极狐T1正式上市，6.28万元起，续航320/425km，好看又好开

对于上班族来说，一款灵活好开的代步车，不仅能够遮风挡雨，还能提供情绪价值。以前我都是骑着电动两轮车上下班，每次下雨都要抱怨几句，随着天气转凉，我觉得买代步车这件事不能再拖了。正好我关注到极狐T1(图片|配置|询价)这款车，就去试驾了一下，该车定位为纯电动小型车，提供320km和425km两个续航版本，已经在9月11日正式上市，指导价在6.28万元至8.78万元。

这个价位的纯电小车，我本来只求一个遮风挡雨，试驾了以后才发现，能把日常用车的这些 “不痛快” 都解决了。从坐进去的感受到开起来的体验，每个细节都贴着重 “日常好用” 来的，不是堆参数的花架子，而是真能帮上忙的实在设计。

空间

选小电车，怕的就是 “看着小，坐进去更挤”，极狐T1(逛导购) 的空间表现，先打破了我这个固有印象。我身高 1 米 83，体型偏壮，之前坐过不少同价位的小车，后排膝盖基本贴着前排座椅，全程得 “缩着腿”，半小时就觉得腿麻。但坐进极狐T1(用车口碑) 的后排，我先试着把腿伸直，居然还能留出两拳多的距离，甚至能轻松跷起二郎腿 —— 这在 A0 级小车里真不多见。横向空间也够劲儿，我特意找了两个中等身材的朋友一起试，三个人坐后排，肩肘之间不会互相碰到，中间的朋友不用像坐其他小车那样 “侧着身子”。

前排的 “一键躺平” 功能，中午想歇会儿，按一下座椅上的按键，15 秒就能把前排座椅完全放倒，和后排连起来变成一张接近纯平的 “小床”，铺个薄垫子就能躺。之前在别的车上想歇会儿，只能蜷在座椅上，腰总硌得慌，这次躺了 20 分钟，醒来一点都不酸。

车顶的 2.34㎡全景天幕也挺实用，从前排一直延伸到后排，坐进去抬头就能看到天。孩子坐在后排，不用总盯着手机了，而是盯着天幕看云朵飘，不会觉得闷。关键是它有电动遮阳帘，官方说能隔绝 99.9% 的紫外线，我特意在下午 2 点的太阳下试了试，拉上遮阳帘后，车内明显不晒，手放在天幕下面也不觉得烫。之前坐过朋友的小车，天幕没遮阳帘，夏天坐进去像 “蒸桑拿”，开再大空调都觉得热，极狐T1 这个设计就贴心多了。

储物空间的细节，比数量更让人觉得 “用着顺手”。全车有 32 处收纳位，不是随便挖几个洞，每个都对应着日常会遇到的场景。前门有带排水孔的雨伞槽，下雨天把湿伞放进去，不会像之前那样弄湿座椅或中控；中控下方有个能保温保冷的小格子，冬天放杯热咖啡，半天摸起来还是温的，夏天放瓶冰可乐，两小时也不会变常温；副驾抽屉里有个旋转挂钩，买外卖和塑料袋装的菜，挂在上面不会洒出来；就连 B 柱上都有个票据夹，停车票、加油票随手夹进去，不用再往口袋里塞或扔在中控上，找的时候也不用翻来翻去。

后备箱的表现也超出了我的预期，常规容积 459L，我试过放 7 个 20 寸的行李箱，居然还能留点头空间。平时逛超市买一周的菜，塞两三个购物袋完全没问题。要是需要装大件，比如婴儿车、折叠自行车或露营的帐篷睡袋，把后排座椅按 4/6 比例放倒，容积能拓展到 1352L，后备箱底下有个 74L 的下沉式暗格，平时放洗车工具、备胎（非全尺寸），或者装鸡蛋、蔬果这类易碎品，能避免被上面的东西压坏。

动力、续航、底盘

对纯电小车来说，核心需求就是 “跑得动、跑得远、充电不用太频繁”，极狐T1 有两个续航版本：CLTC 工况 320km 和 425km。如果每天通勤单程 20 公里，早晚高峰堵车、空调常开，320km 版本一周充一次电完全够，不用天天找充电桩；要是周末常去郊区玩，或者偶尔要跑 100 公里左右的短途，425km 版本更从容，不用中途绕路找充电桩。

动力响应也挺轻快，它用的是和高铁同源的八合一电驱系统，官方说重量轻了 15%，功率密度更高。实际开起来，0-60km/h 的加速很灵活，在市区路口绿灯起步，不用踩太深的油门就能跟上车流，不会有 “肉” 的感觉。电机最大功率 95kW，差不多相当于 1.6L 自吸发动机的动力，跑高速到 120km/h 时，车身也不飘，再加速超车也不费劲，不会觉得 “发虚”。

