我们的 “本命车”—— 零跑 C01。

第一次见到零跑 C01，我和妻子都眼前一亮。它的外观不像有些新能源车那么夸张，线条很流畅，前脸的贯穿式 LED 大灯很精致，晚上点亮后辨识度特别高；车身侧面的比例很协调，5.05 米的车长让它看起来格外大气，却又不会显得臃肿；尾部的贯穿式尾灯和前脸呼应，微微上翘的小鸭尾还带点运动感，既有家用车的稳重，又不失年轻活力。销售介绍说，它的轴距有 2.93 米，比我们之前看的长安启源 A07（2900mm）和五菱星光 EV（2800mm）都要长，甚至比比亚迪汉（2920mm）还多了 10mm，当时我就觉得，车内空间肯定差不了。零跑C01(图片|配置|询价)其车身尺寸 为：5050x1902x1509（1515）mm。

拉开车门坐进去，果然没让人失望。我先坐在主驾调整好座椅，再换到后排，腿部空间居然还有两拳多，膝盖离前排座椅靠背还有很大距离，就算跷二郎腿也完全不局促。最让我惊喜的是后排地台是纯平设计，之前看的几款车多少都有凸起，零跑 C01 这样的设计，中间乘客再也不用把脚拧成 “麻花” 了，带父母出门时，三个人坐后排都能舒舒服服的。储物空间也很够用，前排扶手箱又深又大，能装下好几瓶矿泉水和一堆杂物；门板上的储物格能放下保温杯和折叠伞；后备箱更是宽敞，纯电版容积 465L，增程版 449L，我们当场试了试，把婴儿车、行李箱和几个购物袋放进去，还有不少剩余空间，以后带孩子出门装婴儿用品、玩具什么的，肯定没问题。

除了空间，续航能力是我们比较关心的点，毕竟谁也不想被 “续航焦虑” 捆住手脚。零跑 C01 有纯电和增程两种版本，这一点特别贴心，能满足不同需求的用户。我和妻子仔细算了算，我们平时主要是市区通勤，周末偶尔周边游，我们选的纯电版 625尊享版 的 CLTC 续航625km，配备78.5kWh，最大功率 200kW（272Ps），最大扭矩360N·m，625km续航其实完全够用 —— 按每天 50 公里算，一周开下来也就 350 公里，还能剩下 275 公里，一周充一次电就够了，根本不用天天跑充电桩。但考虑到逢年过节要开车回乡下老家，单程就得 300 多公里，增程版似乎更稳妥一些 —— 它的 CLTC 纯电续航 316km，日常通勤完全够用，真要跑长途，加满油之后综合续航能到 1276km，回老家一趟不用中途补能，也不用在服务区排队等充电桩。而且增程版的馈电油耗只有 4.9L/100km，比我同事的燃油车省了不少，就算一直用油，成本也不高。销售还说，它支持快充，半小时就能从 30% 充到 80%。

坐进驾驶位，车内的三块屏幕一下子就抓住了我们的注意力 ——10.25 英寸的仪表盘显示清晰，车速、电量、续航等信息一目了然；14.6 英寸的中控屏尺寸够大，操作起来很顺手；更有意思的是 10.25 英寸的副驾娱乐屏，妻子当场就试了试，连接蓝牙后能看剧、听歌，还能调节音量和进度，完全不影响主驾操作。销售介绍说，高配车型搭载的是高通骁龙 8295 芯片，我特意试了试语音控制，说 “打开空调，调到 24 度”“播放周杰伦的歌”，它都能秒响应，就算连续说几个指令也不会卡顿，还支持免唤醒词操作，开车的时候不用低头按屏幕，动动嘴就能调空调、切歌，安全又方便。

