开完零跑B10，我明白了它为什么能在欧洲"圈粉"

上周借到零跑 B10 试驾车时，刚好刷到它在慕尼黑车展的消息 ——2.99 万欧元起售，换算成人民币快 25 万了。再看看国内不到 13 万的顶配价，我瞬间来了兴致：到底是啥底气，让它敢在欧洲卖这么贵？带着这个疑问，我开着它跑了通勤、露营、购物，把日常能用到的场景都试了个遍，答案慢慢清晰起来。

先聊颜值：不是惊艳款，但越看越舒服

第一次在停车场见到零跑 B10 时，它没给我 “一眼心动” 的感觉 —— 没有夸张的溜背，也没有复杂的前脸线条。但坐进驾驶位再回头看，反而觉得这种简洁很讨喜：分体式大灯里的三点日行灯，白天开车时总被旁边车的司机多看两眼；隐藏式门把手弹开时的阻尼感很细腻，关上门后车身侧面干干净净，连风噪都好像小了点（后来查资料才知道风阻系数 0.27Cd，难怪开高速时不觉得吵）。

我选的是星夜蓝配色，这颜色特别 “挑光”：阴天时是沉稳的深蓝色，一到晴天就会泛出类似陶瓷釉的光泽，同事还以为我贴了隐形车衣。后来才知道这是 6 层喷涂工艺做出来的，难怪比普通车漆摸起来更细腻。值得一提的是，欧洲版和国内版外观几乎一样，没有因为 “特供” 偷工减料，这点挺实在。

坐进车里：那些让人忍不住夸的小细节

打开车门的第一感觉是 “清爽”—— 没有密密麻麻的物理按键，大部分功能都集中在 14.6 英寸的悬浮屏上。刚开始我还担心操作麻烦，结果连我妈都能很快上手：语音助手喊 “你好，零跑” 就能调空调、切歌，连方言都能识别（试了句四川话 “把温度调低点儿”，居然秒响应）。高通 8295 芯片确实给力，导航时缩放地图、切换 APP 都没卡顿，比我朋友那辆二十多万的车还流畅。

让我惊喜的是车内用料。之前坐过不少十几万的车，内饰总有股塑料味，但零跑 B10 用的竹炭纤维面料，不仅摸起来像麂皮，开了一周都没闻到异味。后来查资料才知道这面料过了欧盟认证，能吸附粉尘和甲醛，有小孩的家庭应该会很喜欢。副驾驶前面的 “魔术拓展孔” 也很实用，我装了个折叠桌板，午休时放笔记本电脑办公，比趴在方向盘上舒服多了；周末带家人去超市，还能装个手机支架，让后排孩子看动画片。

座椅的舒适度也超出预期。刚开始觉得一体式运动座椅会很硬，结果开了 1 个小时高速，腰和腿都没觉得累 —— 后来才发现它用了 8 层发泡材料，坐上去像陷在沙发里，但又能撑住腰，不会开久了腰酸背痛。

空间体验：紧凑型 SUV 居然能当 “床” 用

作为身高 183cm 的人，我对车内空间特别挑剔。坐进零跑 B10 的驾驶位，调整好座椅后，头部还有一拳多的距离；后排坐三个成年人也不挤，我坐在中间时，膝盖离前排座椅还有两拳空隙，比我之前开的紧凑型轿车宽敞多了（轴距 2735mm 果然不是虚的）。

惊艳的是它作为紧凑型 SUV 的 “空间魔术”：周末带家人去露营，后备厢装下帐篷、睡袋、折叠桌椅后，还轻松容纳一箱矿泉水，常规 420 升的容积远超同级别车型表现；返程时购入小冰箱，放倒后排座椅后竟能直接塞入，经测量，放倒后的空间达 1415 升，装载能力直逼中型 SUV。更值得一提的是，前排座椅可 180 度放平，铺上垫子秒变双人床，夜晚在郊外看星星时，我和老公轮流在车内休息，相比搭帐篷更加便捷省心。

开起来的感觉：家用车就该这样 “好开不费心”

我借的是 160kW 电机的版本，零百加速 6.8 秒。平时在市区开，起步时不会有窜动感，油门踏板踩多少有多少，连我刚拿驾照的妹妹都能轻松驾驭；但需要超车时，深踩油门也能感受到推背感，高速上从 80km/h 加到 120km/h 很顺畅。

续航方面，我主要在市区通勤，每天来回 40 公里，开了 5 天还剩 20% 的电，折算下来实际续航差不多能到 450km（CLTC 标称 510km），这个表现比我预期的好。周末去露营来回 200 公里，中途没充电，回来还能顺便去超市采购。快充速度也给力，有次剩 30% 电时去充电，19 分钟就充到 80%，喝杯咖啡的功夫就能继续上路，比之前开纯电车的 “续航焦虑” 少了很多。

冬天开车最担心空调费电，零跑 B10 的热管理系统倒是挺智能 —— 打开空调后，很快就能感觉到暖风，而且续航掉得比我朋友的车慢。后来查资料才知道，它用的 27 合 1 集成热管理系统，能减少零部件损耗，还能省能耗，北方的朋友应该会很喜欢。底盘也值得夸，过减速带时不会有生硬的颠簸，连我妈都没说 “颠得慌”；高速过弯时车身很稳，这多亏了 Stellantis 集团（就是有玛莎拉蒂的那个集团）联合调校的底盘，50:50 的轴荷比不是噱头。

辅助驾驶：硬件拉满，就等 OTA 兑现 “潜力”

这次借的是激光雷达版，车顶那个 “小帽子” 特别显眼。试了高速领航辅助功能，确实省心：能自动跟车、保持车道居中，遇到前方有慢车还会主动超车，双手轻握方向盘就行。不过销售说城市 NOA 要等后续 OTA 升级，目前还不能用。但想想不到 12 万的价格，能买到激光雷达 + 高通 8650 芯片，已经比同价位竞品良心多了 —— 毕竟很多二十多万的车，还在用单目摄像头做辅助驾驶。

最后聊价格：欧洲卖 25 万，真的不是 “割韭菜”？

试完车再回头看慕尼黑车展的价格，我反而能理解了：欧洲市场的电动车价格本来就高，比如大众 ID.3 起售价都要 3 万多欧元，零跑 B10 在续航、空间、智能化上都不输竞品，2.99 万欧元的定价其实很有竞争力。而且欧洲版虽然没激光雷达，但基础配置没减，比如竹炭纤维面料、8295 芯片都还在，对于不追求高阶辅助驾驶的欧洲消费者来说，已经够用了。

反观国内市场，零跑 B10 的定价极具竞争力：9.98 万的入门版能满足日常通勤，10.98 万的悦享版多了座椅加热通风、电动尾门，特别适合家庭用户；要是喜欢科技配置，11.98 万的激光雷达版性价比更高 —— 花紧凑型轿车的钱，买辆能露营、能家用、还带激光雷达的 SUV，确实很难让人拒绝。

当然，零跑 B10 也存在可提升之处：零跑的售后网点在二三线城市还不够多，要是车出了问题，可能要跑更远的地方维修；而且城市 NOA 还没推送，买激光雷达版的用户得再等等。但如果你的预算在 10-13 万，想要一辆空间大、好开、还能偶尔去露营的纯电车，零跑 B10 确实值得一试 —— 毕竟能在欧洲卖 25 万的车，国内不到 13 万就能拿下，这种 “性价比” 真的不多见。

建议大家有空去 4S 店试乘试驾，亲自感受下它的空间和驾驶质感 —— 说不定你会和我一样，开完就明白它为啥能在欧洲 “圈粉” 了。