底盘是极狐和麦格纳一起调校的，前麦弗逊、后扭力梁的结构，调校风格偏舒适。过减速带时，不会有 “硬碰硬” 的颠簸，车身过滤得比较柔和；高速变道时，侧倾控制得不错，不会觉得车身 “甩”，打方向的时候心里有底，不会慌。181mm 的离地间隙比普通轿车高，遇到小区门口的小土坡，或者需要上马路牙子停车时，不用小心翼翼怕刮底。

还有 7 种驾驶模式可以选，日常用得比较多的是经济模式和运动模式。方向盘还支持阻尼调节，我喜欢调重一点，开高速更稳；我老婆试的时候调轻了，市区挪车的时候不用太使劲，这点很人性化，两个人开都能找到舒服的手感。

颜色和设计

现在很多小车都走 “软萌可爱” 路线，到处是圆滚滚的线条和马卡龙配色，虽然年轻人可能喜欢，但总觉得少了点 “耐看” 的感觉，家里长辈开着也有点违和。极狐T1 却走了另一条路 —— 用 “ARC-FLOW 极智源流” 设计，线条利落，看着更个性、更稳重，不管是年轻人开还是家庭用户开，都不违和。

前脸比较吸睛的是贯穿式灯组，不是单调的一条光带，里面藏了 168 颗钻石切割光粒。晚上点亮时，会有动态效果，比如解锁车辆时，灯光会从中间向两边 “流动”，辨识度很高 —— 上周晚上在商场停车场找车，老远就看到这组灯在闪，不用再对着一排小车挨个看车牌，省了不少事。封闭式前脸很简洁，没有多余的装饰，搭配灯组显得很精神，不会觉得 “廉价”，凑近看也没有粗糙的接缝。

车身侧面线条很利落，悬浮式车顶让车身看起来更修长，不会显得 “矮胖”。半隐藏式门把手不仅好看，还能降低风阻 —— 官方说风阻系数只有 0.29Cd，对纯电车来说，风阻低一点，续航就能更实在，不会因为 “风阻大” 白白耗电。车身尺寸是 4337mm×1860mm，轴距 2770mm，比很多紧凑型 SUV 的轴距还长，这也是它空间宽敞的关键，从侧面看，车身比例很协调，不会觉得 “头重脚轻”。

车尾设计和车头呼应，也是贯穿式尾灯，还加了几何切割细节，晚上点亮后层次感很足，不会像有些小车的车尾那样 “平平无奇”，看着没特点。底部的黑色扩散器增添了点运动感，不会显得太 “家用”，偶尔想扮扮酷也不违和。

颜色选择也挺丰富，有 6 种哑光配色，比如晨曦白、电光紫、陨石灰。我个人喜欢电光紫，在阳光下会泛淡淡的金属光泽，不张扬但有特点，不会像红色、黄色那么扎眼；同行的朋友选了陨石灰，说耐脏，平时洗车不用太频繁。这些颜色都不是 “幼稚” 的马卡龙色，更适合不同年龄段的人，不会让人觉得 “这是专门给年轻人设计的，长辈开着不合适”。

座舱

坐进车内，第一感觉是 “不像 10 万内的小车”—— 不管是材质、屏幕还是细节设计，都比预期的好，没有明显的 “廉价感”，不会一摸全是硬塑料。

双联屏是亮点：8.8 英寸仪表屏 + 15.6 英寸中控屏，在 A0 级小车里算大的。屏幕分辨率很高，白天阳光直射时也能看清楚，不会反光到看不清字。车机系统操作很流畅，滑动屏幕、点图标都没有明显卡顿。语音交互很实用，支持全场景语音，不用每次都喊 “你好，小狐”。我特意用四川话测试了一下，说 “把空调调低两度”“打开音乐”“导航到最近的咖啡店”，都能准确识别，还能连续发指令 —— 比如我说 “打开空调、调低音量、导航到公司”，它能一次完成，不用分三次说。开车的时候不用低头找按键，安全多了，之前调个空调都得盯着中控找按钮，很容易分心。

方向盘是 D 型设计，握感很舒服，粗细刚好，不会像有些圆形方向盘那样，长时间握着手累。换挡用的是怀挡，在方向盘后方，中控区域就腾出了不少空间 —— 平时把手机、纸巾盒放在中控台上，不用和换挡杆 “抢地方”。

座椅用的是 Microcloud 纤维绒高级皮革，触感很细腻，不像有些小车的 “仿皮座椅” 那样硬邦邦的，坐久了硌得慌。支撑性也不错，坐上去能感觉到腰和腿都有支撑，不会像 “塌塌的沙发”，陷进去起不来，连续开 3 小时高速，也没觉得腰酸背痛。官方说这种材质能 10 年不塌陷，虽然没法验证 10 年后的情况，但目前坐起来的感受比很多同价位小车好，不像有些车的座椅，坐半年就感觉 “塌了一块”。

