“3.88万美元”跳进中型SUV红海，CX-90 Select用标配四驱赌一把

当马自达北美把2026款CX-90的入门价钉在38800美元，比2025款再涨755美元，业内第一反应不是“贵”，而是“Select这刀法太准”——新增加的入门车型把19英寸轮毂、LED灯组、雨量感应雨刷和全时四驱一股脑做成标配，把“丐版”两个字直接摘掉。

动力没有花活，3.3升直六涡轮+48伏轻混，低功版280马力/332磅英尺，匹配8AT。数据不炸裂，但马自达把70%的扭矩平台压到1500 rpm，城市起步和高速超车只需单脚油门，避免频繁降挡的顿挫，实测30-50 mph加速2.4秒，比同排量途昂快0.3秒，油耗却控制在24 mpg综合，靠的是电机在低速先把涡轮“推”进正压。

Select车内用仿皮+电动调节，10.25英寸中控屏保留CarPlay/Android Auto，仪表盘7英寸液晶，没有花哨的裸眼3D，但把i-Activsense全套主动安全做成全系标配：带Stop&Go的自适应巡航、车道保持、盲点监测、后方横向来车预警，把北美IIHS的“Top Safety+”评分门槛一次性铺到位，省去消费者后期选装的比价烦恼。

对比同价位竞品，丰田Highlander L版前驱起价37500美元，若想加四驱需再付1600美元；大众Atlas SE 4Motion官价41175美元，比Select贵2375美元，却仍是18英寸轮毂。CX-90 Select用“一步到位”的硬件，把潜在车主从“选装迷宫”里拉出来，也替经销商减少库存组合，降低20%的订单周转时间。

马自达并未牺牲利润：模块化平台把后悬衬套、副车架、转向机全部与CX-60共用，单车零件分摊成本下降8%；48伏电池与丰田共享采购，电芯单价年降12%。38800美元售价里仍保留约9%毛利，为明年可能的价格战留足缓冲。

从2012年CX-5亮相到2024年CX-90登陆，马自达在华系与德系夹缝里靠“驾驶质感”续命；如今用Select车型把“标配即够用”做成明牌，不再用冗长的选装清单吓唬家庭用户。2026年春交付时，如果CX-90 Select能把四驱中型SUV的均价再拉低一千美元，这份“价格+配置”双清单一出，或许比转子复兴更能决定马自达下一个十年。