之后我们预约了试驾，这一试更是坚定了我们买它的决心。零跑 C01 的驾驶感受特别好，方向盘很轻盈，转向精准，就算是妻子这样的新手也能轻松驾驭。它采用的是前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，销售说这种悬架组合在高端车型上比较常见，我虽然不太懂专业术语，但能明显感觉到行驶质感不一样 —— 过减速带的时候，悬架能很柔和地过滤掉颠簸，车内几乎没什么震动；在快速路拐弯时，车身侧倾很小，抓地力很强，给人一种很稳的安全感。而且它是后驱布局，加速很平顺，电机 360N・m 的扭矩很足，市区超车时轻轻踩下电门，动力就立马上来了，一点不拖泥带水，7.5 秒的破百成绩虽然不算 “暴躁”，但完全能满足日常驾驶需求。

价格方面，零跑 C01 更是给了我们一个惊喜。它的官方指导价从 13.68 万起，当时 4S 店还有终端优惠，叠加国补之后，能便宜不少，（活动详情请咨询当地经销商）我们对比了一下同级别车型，纯电版 625km 续航的零跑 C01 售价 15.88 万，比续航 603km 的小鹏 P7 + 便宜了近 3 万；增程版 316km 尊享版优惠后约 12 万，也比同续航的深蓝 SL03 便宜 1.5 万。我们最终选了增程版 316km 尊享版，加了 2000 元选装了全景天幕，又加了 5000 元选了 Nappa 真皮座椅，整车落地价还不到 13 万，完全在我们的预算之内，能以这个价格买到这样配置的中大型轿车，我们觉得特别值。

提车那天，我和妻子特意请了半天假，看着工作人员把车洗干净、系上红丝带，心里满是欢喜。提车之后的这几个月，零跑 C01 彻底改变了我们的生活。每天早上不用再急急忙忙赶公交，能多睡半小时，慢悠悠地吃完早餐再出门；妻子加班晚了，我开车去接她，再也不用在寒风里等打车；周末的时候，我们经常带着父母去郊外野餐，后备箱装满了野餐垫、帐篷、零食和水果，一家人坐在草地上聊天、吃东西，特别惬意。有一次我们去露营，零跑 C01 还帮了大忙 —— 它支持对外放电，我们带了电烤炉和咖啡机，在野外也能吃上热乎的烤肉、喝上现磨的咖啡，旁边露营的人都羡慕不已。

在续航方面，它也从来没掉过链子。平时通勤我只用纯电模式，一周充一次电，电费也就二三十块，比以前打车省太多了；上个月回乡下老家，出发前加满油、充满电，全程 320 公里，到老家后电量还剩 100 多公里，油也没怎么用，来回都没补能，特别省心。冬天的时候，我还担心续航会衰减很多，结果实测在 - 5℃左右的天气里，续航衰减也就 25% 以内，比我预想的好太多了，完全不影响日常使用。

智能化配置也给我们的驾驶带来了很多便利。L2 级辅助驾驶系统真的很好用，在高速上开启 ACC 全速自适应巡航和车道居中功能后，车辆能跟着前车速度自动调节，还能保持在车道中间行驶，我只需要轻轻扶着方向盘就行，长途开车再也不像以前那么累了。自动泊车功能更是妻子的 “心头好”，小区里的停车位比较窄，以前她总怕停车刮到别人的车，现在有了自动泊车，只需要按一下按钮，车辆就能自己停进去，精准又方便。

现在开着零跑 C01 已经快半年了，我和妻子都越来越喜欢它。它没有什么花哨的噱头，却在空间、续航、配置、驾控等各个方面都满足了我们的家用需求，性价比更是没话说。对于我们这样的普通家庭来说，买车不是为了攀比，而是为了让生活更方便、更幸福，而零跑 C01 正好做到了这一点。

如果你也和曾经的我们一样，在 10-15 万预算里纠结，既想要大空间、长续航，又希望智能化配置丰富、驾驶质感好，那不妨去试试零跑 C01。它可能不是最张扬的那一款，但一定是普通家庭需求的那一款，相信你试驾之后，也会和我一样，被它的实力打动。