车内环保是我特别在意的点之一 —— 之前试有的新车，太阳暴晒后一开门，全是刺鼻的塑料味，得通风半天才能坐，我家孩子对气味敏感，每次都得捂着鼻子。极狐T1 官方说 “接近零醛零苯”，我特意把车放在太阳下晒了两小时，打开车门后，只有淡淡的皮革味，没有刺鼻的异味，对有孩子的家庭或对空气质量敏感的人来说，这点很重要 —— 毕竟每天要在车里待 1-2 小时，健康不能凑活。

舒适配置也很到位：前排座椅有加热、通风、记忆功能。冬天早上出门前，用手机 APP 提前打开座椅加热，坐进去的时候座椅已经暖了，不用再冻屁股；夏天开通风功能，噪音很小，官方说控制在 38 分贝以下，不会像有些车的通风座椅那样 “嗡嗡响”，影响聊天或听音乐，开着通风坐着也凉快，不会觉得 “闷汗”。

还有两个实用功能：3.3kW 外放电和 66W 有线快充。周末露营时，接个电煮锅煮火锅、连个投影仪看露天电影，都不用带充电宝或发电机，手机没电时，插前排的快充口，十几分钟就能充到 50% 以上，临时出门时给笔记本补电也没问题，不用再到处找充电桩。

辅助驾驶

极狐T1 达到了 L2 级辅助驾驶，有 12 项主动安全功能，比如前碰预警、车道偏离辅助、辅助紧急制动。自适应巡航很实用。跑高速时，设定好车速（比如 110km/h）和跟车距离，车辆会辅助跟着前车走，前车慢它就慢，前车快它就快，不用频繁踩油门和刹车 —— 我之前跑高速要一直盯着油门刹车，开 1 小时就觉得脚酸，用自适应巡航后，脚不用总放在踏板上，轻松多了，还能减少 “踩油门太猛” 的情况，更省电。

540° 全景影像堪称 “新手福音”，是 360° 环视 + 180° 透明底盘的组合。在小区窄路会车时，能清晰看到车轮旁边有没有石头或电动车，不会蹭到马路牙子 —— 之前开别的车，窄路会车总怕蹭到，得下来看好几遍；倒车入库时，透明底盘能显示地下的停车线，不用再 “扭头看、低头看”，减少反复调整方向的麻烦。

辅助泊车支持 58 类场景，我在商场地下停车场试了侧方停车和倒车入库，识别率很高，差不多 98% 的成功率。侧方停车时，只要把车开到车位旁边，按一下按钮，车就会自己找车位、打方向、调整位置，大概 20 秒就能停好，比我自己停车快多了。

安全

买纯电车，电池安全是绕不开的话题，极狐T1 的电池用的是极光电池系统，有十层防护矩阵，官方说安全测试标准比国标高 96 倍，还支持 IP68 防水。下雨天开车，就算遇到积水路面，也不用担心里面积水会影响电池；冬天在 - 30℃的低温环境下，热管理系统也能正常工作，不会因为 “天冷” 导致续航大幅衰减，极狐T1 的表现让我放心不少。厂家还承诺 “烧一赔一”，虽然希望永远用不上，但能看出对电池安全的信心。

车身结构也很用心，A 柱、B 柱、C 柱和底盘横梁这些关键部位，用的是 1500MPa 高强度钢 —— 相当于一平方厘米的面积能承受 15 吨的力，比普通钢材硬得多。官方说车顶能承受 4.5 吨的压力，相当于 3 台车的重量，就算遇到意外情况，乘员舱的形变空间也小，能保护车内人员。被动安全配置也到位，全系标配 6 个气囊，包括主驾、副驾正面气囊，还有侧气囊和侧气帘。

结语

试完极狐T1，比较大的感受是 “它没想着讨好所有人，而是把日常用车的核心需求做透了”—— 空间够宽敞，不管是带家人出门还是装东西都够用；续航够实在，不用天天担心没电；智能配置够实用，不会像 “摆设” 用不上；安全也没打折，开起来踏实。

它适合的人群其实很广：刚毕业的年轻人，选它当第一辆车，颜值高、好开、用车成本低，平时通勤、和朋友出去玩都够用；家庭用户添置一辆代步车，空间够、能外放电，周末带孩子露营也方便，不用再开大车挤市区；对车内健康敏感的人，“零醛零苯” 的材料让人放心，每天在车里待着也不用怕异味影响健康。

当然，它也有可以优化的地方：后悬架是扭力梁，要是想追求激烈驾驶的操控感，过弯时支撑性不如独立悬挂，不过日常开完全够用；425km 的续航虽然够日常用，但和续航 500km 以上的车型比，跑超长途还是差点意思，得中途充一次电。不过，没有一辆车能满足所有需求，关键看能不能契合你的主要用车场景 —— 如果你的需求是日常通勤、周末短途出游，极狐T1 就足够了。

如果你正在看 10 万内的纯电小车，建议去 4S 店试一圈：坐进去感受下空间是不是真的宽敞，开起来试试动力和操控顺不顺手，体验下智能配置好不好用，说不定会像我一样，觉得 “这个价位的小车，也能这么好用”。