11万出头买合资A+级轿车？它不仅够大够省，还够智能！

最近A+级燃油车市场可以说相当有看点。9月9日，一汽-大众推出了全新一代速腾(图片|配置|询价)L，吸引了不少人的目光。最让人留意的是，这款车竟然搭载了端到端高速NOA功能——这在我们熟悉的A+级燃油车中确实不太常见。放眼目前20万以下的燃油车，配备这项功能的车型也极少。对于既想选择燃油车、又希望享受高阶驾驶辅助的消费者来说，这无疑拓宽了选择面，不必只盯着高价位的车型，也在体验层面拉近了与新能源车的距离。

新车的起售价定在了11.49万元，并且目前购车还赠送保险支持，实际算下来还能再省4000元，相当于起步价来到了11.09万元（具体活动政策建议咨询当地经销商）。看到这个价格，很多人可能会想：“11万出头就能买到车长超过4米8的合资轿车，配置会不会被压缩？”带着这个疑问，我也特意去了一趟4S店，好好看了看实车。

从外观来看，全新一代速腾(读测评)L虽然名字里带了个“L”，表面上只是尺寸加长，但实际上这是一次全方位的升级，尤其是针对国内用户的使用习惯做了不少本土化调整，看得出厂家确实花了心思。新车摆在那里，第一眼的感觉已经超出了很多人对A+级轿车的传统印象，视觉上的体量感甚至不输一些B级车。车头部分压得比较低，中网与大灯连成一条直线，远远看去有种利落干脆的气质，一点不显笨重。车身提供了六种颜色，黑白灰属于经典耐看型，适合日常家用；而金色、绿色和蓝色则更显个性。尤其是晨雾绿，实车带着些莫兰迪色调，不张扬但很有质感，经过时总忍不住多看两眼。

侧面一条斜向上的腰线一直延伸至尾灯，后备厢边缘还做了微微上翘的处理，带出一点溜背造型的动感，但并没有牺牲后排头部空间。我实际坐进去试了试，身高一米八左右的人坐在后排，头顶仍有一拳三指左右的余量，说明这次加长是真正用到了实处。

走进车内，依然是熟悉的大众风格，横平竖直的布局清晰好上手，不管是新用户还是老车主都能很快适应。不过这一代在内饰的质感上明显细腻了很多，摆脱了以往偏硬的塑料感。新设计的方向盘握感舒适，3点和9点位置还做了削平处理，握持更贴合，长时间驾驶也不容易累。比较实用的是换挡机构改成了怀挡设计，于是中控台下方腾出了一整块储物空间。手机、卡片、饮料这些随手物品都有了安放之处，解决了日常用车中最常见的储物焦虑。

科技配置方面，新车搭配了10.25英寸全液晶仪表、15英寸2K悬浮中控屏，以及W-HUD抬头显示系统，组成了一套视觉体验和使用感受都不错的“科技三联屏”。车机系统搭载了高通8155芯片，采用Linux+Android双系统架构，实际操作起来流畅跟手，基本没有卡顿现象。语音助手是与科大讯飞合作开发的，支持普通话、四川话、粤语等多种语言，识别准确率超过95%，响应速度也比上一代提升了30%左右。通过语音指令可以控制空调、天窗等设备，还支持“可见即可说”——也就是说，屏幕显示什么就能直接说什么，不用刻意记指令词。值得一提的是，车机还融合了一汽-大众自研的AI大模型和云端Deepseek混合模型，可以回答“附近适合带孩子的公园”“今日油价”这类实用问题，不像有些车机只会生硬回复或者答非所问，实际体验更自然、更贴心。

空间历来是速腾(用车口碑)的强项，这一代更是将“得房率”做到了84.5%，在同级车型中表现突出，甚至比不少新能源车的空间利用率更高。轴距达到2731mm，实际坐进后排的感受非常宽敞——前排调整到标准驾驶坐姿后，后排乘客甚至可以轻松翘起二郎腿，膝部距离前座还有两拳余地。后备厢可以轻松放下三个24寸行李箱，盖板也能严实合上，不会显得局促。后排地台的隆起并不高，中间座位的乘客也不用特别叉开腿坐，中短途乘坐不会太难受。对于家庭用户来说，这样的空间表现意味着周末带孩子出门，婴儿车、玩具、野餐用具都能轻松容纳，甚至购物回来还能有不少空余，这种从容感对于家用场景来说，比单纯的百公里加速快慢来得更实在。

