才9万多，续航425km，家用代步选极狐T1准没错！

最近身边不少朋友都在纠结选车，尤其是预算 10 万以内想入手新能源车的，总担心要么空间不够用，要么配置太寒酸，要么续航不给力。说实话，我之前也有这顾虑，直到听说 ARCFEO 旗下的极狐T1(图片|配置|询价)正式开启预售，特别是 2025 款 425 MAX 车型，预售价格才 9.38 万元，这价格一下子就勾起了我的兴趣。作为普通家庭，10 万以内能拿下一台新车当城市代步工具，本身就很有吸引力，抱着好奇的心态，我专门去体验了一番，没想到这台车给了我不少惊喜，今天就跟大家好好聊聊这次的体验感受，要是你近期也有买车计划，说不定能给你些参考。

先说说直观的外观，毕竟买车第一眼看的就是颜值。极狐T1(逛导购)这次新增了好几款配色，瓦纳蓝、草露青、霞光紫、子夜灰、晨曦白和流光银，每一款都很有特色。我个人觉得霞光紫适合女性朋友，时尚又吸睛，开在路上回头率不会低；男生的话，子夜灰或者瓦纳蓝很大气，不容易过时。车头设计走的是简约大气风，封闭式进气格栅是新能源车型的常见设计，下方搭配了倒梯形进气口，视觉上很有冲击力。贯穿式的前大灯里嵌着灵动冰璨 LED 灯源，一点亮科技感就出来了，引擎盖中下方还印着品牌经典 LOGO，细节处透着品牌调性。

再看车身侧面，线条从车头一直延伸到车尾，让整车看起来更修长，18 英寸的铝合金轮毂运动感十足，搭配的轮胎抓地力也不错，之前路过一段湿滑路面，明显能感觉到车身很稳，安全感挺足。车尾设计简洁又有层次感，符号化的凌厉尾灯内部灯源造型很特别，晚上点亮后辨识度超高，尾门处还做了轻微凹陷处理，让车尾看起来更有立体感，既好看又实用。

坐进车内，内饰的质感也超出了我的预期。极狐T1(用车口碑)提供了云米、沙棕和黑金三种内饰颜色，我选的是黑金色，看起来高级又典雅，很符合我对内饰质感的要求。中控台是两块大屏幕的设计，8.8 英寸的全液晶仪表盘和 15.6 英寸的悬浮式中控屏，屏幕显示清晰细腻，用手操作的时候也很顺滑，没有卡顿的情况。常用的蓝牙电话、导航功能都有，方便的是支持 OTA 升级，以后系统有更新不用专门跑 4S 店，远程就能完成，省了不少麻烦。前排还能语音分区域唤醒，喊一声 “小狐狸”，语音助手就会响应，我试了试让它规划导航路线、播放音乐，反应速度很快，基本没有延迟，也没出现识别错误的情况，日常用起来很便捷。虽然车内没有无线充电板，但前后排都有充电接口，平时手机、平板一起充电也没问题，这点还是很贴心的。

再来说说大家都关心的空间，极狐T1定位是小型轿车，但空间表现真的让人惊喜。车身长宽高分别是 4337mm、1860mm、1572mm，轴距达到了 2770mm，这样的尺寸让车内空间很宽敞。2+3 的座椅布局，不管是前排还是后排，坐进去都不会觉得挤。我身高 175cm，坐在主驾驶位，头部和腿部都有足够的空间，不会觉得压抑；后排坐三个成年人也没问题，膝盖到前排座椅还有一拳多的距离。座椅是仿皮材质的，摸起来软软的像云朵一样，坐上去支撑性也很好，长时间坐车不会觉得累。座椅还采用了绗缝工艺拼接，细节处理得很精细，能感觉到品牌的用心。主驾驶座椅功能也很全，靠背角度、头枕、前后位置都能调，还能调节高低，不管是高个子还是矮个子，都能找到舒服的坐姿。最近天气热，我试了试座椅通风功能，风力很足，没多久就能感觉到凉快，比开空调还直观；冬天的时候还能切换成加热模式，想想都觉得暖和。更方便的是座椅有记忆功能，家里人换着开车的时候，不用每次都重新调坐姿，一键就能恢复到自己习惯的位置，特别省事。

