中德对决慕尼黑：百年汽车工业的攻守易形

慕尼黑车展上，德国车企全力反击，中国军团悄然崛起，一场没有硝烟的战争正在欧洲市场悄然上演。这场欧洲最重要的汽车盛会本年以 ​“动悉一切”​​ 为主题，聚焦电动化、智能化及未来出行解决方案。

来自30多个国家和地区的约750家企业参展，其中国际展商比例超过55%，创历届新高。而​​中国参展企业数量达到116家​​，是仅次于德国企业的最大参展群体。

01 德国主场：传统巨头的电动反击

作为东道主，德国车企本届车展可谓全力出击。宝马、梅赛德斯-奔驰和大众等德国本土企业展示了多款全新电动车型，展现出近年来罕见的自信。

宝马正式发布了​​新世代平台（Neue Klasse）的首款量产车型——iX3​​。这款中型纯电SUV标志着宝马进入电动化与智能化的全新阶段，配备四颗高性能计算平台，核心的“驾控超级大脑”响应时间仅1毫秒。

梅赛德斯-奔驰则全球首发了​​全新纯电GLC​​，搭载800伏电气架构，最大功率达360千瓦，WLTP续航里程高达713公里。车内39英寸巨型显示屏配备超过1000个可分区调光LED，科技感十足。

大众集团旗下品牌纷纷亮相：大众品牌推出ID. Polo电动车型；奥迪推出了纯电动敞篷双座概念跑车Concept C；保时捷发布了新款911 Turbo S，搭载混合动力系统，最大功率达700马力。

02 中国力量：全面出击欧洲市场

本次车展上，中国参展商数量达到116家，比2023年的70家大幅增加，覆盖整车、三电系统及汽车智能化软硬件等领域。

比亚迪展示了​​首款欧洲旅行车——插电混动版海豹车型​​，并宣布将在匈牙利生产。其超级快充技术“兆瓦闪充”号称“5分钟补能400公里”。

零跑汽车发布了​​全新B05（海外称Lafa 5）电动掀背车​​，瞄准欧洲消费者需求。同时展示了B10 SUV、C10和T03城市电动车，覆盖欧洲市场不同价格区间。

小鹏汽车带来了​​全新P7车型​​，并宣布在慕尼黑设立研发中心。公司董事长何小鹏宣布将在慕尼黑设立其欧洲首个研发基地，并构建以AI汽车、人形机器人和飞行汽车为核心的AI生态系统。

长安深蓝S05和S07、红旗EHS5、奇瑞旗下欧萌达和Jaecoo等品牌也纷纷亮相，中国车企正通过“多品牌、全品类”策略加速渗透欧洲市场。

03 供应链之争：中国供应商的集体亮相

本届车展上，​​中国供应链企业大规模参展是一大亮点​​，覆盖动力电池、自动驾驶、激光雷达、智能座舱等领域。

宁德时代发布了​​神行Pro电池​​，这是首款搭载NP3.0技术的磷酸铁锂动力电池产品，在安全、续航、快充、寿命四大维度均实现突破。

地平线展出了​​智能驾驶解决方案HSD和征程6P芯片。公司创始人兼CEO余凯谈到出海战略时表示：“出海应该放下‘输赢’，更重要的是‘做个好人’”。

Momenta、黑芝麻、速腾聚创、大疆卓驭等自动驾驶产业链企业也组团来到慕尼黑，展示了中国在智能驾驶领域的整体实力。

04 合作共赢：中西融合的新模式

本次车展凸显了中欧汽车产业从单纯市场合作向​​技术创新与供应链协作​​的转变。宝马集团董事长齐普策表示：“中国在很多方面是创新之源，德国工程能力结合中国零配件供应及全球品牌打造，将形成一个全新的组合”。

奥迪Q6L e-tron(图片|配置|询价)搭载了华为乾崑智驾技术，具备“无图”端到端智能驾驶辅助能力。斯泰兰蒂斯与宁德时代筹建西班牙电池工厂，地平线与德国大陆集团合资开展多地路测。跨国车企与中国的合作已超越车型与技术，延伸至供应链与生产环节。德国汽车工业协会一项调查显示，​​近七成受访企业计划未来加大对华投资​​，其中超过78%的企业将重点投资研发领域。

慕尼黑车展落幕了，但竞争才刚刚开始。德国车企正在加速电动化转型，希望守住本土市场；中国品牌则凭借电动化、智能化优势，以及更完善的供应链体系，正在欧洲市场稳步扩张。随着中欧在汽车领域的合作日益深入，从简单的产品贸易扩展到技术研发和供应链整合，​​全球汽车产业正在形成新的竞争与合作格局​​。