全新速腾 L 深度体验：11.49 万起的德系 A + 级车，诚意如何？

9 月刚上市的全新速腾(图片|配置|询价) L，以 11.49 万 - 13.19 万的优惠价闯入 A + 级轿车市场。作为大众旗下的经典车型，这次它带着 1.5T Evo2 发动机、L2 级辅助功能和贯穿式灯带而来，既想留住老用户，又想吸引年轻家庭。这两周开着它通勤、带家人短途出游，才算摸清了这款车的真实模样 —— 它没靠花哨配置堆砌噱头，反而用 “后排加长坐垫”“旋钮怀挡” 这些实用细节，慢慢戳中了家用需求。

熏黑格栅 + 隐藏门把手：运动感藏着实用小心思

第一次在 4S 店见到实车，全新速腾(逛导购) L 的前脸比老款更有气势。横向熏黑格栅和 LED 大灯连在一起，中间的 VW Logo 能点亮，晚上开车时，老远就能被认出来。格栅两侧 “獠牙” 状的导流槽，搭配黑色饰板，让车头看起来很低趴，像小轿跑一样。车身宽度比老款增加 12mm，停在小区里，比旁边的轩逸显得更稳当。

车身侧面的线条很顺，4812mm 的车长比老款长 21mm，轴距 2731mm，视觉上很舒展。窗框用了全镀铬包边，C 柱的 “鲨鱼鳍” 折线把重心往后移，有点溜背的感觉，不像传统家用车那么沉闷。隐藏式门把手是个亮点，解锁时自动弹出来，关门后又藏回车身，不仅好看，还能降低风阻，实测高速 120km/h 时，风噪比老款小不少。17 寸和 18 寸的双色轮毂可选，我选的 18 寸，胎壁薄，过弯时支撑性不错，就是过减速带时会稍显颠。

车尾的贯穿式尾灯很醒目，灯罩用了平面光导技术，晚上点亮后亮度均匀，像一条光带。中央发光 Logo 和车头呼应，透着精致感。尾箱盖的小鸭尾不仅好看，高速行驶时还能增加下压力，让车身更稳。后包围的镀铬假排气只是装饰，真排气藏在底下，虽然不够张扬，但符合家用车 “低调耐看” 的需求，我爸妈就说 “这样挺好，不像有些车看着浮夸”。

2731mm 轴距 + 加长坐垫：后排坐得比老款舒服

作为 A + 级轿车，全新速腾(用车口碑) L 的空间比预期更实用。我 178cm 身高，调整好前排座椅（带 6 向手动调节，找到舒服姿势不难），头部还有一拳余量，不会顶到车顶。方向盘能前后上下调，握感很贴合手掌，长时间开车手腕不酸。

后排是全家最满意的地方。保持前排位置不变，我坐进去腿部有两拳多空间，跷二郎腿完全没问题；我爸 175cm，头部还有一拳，比他以前坐的老速腾 “顶头” 强太多。最贴心的是，后排坐垫比老款加长 20mm，靠背角度从 26° 调到 28°，对大腿的承托更到位，上次带爸妈去郊区，我妈坐了 1 小时也没说 “腿麻”。中央地台比老款低 40mm，中间乘客不用 “劈着腿”，三个人并排坐也不挤。

储物空间设计得很顺手。门板储物槽能放下 1L 保温杯 + 折叠伞，开车时不会晃得响；中央扶手箱深 22cm，能装下孩子的绘本、我的充电宝，分层设计让东西不乱堆；后排座椅旁有隐藏杯架，放孩子的奶瓶刚好，急刹车也不会倒。后备箱常规容积 553L，上次带孩子去公园，折叠婴儿车、野餐垫、两个登机箱全装下，还剩地方放零食袋，比老款能装不少。

15 英寸 2K 屏 + 8155 芯片：车机用着不费劲

坐进车内，环抱式中控台给人很稳的感觉。横向出风口饰条和门板缝线连在一起，视觉上拉宽了车内空间，不会显得局促。10.25 英寸全液晶仪表盘显示清晰，车速、油耗、导航信息一目了然，还能根据驾驶模式换风格 —— 运动模式是红色界面，看着有劲儿；经济模式是蓝色，透着清爽，孩子说 “像玩游戏换皮肤”。

15 英寸悬浮中控屏是内饰的 “亮点”，2240×1260 的 2K 分辨率很清楚，阳光直射也不反光。车机用的高通 8155 芯片 + 12GB 内存，操作很流畅，打开导航、切换音乐、连蓝牙，基本没有卡顿，比我同事那台用 6155 芯片的日系车反应快不少。系统支持 Linux+Android 双系统，功能很全：科大讯飞的语音助手 “你好大众” 能调空调、导航、放歌，我妈不会用触屏，说四川话 “把空调调低点儿”，系统也能听懂，比以前的车 “只认普通话” 方便多了。

手机互联支持 CarPlay、CarLife 和华为 HiCar，我用苹果，老婆用华为，都能投屏，不用重新设置导航路线。有次老婆坐副驾，用手机选好儿歌投到车机，孩子听着歌就不闹了，不用我分心操作。旋钮式电子怀挡很顺手，往上推是倒挡，往下拉是前进挡，新手也能很快上手，还腾出了中控台空间，底下藏着 50W 无线快充和 Type-C 接口，手机放上去就能充电，不用插线，很方便。