后备箱空间也很实用，平时不放倒后排座椅的时候，容积有 459L，放几个行李箱或者日常用品完全够用。我和老婆周末喜欢带娃出去玩，需要装婴儿车、帐篷这些大件东西，这时候把后排座椅按 40:60 的比例放倒，后备箱容积就能扩展到 1352L，装这些东西绰绰有余。上次我还特意在后排铺了块软垫子，晚上坐在车里看星星，别提多惬意了。车内的储物空间也很多，一共 32 处，中控台下方有个挺大的空间，我甚至能把一双备用的鞋子放进去，平时放个手机、钥匙之类的小物件也很方便。

动力和续航方面，极狐T1的表现也很靠谱。它搭载了一台最大马力 95Ps 的前置单电机，平时在市区开车，踩下加速踏板，车辆起步很迅速，动力输出也很线性稳定，偶尔深踩一下油门，还能感觉到一点推背感，开起来很轻快。虽然官方没说百公里加速时间，但最高车速能到 140km/h，平时跑高速也完全够用。底盘是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式非独立悬挂的组合，我特意找了一段有石子的坑洼路面试了试，减震效果还不错，颠簸感大概被过滤掉了 60%，坐在车里不会觉得太颠。高速转弯的时候，车身稳定性也很好，倾斜幅度不大，开车的时候心里很踏实。

续航方面，极狐T1搭载的是 42.3kWh 的磷酸铁锂电池，这种电池安全性能好，还能防水防撞击，用着放心。百公里耗电量只有 11.2kWh，算下来用车成本很低。按照 CLTC 标准，纯电续航能到 425km，我平时上班单程 10 公里左右，一周开下来不用频繁充电，很省心。要是遇到充电不方便的时候，还能切换到节能模式，能多跑一段路，减少了续航焦虑。偶尔想和朋友去短途旅行，就算路上没电了，找个充电桩充电也快，从 30% 充到 80% 只需要 0.28 小时，差不多喝杯咖啡的时间就能充好，一点不耽误事。驾驶模式有运动、经济、标准舒适和个性化四种，平时在市区开用标准舒适模式就够了，想体验点驾驶乐趣的时候，切换到运动模式，动力响应会更积极。晚上到家后，还能用手机 APP 远程看车辆状态，有一次我忘关车窗了，在手机上点几下就关上了，不用再跑下楼，特别方便。

可能很多人觉得 10 万以内的车，隔音不用太在意，但极狐T1在这方面做得也很用心。车身用了 24 处空腔隔音技术，静音材料覆盖率达到了 85%，车顶、后备箱、底盘、车窗和车门上都有隔音材料。我试驾的时候，车辆静止时关上窗户，车内噪音能控制在 35 分贝以内，几乎听不到电机的声音；在市区以 60km/h 的速度行驶时，车内噪音也只有 55 分贝左右，坐在车里很安静。家里有小婴儿的话，孩子在车里睡觉也不用担心被路噪吵醒，这点真的很贴心。

在驾驶辅助配置上，极狐T1搭载了多颗灵敏的车外摄像头和超声波雷达，不仅提升了行车安全，也增加了驾驶便利。驾驶过程中，临近红绿灯时系统会提前感知到前方有三轮车并及时提醒，帮助我及时减速，避免潜在事故。它还能精准识别路段交通标识，如果我因疲劳驾驶而出现分神或偏离路线，系统会及时发出警报，有效保障安全。被动安全方面，前排配备了安全气囊、侧安全气囊和安全气帘，遇到紧急情况时会迅速弹出，为乘员提供可靠保护。

总的来说，极狐T1在外观、内饰、空间、动力、续航、驾驶辅助和隔音这些方面，表现都很均衡，没有明显的短板。关键的是它的预售价格只要 9.38 万元，对于这样一台配置丰富、续航扎实、细节到位的新能源小型车来说，性价比真的很高，完全称得上 “越级” 表现。现在极狐T1已经开启预售了，建议大家多关注一下相关信息，等正式上市后去 4S 店试驾体验一下，相信你也会像我一样被它打动。如果大家对这台车还有什么疑问，欢迎在评论区留言，咱们一起讨论讨论这台值得入手的好车。