全新一代速腾 L 上市，能否延续"德系品质"和"标杆地位"？

9 月 9 日，一汽 - 大众全新一代速腾 L 正式迎来上市。此次新车共推出 300TSI 时尚版、300TSI 精英版、300TSI 豪华版三款配置车型，官方给出的售价范围在 11.49 万元至 13.19 万元之间。在 A + 级轿车市场里，速腾(图片|配置|询价)系列一直有着 “常青树” 的称号。过去，它凭借扎实的德系制造品质以及宽敞的车内空间，积累了不少用户的认可和信赖，拥有稳固的用户基础。

而这次推出的全新一代速腾(看资讯) L，在设计风格、智能配置、动力系统等多个方面都进行了全面升级优化，希望能在当前竞争越来越激烈的 A + 级轿车细分市场中，继续守住自己 “标杆车型” 的位置。下面，我们就从不同维度来分析这款新车的产品实力，看看它是否符合年轻家庭用户和职场人群的用车需求，是否值得这两类人群考虑入手。

从外观设计来看，全新一代速腾(用车口碑) L 彻底摆脱了老款车型的 “沉稳感”，转向更年轻化的简约风格。前脸采用了尺寸更小的进气格栅，搭配内部规整排列的横向饰条，视觉上更显精致；格栅下方贯穿式 LED 灯带与两侧 IQ.Light 矩阵大灯组无缝衔接，点亮后形成连贯的光带效果，辨识度极高。值得一提的是，新车配备了可点亮的大众 LOGO，解锁车辆时 LOGO 与前后灯光同步亮起，仪式感拉满。对比同级别竞品日产轩逸的 “V-motion” 大尺寸格栅和丰田凌尚的保守设计，全新速腾 L 的前脸既不过于张扬，又能通过灯光细节凸显科技感，更符合当下年轻消费者对 “精致感” 的追求。​

车身侧面的设计同样注重 “修长感” 与 “运动感” 的平衡。新车长宽高分别为 4812/1813/1479（1472）mm，轴距保持 2731mm，相比老款车型，长度增加 38mm、宽度增加 15mm，高度根据配置略有调整，车身比例更为舒展。俯冲式腰线从车头延伸至车尾，搭配相对狭长的前后车窗，营造出 “低趴” 的运动姿态；机械式隐藏门把手是此次焕新的一大亮点，不仅降低了风阻系数，还提升了车身侧面的整体性 —— 它具备电子 + 机械双重保障，支持 1.5 米内智能感应解锁、触摸解锁、遥控钥匙解锁三种方式，日常使用便捷性拉满，同时在突发碰撞时能自动弹开，兼顾安全与实用。此外，新车提供 17 英寸双五辐、18 英寸旋风式等三款不同造型轮圈，其中 18 英寸轮圈搭配宽胎，视觉上更显大气，也能提升行驶稳定性，这一点比同价位仅标配 16 英寸轮圈的轩逸、朗逸更具诚意。​

车尾设计与前脸形成呼应，贯穿式 LED 尾灯内部采用点阵式灯珠排列，夜间点亮后呈现出细腻的光效；“SAGITAR L” 英文标识被放置在尾门中间位置，取代了老款车型的 “一汽 - 大众” 中文标识，进一步强化了车型的高端感；牌照架下移至后包围处，让车尾视觉重心更靠下，显得更为稳重。后包围两侧加入了仿通风口的装饰件，中间用镀铬饰条连接，搭配隐藏式排气布局，整体风格简约却不单调。对比本田思域的溜背尾翼和双边排气设计，全新速腾 L 的车尾虽少了几分 “性能感”，但更符合家庭用户对 “大气、耐看” 的需求。​

进入车内，全新一代速腾 L 的内饰彻底告别了大众传统的 “对称式按键布局”，转向 ID. 家族的简约风格，视觉上更显清爽。三辐式平底方向盘采用皮质包裹，握感细腻，两侧集成了多媒体控制、驾驶辅助调节等快捷键，操作便捷；中控台取消了大量物理按键，仅保留空调出风口和少数常用旋钮，大部分功能通过 15 英寸 2K 悬浮中控屏控制 —— 这块屏幕分辨率高达 2240×1260，具备 AR 抗反射和 AFR 防指纹涂层，即使在强光下也能清晰显示，触控响应速度快，无明显卡顿。搭配 10.25 英寸全液晶仪表和 W-HUD 抬头显示系统，形成 “三屏联动” 的智能座舱布局，驾驶员无需低头，就能通过 HUD 获取车速、导航、驾驶辅助等核心信息，提升驾驶安全性。​