1.5T Evo2 发动机 + 四种模式：好开还省油

全新速腾 L 全系搭载 1.5T Evo2 发动机，最大功率 118kW（160Ps），峰值扭矩 250N・m，匹配 7 速干式双离合变速箱，开起来很顺。日常通勤用经济模式，油门响应温和，换挡几乎没有顿挫，油耗也很省 —— 我每天上下班往返 40km，开空调 24℃，WLTC 综合油耗 5.49L/100km，加 92 号汽油，一周加一次油，比家里以前的 1.2T 老速腾每公里省 2 毛钱。

运动模式下动力很猛，1750rpm 就能输出峰值扭矩，高速上从 80km/h 加速到 120km/h，动力随叫随到，超车时很有信心。发动机的 VTG 可变截面涡轮很实用，低速起步不肉，满载 5 个人时，爬坡也不费劲。变速箱换挡速度快，0.2 秒的响应，急加速时降挡很积极，就是低速跟车时，偶尔会有轻微顿挫，不过比老款的 DQ200 变速箱进步不少。

底盘是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，大众调校得很均衡。过小区减速带时，能过滤掉大部分震动，孩子坐在后排不会被颠醒；高速 120km/h 行驶，车身很稳，不会飘，方向盘也不抖，给人的信心很足。四种驾驶模式各有侧重：经济模式适合通勤，运动模式适合偶尔 “撒欢”，雪地模式冬天很实用，标准模式最常用，兼顾动力和舒适，怎么开都顺手。

L2 级辅助 + 360° 影像：安全配置够贴心

全新速腾 L 的 IQ.Pilot 增强辅助系统，在高速上很实用。自适应巡航能跟着前车速度调整，设定好 120km/h 和跟车距离，脚不用一直踩油门，长途开 2 小时也不觉得累。车道保持辅助会把车稳在车道中间，轻微跑偏时，方向盘会轻轻修正，不用频繁手动调整。有次在高速上遇到前车急刹，系统提前报警，还帮我轻踩了刹车，虽然最后是我自己踩停的，但这种 “双重保障” 让人踏实。

城市里开车，拥堵跟停功能很方便。早高峰堵车时，车辆能自动跟上前车，停稳后 3 秒内前车启动，还能自动跟走，不用频繁踩刹车、油门，解放双脚。不过要注意，遇到加塞车辆时，系统反应会稍慢，得自己接管。

泊车方面，RPA 遥控泊车很适合新手。有次小区车位很窄，我站在车外，用手机 APP 就能控制车辆进出，不用在车里 “揉库”。360° 全景影像 + 透明底盘很清晰，窄路会车时，能看到车轮周围的情况，避免刮蹭。我老婆刚拿驾照，现在敢自己开它去超市停车了，说 “有影像看着，心里有底”。

80% 高强钢 + 3137 次测试：安全细节藏得深

安全配置上，全新速腾 L 做得很实在。车身高强度钢占比超过 80%，热成型钢占 28%，A 柱、B 柱和四门防撞梁都用了热成型钢，像给驾驶舱套了层 “保护壳”。上次被电动车轻微追尾，后保险杠有点变形，但后备箱还能正常打开，车身骨架没受损。

厂家说新车做了 3137 次意外场景测试，包括碰撞、行人保护等，比国标要求多不少。累计测试里程超 900 万公里，从 - 30℃的东北到 40℃的海南都跑过，暴晒、扬尘的测试标准也比行业常规高。虽然平时感受不到这些，但知道车辆经过这么多考验，带家人出门时会更安心。

主动安全配置也很全，ABS、EBD、ESP 这些都是标配，还有坡道辅助，上坡起步时不会后溜。有次在地下车库爬坡，中途停车再起步，车子很稳，不用慌慌张张踩油门。

11.49 万起 + 多重配置：性价比够实在

全新速腾 L 有三款配置，优惠后 11.49 万起，这个价格在 A + 级轿车里很有竞争力。横向对比：比同配置的思域（12.99 万起）便宜 1.5 万，比轩逸（11.99 万起）配置更丰富，就算选顶配，落地价也能控制在 15 万以内，比很多紧凑型轿车还划算。

基础版就有 10.25 英寸仪表、15 英寸中控屏、CarPlay 和自动大灯，日常通勤够用；中配增加了 L2 级辅助、50W 无线快充，适合经常跑高速的家庭；顶配的 360° 影像、座椅加热，更适合北方用户。我选的中配，落地 13 万出头，比预算省了不少。

购车政策也贴心，9 月下单有 4000 元置换补贴，家里有旧车的话能省一笔；金融方案支持 2 年 0 息【具体咨询当地经销商】，首付 3 万就能提车，月供 2000 出头，年轻人压力不大。质保方面，整车 3 年 / 10 万公里，主要零部件 5 年 / 15 万公里，比有些品牌长不少，后期用车放心。

写在最后

全新速腾 L 不是完美的，比如 18 寸轮毂版本过减速带稍显颠、车机娱乐 APP 不多（孩子想看动画得投屏），但对家庭用户来说，它的优点足够突出：空间够大、好开省油、配置实用，11.49 万起的价格也很亲民。

如果你也在找一款 “通勤省心、带家人舒服、偶尔能撒欢” 的 A + 级轿车，建议去试驾全新速腾 L，重点体验后排空间和辅助驾驶功能，最好带家人一起感受 —— 家用车，全家满意才重要。

你们选 A + 级轿车最看重什么？是空间、油耗，还是智能配置？有没有体验过全新速腾 L？欢迎在评论区聊聊～