动力方面，全新一代速腾L搭载的是1.5T Evo2发动机，匹配7速DSG变速箱。这套动力总成在实际驾驶中表现非常“跟脚”，城市里开起来轻松顺滑。低速行驶时几乎没有顿挫，油门响应轻快但不会窜车，新手也能比较好地掌控。即便车速达到80km/h后再加速，变速箱降挡果断，动力输出顺畅，超车时给人足够的信心。官方公布的零百加速成绩是8.8秒，实际开起来比老款1.4T车型更轻快，即便满载四人、开着空调爬坡，也不会觉得吃力，动力储备足以应对日常使用。

更值得一提的是，新车在保证动力输出的同时，油耗控制得也比较理想，百公里综合油耗仅为5.49L，并且只需加92号汽油，长期下来能省下不少油费支出。这背后离不开可变截面涡轮增压、米勒循环等一系列发动机技术的加持，也体现出德系品牌在传统动力领域的深厚积累。

底盘方面，新车采用前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，整体调校偏向舒适。经过减速带时，悬架前段能有效过滤掉大部分颠簸，后段则保留一定的韧性，不会让车内乘客感到明显的余震，即便坐在后排也不容易晕车。快速变道时车身侧倾控制得不错，整体稳定性良好，家人乘坐时不需要下意识地找东西扶。隔音表现也符合家用的定位，城市道路60km/h行驶时，车内交谈无需提高音量；高速行驶到120km/h，风噪主要来自后视镜区域，但并不扰人，孩子在后排休息也不容易被吵醒。

在安全和品质方面，全新一代速腾L延续了大众品牌一贯的严苛标准。该车完成了超过900万公里的极限路试，覆盖高原、高温、高寒、高湿等各种极端环境——从海拔近5000米的青藏高原昆仑山口，到50℃以上的新疆吐鲁番，再到-40℃的黑龙江黑河，这些测试充分验证了车辆在各种条件下的可靠性和耐久性。

车身材料方面，使用超过80%的高强度钢，其中热成型钢占比28%，抗扭刚性和碰撞安全性都表现出色。此外，新车还应用了同级较少见的二道密封技术，配合空腔灌蜡和双面镀锌工艺，实现12年防锈穿、3年无锈蚀的保障，降低了后期维护的负担。

安全配置上也毫不含糊，全新速腾L完成了3137次意外场景测试，远超国家标准。它还配备了同级少见的中央气囊，能在碰撞中降低主副驾乘客之间的二次伤害。笼式车身结构能有效分散碰撞能量，减小乘员舱变形。此外，车辆还进行了前盖雹击、顶盖积雪、后盖推压等贴近实际用车场景的测试，疲劳试验次数比国标多出66%，淋雨、冷冻、暴晒、气候交变等试验也一一通过。总共427项严苛试验，撑起了速腾车系至今430万辆的德系品质口碑。

实际看下来，全新一代速腾L并没有刻意追求炫酷的技术堆砌，而是切实围绕家庭用户最在意的价格、空间、油耗、安全和售后等方面做了全面优化——不追求极致参数，但求好用、实用、省心。目前购车还可享受“三终身”权益：首任车主可享整车终身质保、终身免费基础保养，以及原厂配件终身质保。本身亲民的价格，加上如此全面的售后保障，大大减轻了消费者后期用车的维护顾虑，不用总是担心保养周期和维修成本，确实省心不少（具体权益请以经销商信息为准）。

总而言之，速腾能够在中国市场赢得430万车主的认可，根本原因在于它始终准确把握消费者的真实需求，而一汽-大众也总能及时回应这些需求。在当前的A+级燃油车市场中，全新一代速腾L不仅价格实在，更凭借全面均衡的产品力，把家用车该考虑的细节都做到了位，完全不是有些人猜测的“低价低配”，确实为消费者提供了一个可靠的新选择。

其实选择家用车，参数配置只是参考，真正打动人的往往是日常使用中的细节点滴：孩子能自己轻松拉开车门、购物时用脚一扫就能开启后备厢、跑完长途发现油费并没花多少、以及无需频繁担心保养维修的踏实感。而这些，恰恰是全新一代速腾L努力呈现给用户的。