9月首周新能源车销量出炉！领跑超万辆，理想仅排第六？

9月第一周（9月1日-7日）的销量数据新鲜出炉，和8月底的冲量行情相比，月初市场明显进入了“休整期”。不过，这并不意味着竞争降温，今天就来跟大家分析一下这些数据。

一、头部格局稳固

比亚迪以5.2万辆的周销量继续稳坐头把交椅，这个数字和上月月初持平，展现出强大的市场韧性。作为新能源市场的“老大哥”，比亚迪的优势在于全产业链布局和丰富的产品矩阵，从10万元级的海鸥到30万元以上的腾势N7，几乎覆盖了所有主流消费区间。更值得关注的是，其高端品牌仰望U8已开启交付，虽然销量占比不高，但对品牌形象的提升作用显著。

海鸥

最低售价：6.68万起最高降价：0.30万

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五菱以1.54万辆的成绩紧随其后，宏光MINI EV魅力依然不减。不过，五菱的野心不止于此——刚上市的缤果Plus将续航提升至500公里，价格却控制在10万元以内，试图在家庭用户市场分一杯羹。这种“低价高配”策略，让五菱在下沉市场始终保持着一定地位

特斯拉和吉利分别以1.43万辆和1.12万辆进入万辆俱乐部。特斯拉Model Y(图片|配置|询价)仍是SUV市场的标杆，但Model 3因新款上市导致旧款销量下滑，跌出了轿车前十。吉利则凭借银河L6、几何G6等车型的均衡表现，在15-20万元区间站稳脚跟。值得一提的是，吉利的混动技术（雷神Hi·P）已成为其销量增长的核心驱动力。

二、新势力

零跑以1.08万辆的周销量成为唯一进入万辆俱乐部的新势力，连续数周蝉联新势力冠军。这背后是其自研自产的硬核实力——68%的核心零部件自研，C系列车型共享80%的零部件，大幅降低了生产成本。更关键的是，零跑的订单量持续爆发，9月第一周新增订单突破1.5万台，周末单日订单甚至超过5000台。这种“销量+订单”的双轮驱动，让零跑在新势力中脱颖而出。

问界以0.74万辆紧随其后，但订单表现更为亮眼：M8纯电版上市24小时大定破1万台，全新M7开启预定6小时订单突破13万台。鸿蒙智行的“四界”品牌（问界、智界、享界、尚界）上周新增订单1.5万台，问界仍是主力。不过，问界的销量增长高度依赖新车型，若后续产能跟不上，可能会出现“订单积压”的风险。

小鹏以0.67万辆反超小米，重回新势力前三。全新P7的订单持续增长，上周新增订单超1.3万台。小鹏的优势在于智能驾驶技术（XNGP），但销量主力仍是10万元级的MONA M03，这种“高低分化”的产品结构，短期内可能限制其市场份额的进一步扩大。

小鹏MONA M03

最低售价：11.98万起

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小米汽车虽然周销量回落至0.6万辆，但订单储备充足——网传其累计锁定订单已超60万台，远超35万辆的年销量目标。随着北京亦庄二期工厂投产，小米的产能瓶颈有望在第四季度缓解。不过，小米SU7的交付周期仍长达3-4个月，如何平衡订单与交付，是其当前最大的挑战。

曾经的新势力冠军理想汽车，周销量跌至0.61万辆，创近半年新低。这背后既有增程市场竞争加剧的因素（零跑、问界等品牌分食份额），也与内部管理问题有关——26个战区的恶性竞争导致订单流失，部分门店甚至出现“倒贴钱抢客户”的乱象。9月发布的纯电车型i6，被视为理想的“救市之作”，但20-25万元的定价能否打动消费者，还需市场检验。

三、合资品牌

丰田以0.27万辆的成绩成为TOP20中唯一的合资品牌，铂智3X功不可没。这款14万元级的纯电SUV搭载激光雷达，城市智驾通过率达78%，7月单月交付6834台，登顶合资纯电销量榜首。

东风日产N7同样表现不俗，11.99万元的起售价直接切入比亚迪秦PLUS的腹地。这款轴距2915mm的中大型轿车，续航达625公里，上市首周订单破万辆。不过，合资品牌的整体销量仍与自主品牌存在差距——6月销量前三的上汽通用、东风日产、上汽大众，周销量均未破万。

总的来说，从宏观数据看，8月新能源渗透率首次突破55%，连续6个月超过50%，这意味着新能源车已从“政策驱动”转向“市场驱动”。接车下来进入金九银十，车企们的动作明显加快：问界将推出享界S9T，小鹏计划发布新款G6，理想i6也将正式上市。各车企之间关于销量和销量排名的竞争还会越来越激烈。