超越中国20年？欧美固态电池取得突破！宁德时代：两年后量产

固态电池最近又一次成为热点，这次是因为奔驰的一次“硬核”测试。它家的纯电EQS测试车型，搭载固态电池，在欧洲大地上来了一场长途奔袭。这场从德国往北一直开到瑞典的路测，全程经历了各种复杂气候和路况，最终续航直接突破了1200公里，甚至抵达终点时还留有137公里的电量。这是什么概念？连首席技术官都直接定义这项成果为固态电池领域的“颠覆性突破”。

奔驰EQS

最低售价：87.10万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.32懂车实测空间·性能等车友圈1.5万车友热议二手车24.78万起 | 67辆

这次实验搭载的固态电池性能相当硬核——450瓦时/千克，比传统锂离子电池效率高了25%，而重量和体积并没有显著增加。消息一出，新能源行业直接“炸了锅”，这让不少人开始思考：难道欧美的固态电池技术真的要全面领先？

而在这时候，不妨提一提丰田的“豪言壮语”。在固态电池领域，丰田曾是全球耳熟能详的“大玩家”，尤其是在很长一段时期里，日本媒体还帮腔喊话，说丰田的固态电池技术领先中国足足20年，甚至扬言如果丰田的技术量产，中国电动汽车的市场将会彻底崩盘。

确实，丰田的专利储备让人无法忽视，它也算是最早在固态电池领域布局的企业，甚至一度让国内市场感到压力。然而，几年过去，宣称“全球领先”的丰田却迟迟没有拿出过硬成绩。它的量产计划从原本定的2026年硬是拖到了2030年，而是否能够按时实现还是个悬而未决的问题。

再对比一下我国市场，中国在固态电池领域可以说是“狂奔模式”。当年丰田的“落后20年”言论，现在听起来真的越来越像一个反讽。从专利到实验室研发，从政策到市场，各方面的资源都在疯狂向固态电池倾斜。

比如宁德时代，它早就是这个赛道的“顶流玩家”。去年底就有消息称它的固态电池研发团队规模已经突破1000人，这种研发力度真是令人钦佩。而早前宁德时代还放出“大招”，立下目标：两年后要实现固态电池量产。这条消息直接成为中国新能源产业的一剂“强心针”。

但说到国产固态电池，重头戏可不仅限于宁德时代，像国轩高科的表现也同样抢眼。今年5月，国轩高科宣布实验生产线已经搭建完成，预量产阶段即将开启，并开始为装车路测做准备。它家的“金石”电池良品率甚至达到惊人的90%，可以说国产固态电池的品质也完全能打。

更值得一提的是，国家政策同样在给企业“撑腰”。去年工信部出台了推动固态电池标准体系建设的相关文件；之后还有行动方案，为固态电池的技术研发和产业化明确了长远方向。有了政策加持，企业自然更有底气加速研发和推进量产。数据显示，当前我国在全球固态电池专利的申请量，占总量的36.7%，而近五年年均增长率更是高达20.8%，增速稳居全球第一。

毫无疑问，奔驰的此次突破确实引人关注，但如果仔细分析就会发现，中国在固态电池领域早就跑出了“百花齐放”的态势。从宁德时代的强势领跑，到国轩高科的后劲发力，再到大家齐心协力推动量产，中国新能源产业并没有落后，反而逐步巩固自身在全球的竞争力。

两年后，宁德时代的量产落地势必将是一场标志性事件。如果一切顺利，中国不但能在这场全球固态电池的竞赛中站稳脚跟，还能进一步强化自己在新能源汽车领域的领军地位。至于丰田曾经的“超越中国20年”的高调话语，现在回看，真是经不起现实的推敲，甚至有点像开了个不太有趣的“玩笑”。