全新一代速腾L 重新定义A+级轿车标杆？

在中国汽车市场，能持续十八年保持热销、收获近430万用户选择的车型并不多。一汽-大众速腾(图片|配置|询价)，正是这样一款“常青树”。7月9日，第430万辆新车——全新一代速腾(看资讯)L在成都分公司总装车间缓缓驶下生产线，这一次“全面”不再只是一句 slogan，而是从设计、空间、智能，到操控、安全的全维度进化。我们也在第一时间对这款关注度极高的新车进行了全面体验——它是否真能继续定义A+级轿车的标杆？

外观：德系美学再升级

初见全新速腾(用车口碑)L，最直观的感受是：大众真的“更会设计”了。车头采用高亮黑运动进气格栅，配合大量车身同色饰件和飞翼元素，在保持德系沉稳基调的同时，明显注入了更年轻的运动气息。流畅的小溜背线条与双特征腰线，在不同光线下呈现出丰富的光影层次。

IQ.Light像素矩阵大灯不出意外地成为亮点——32颗LED可独立控制，实现分区照明，既不眩目对方车辆，也大幅提升夜间视野。而Surface LED平面光导尾灯搭配可翻转发光尾标，则让它在车流中的辨识度极高。

值得一提的是，隐藏式门把手不仅支持无感进入，还具备-30℃破冰能力，在北方寒冬中依然可靠如常。

座舱：科技，但不冰冷

拉开车门，最吸引人的一定是这块15英寸2K悬浮大屏。显示细腻、操作流畅，背后有高通8155芯片和双系统架构支撑。但它并非“独占焦点”——10.25英寸液晶仪表与W-HUD抬头显示组成的三屏互联，让驾驶信息获取变得从容有序。

电子怀挡释放了中控空间，旋钮式操作清晰防误触。更难得的是，在科技感全面提升的同时，速腾L并没有牺牲实用温度：

· 车身长度达到4812mm，轴距2731mm，后排空间表现不错；

· 21处储物空间 + 副驾暗格分区，眼镜、纸巾、卡片各有其位；

· 30色氛围灯 + 镭雕透光门板，夜间车厢犹如沉浸式座舱；

· 大面积软质包覆与细腻做工，依旧是很“大众”的高规格。

智能：这次，它真的“懂”中国路况

如果说外观内饰是“显性升级”，那智能化则是全新速腾L最硬核的进化。

IQ.Pilot增强驾驶辅助系统是首套真正针对中国复杂路况开发的L2级系统。我们重点体验了几个高频场景：

加塞处理：系统对突然加塞的车辆识别敏锐，减速柔和，跟停/再起步自然不突兀；

特殊障碍识别：借助大疆双目摄像头，可识别三轮车、锥桶等“中国特色”障碍物；

红绿灯启停：支持读秒提醒，绿灯前提前语音提示，通勤效率更高。

泊车系统中，IPA自动泊车可用性高，RPA遥控泊出尤其适合窄位停车。而科大讯飞语音系统不仅支持多轮对话、方言识别，更接入了大模型能力，能理解“我有点冷”这样的模糊指令。

新一代导航接入实时红绿灯数据，AR实景导航也更直观。华为HiCar的加入，则让手机-车机生态彻底无缝。

安全：看不见的地方，依旧很“德系”

被动安全上，车身超80%高强钢与28%热成型钢占比延续了大众的扎实传统。主动安全则更进一步：

Front Assist前防碰撞可识别车辆、自行车与行人；

V2X直连通讯依托华为5G硬件，可感知200米内车辆状态，预警前车急刹、特种车辆接近等风险；

Lane Assist、开门预警等全套辅助功能也未缺席。

我们也注意到，新车完成了多气候区耐久测试，相当于模拟用户100万公里行驶——可靠性依然是速腾的隐藏标签。

驾控：1.5T Evo2发动机，省油只是它的一个优点

全新一代速腾L全系搭载1.5T Evo2发动机，最大功率118kW，最大扭矩250N·m。

实际体验中，最明显的提升是低扭响应。可变截面涡轮让转速在1500rpm即可输出80%以上扭矩，城市中超车、跟车都更轻快。而米勒循环、APS涂层等技术的加持，使其WLTC油耗降至5.55L/100km，真正兼顾动力与经济性。

底盘依旧是前麦弗逊+后多连杆结构，但滤震表现明显优化。细碎振动处理得更干净，过坎时车身更稳定，整体调校依然偏向舒适与品质感的平衡。

总结：它或许仍是那台“不会错的选择”

从2006年引入国内，到如今迎来全新一代，速腾始终很清楚自己的用户是理性、务实，追求品质但拒绝华而不实；需要科技，但更要可靠；注重家用，却不向驾驶乐趣妥协。而全新一代速腾L的没有一味堆砌参数，而是在每一个维度都做到了“好用且可靠”。在A+级轿车市场，它或许依然是那台“不会错的选择”。