本田型格各版本体验：汽油 MT、混动、两厢版，谁更适合你？

在电动化时代手动挡越来越少见的当下，2025 款本田型格(图片|配置|询价)依然坚持为不同需求的用户保留着丰富选择。这款车摆出 "动力三分法" 的阵容，手动挡汽油版、混动版和两厢运动版各有侧重，价格从 12.99 万到 17.09 万不等。

型格

最低售价：8.89万起最高降价：5.20万

图片参数配置询底价

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先看最入门的 1.5T MT 极速版，12.99 万的起售价确实很有吸引力。这套 134kW 的 1.5T 发动机搭配 6 速手动变速箱，官方 WLTC 综合油耗 6.1-6.3L/100km，但几位车主实测下来，市区堵车时油耗轻松突破 10L，跑高速反而能稳住 6.3L 左右。手动挡在如今的家用车市场已经成了稀缺品，喜欢油离配合的驾驶爱好者会觉得很对味，但要是每天面对一小时以上的堵车，频繁换挡确实会累。有车主反馈这套动力超车很爽快，但高速时风噪和胎噪比较明显，而且这个版本没有智能辅助，车机也只支持基础互联功能，追求配置的用户可能会觉得不够用。​

加 2.3 万选混动版锐・科技版（15.29 万起），换来的是 2.0L i-MMD 混动系统和 E-CVT 变速箱。这套获得 "世界十佳混合动力系统" 的动力总成，官方 WLTC 油耗低至 4.39L/100km，比汽油版低了近 2L，按一年 1 万公里算，差不多能省 2000 块油钱。混动版的综合功率 135kW，0-100km/h 实测在 7.5 秒左右，动力响应比汽油版更轻快，尤其市区代步时那种平顺安静的质感很讨喜。但几位长期开混动的车主说，高速上动力反应反而不如市区灵敏，这和它侧重城市路况的调校有关。值得一提的是，混动版标配了 Honda SENSING 系统，包含自适应巡航、车道保持这些 L2 级功能，跑高速长途会轻松不少。对高频通勤用户来说，混动版虽然购车成本高一些，但长期油费节省更明显。​

最个性的当属 16.19 万起的两厢版 HATCHBACK MT 冠军版，这个版本是限量发售的。它沿用了汽油版的动力总成，但加入了 TYPE R 同款的转速匹配控制系统，底盘经过赛道调校，配上 18 英寸亮黑轮毂和红色卡钳，运动范儿拉满。不过有车主吐槽，这套运动悬架过减速带时震动很明显，日常代步舒适性打了折扣。两厢版的掀背尾门设计其实很实用，官方也说装载能力比三厢版有提升，但实测下来放婴儿车或大行李箱时还是有点局促。这个版本比三厢汽油版贵 2 万左右，是否值得为这套运动套件买单，全看你对运动造型的执念有多深。​

2025 款型格的几个升级点值得说道说道。全系标配的 Honda Connect 4.0 系统确实比老款流畅，支持无线 CarPlay 和 OTA 升级，但几位年轻车主反映界面还是偏传统，语音识别反应一般。混动版取消了发动机启停按键，这个小改动得到不少老车主点赞，毕竟之前那个启停功能确实有点鸡肋。空间方面，三厢版 2735mm 的轴距带来不错的后排表现，身高 1.78 米的乘客坐进去还有一拳多空隙，但内饰塑料件偏多，质感只能说够用。​

选车时一定要算好自己的使用账。如果每年开不到 1 万公里，混动版的油费优势就不明显；如果很少走山路弯道，两厢版的运动底盘可能有点浪费；但如果就是喜欢手动挡的驾驶乐趣，汽油版的性价比确实突出。需要注意的是，购车权益存在时效性，像之前推出的综合补贴政策现在可能已调整，买车前最好多对比几家 4S 店。​

型格

最低售价：8.89万起最高降价：5.20万

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2025 款型格最难得的是它没有试图讨好所有人。每款车都有明确的取舍，汽油版取舍配置换驾驶纯粹性，混动版取舍前期成本换长期省心，两厢版取舍舒适性换个性表达。驾驶纯粹性与通勤实用性往往难以兼得，豪华质感和运动性能也常此消彼长。