智能化配置方面，新车的表现可圈可点。车机系统搭载高通 8155 芯片，采用 Linux+Android 双系统架构，不仅运行流畅，还能同时满足 “稳定性” 与 “扩展性” 需求 ——Linux 系统负责车辆控制等核心功能，保障安全性；Android 系统支持下载各类第三方应用，如导航、音乐、视频软件，兼顾娱乐性。实际使用中，语音控制功能响应迅速，一句 “你好，大众” 就能唤醒助手，支持调节空调温度、切换音乐、设置导航等操作，还能识别主副驾的语音指令，避免误操作。此外，新车配备手机无线快充功能，充电功率达 15W，日常通勤时手机随手一放就能充电，解决了 “有线充电线杂乱” 的痛点。对比同价位轩逸的 8 英寸中控屏（低配为 5 英寸）和凌尚的 12.3 英寸中控屏，全新速腾 L 的屏幕尺寸、分辨率、芯片性能均处于头部水平，智能体验更接近 20 万级车型。​

驾驶辅助是全新一代速腾 L 的核心亮点之一，新车搭载 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统，是同价位燃油轿车中少有的配备 “端到端高速 NOA” 的车型。这套系统支持高速及城区快速路领航辅助，能根据导航路线自动规划行驶路径，实现自动跟车、车道居中、自动变道等功能 —— 在高速公路上，当系统检测到前方车辆速度较慢且相邻车道空闲时，会自动打转向灯并完成变道，整个过程平稳流畅，无需驾驶员过多干预；遇到施工路段或前方事故时，能提前识别并减速避让，提升长途驾驶的安全性。同时，系统还具备红绿灯识别与启停辅助、拨杆变道辅助、应对紧急加塞辅助等功能，其中 “紧急加塞辅助” 实用性极强，当前方车辆突然加塞时，系统能快速判断距离并调整车速，避免追尾事故。对比轩逸仅在顶配车型提供 “全速自适应巡航 + 车道保持”，全新速腾 L 的驾驶辅助功能更全面，且覆盖场景更广，对新手司机和长途通勤用户尤为友好。

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动力方面，全新一代速腾 L 全系搭载 1.5T 涡轮增压四缸发动机，最大功率 118kW，最大扭矩 250N・m，传动系统匹配 7 挡干式双离合变速箱。从参数来看，这款发动机比老款 1.4T 发动机最大功率提升 11kW，最大扭矩提升 25N・m，动力输出更强劲；官方给出的 0-100km/h 加速时间为 8.8 秒，比老款快 0.3 秒，在同级别车型中处于中上游水平 —— 日常城市道路行驶，起步轻盈，加速超车时动力响应及时，不会有明显的 “肉感”；高速行驶时，转速保持在 2000rpm 左右就能维持 120km/h 的车速，再加速时仍有充足的动力储备。油耗表现也值得肯定，新车 WLTC 综合油耗为 5.8L/100km，实际城市通勤油耗约 6.5-7L/100km，高速油耗约 5.5-6L/100km，对比轩逸 1.6L 自然吸气发动机（WLTC 油耗 5.9L/100km），在动力更强的前提下，油耗差距不大，兼顾了 “动力性” 与 “经济性”。​

不过，客观来看，全新一代速腾 L 也存在一些 “待提升” 的地方。比如传动系统仍采用干式双离合变速箱，虽然大众对其调校已非常成熟，低速换挡顿挫感大幅减轻，但相比日系车型的 CVT 变速箱，在 “平顺性” 上仍有细微差距，尤其在拥堵路段频繁启停时，部分敏感用户可能会感受到轻微顿挫。此外，内饰虽然设计简约，但低配车型的中控台下方、门板下方仍采用硬塑料材质，触感偏硬，与同价位部分国产车型（如吉利星瑞）的 “全软质包裹” 相比，豪华感稍显不足。​

综合来看，全新一代速腾 L 的核心优势集中在 “德系品质”“智能配置” 和 “空间表现” 上：扎实的车身用料、全面的驾驶辅助系统保障了安全性；15 英寸 2K 中控屏、高通 8155 芯片提升了智能体验；宽敞的车内空间和灵活的储物设计满足家庭用车需求。11.49-13.19 万元的售价，与同级别合资竞品基本持平，但在智能配置和动力参数上更具竞争力。如果你是注重 “品牌口碑” 和 “驾驶安全性” 的消费者，且日常以城市通勤、家庭出游为主，全新一代速腾 L 无疑是一个值得优先考虑的选择；但如果更看重 “极致平顺性” 和 “内饰豪华感”，也可以对比试驾日系竞品或国产高端车型后再做决定。毕竟，购车是个性化选择，结合自身需求试驾体验，才能找到适合自己的车型。​