开了两个月零跑B10，我后悔了吗？

作为每天要跑 40 分钟通勤路的上班族，换车时我纠结了整整两个月 —— 到底选燃油车还是纯电车？预算卡在 15 万以内，既想要空间够家用，又希望配置不将就，翻遍了同级车型的参数表，始终没找到特别满意的答案。直到在 4S 店试驾了零跑 B10，那种 “踩电门就走、全程安安静静” 的体验，彻底打消了我的顾虑。如今这台车已经陪我跑了两千多公里，不管是早晚高峰的拥堵路段，还是周末带家人短途出游，它的表现都超出了我的预期。如果你也在为家用车纠结，或许我的真实体验和购车思考，能给你一些参考。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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最开始看车时，我和很多人一样，对纯电车有不少顾虑：续航够不够用？冬天电池掉电会不会很严重？充电是不是麻烦？所以最初优先看的都是 10-15 万级的燃油 SUV，比如哈弗 H6、长安 CS75 PLUS 这些热门车型。但算完账后发现，燃油车的后期成本并不低 —— 按我每天 80 公里的通勤里程算，百公里油耗 8 升，92 号汽油每升 8 元，一个月油费就要 1280 元；而如果选纯电车，百公里电费大概 15 元，一个月电费只要 360 元，一年下来能省近 1.1 万元。后来又担心充电问题，特意查了家附近的充电设施：小区门口 500 米内有 2 个快充站，公司地下车库也有充电桩，就算偶尔跑长途，高速服务区的充电桩覆盖率也比几年前高了很多。加上现在纯电车的续航基本都能到 500 公里以上，日常用完全够，这才慢慢把目光转向纯电车型。对比了比亚迪元 PLUS、广汽埃安 Y Younger 等车型后，发现零跑 B10 在空间、配置和价格上，刚好戳中了我的需求点 —— 不到 13 万的入门价，能拿到 510km 续航、800V 高压平台和高通 8295 芯片，性价比确实突出。

第一次坐进零跑 B10 的驾驶位，比较直观的感受就是 “视野开阔”。比起之前开的紧凑型轿车，坐姿高了大概 15 厘米，路口看红绿灯时，能轻松越过前面的车看到信号灯变化；变道时观察侧后方车辆，盲区也比轿车小很多，安全感一下子就上来了。内饰没有走 “堆料” 的路线，而是用简洁的设计营造出清爽的氛围。整个中控就靠一块 14.6 英寸的大屏支撑，刚开始我还担心 “全触控会不会不方便”，实际用下来发现完全是多虑了 ——2.5K 分辨率的屏幕显示特别细腻，文字和图标没有一点颗粒感，就算在正午阳光直射下，屏幕也不会反光到看不清。调空调、切音乐、导航搜地址，只要点一下就有反应，比在传统燃油车上找实体按键快多了，开车时也不用分心低头找按钮。

我选的是上深下浅的内饰配色，浅色系的中控台让车内显得特别亮堂，就算是阴天，也不会有压抑感。更难得的是，门板、仪表台这些经常能摸到的地方，都用了软质材料包裹，用手按压能感觉到轻微的回弹，不是那种硬邦邦的塑料材质。方向盘握感刚好，直径不大不小，男生女生握起来都舒服，表面的皮质摸起来细腻，夏天开车就算手心出汗，也不会觉得粘手。主驾座椅的舒适度是我很满意的地方之一。填充特别厚实，坐垫和靠背的软硬度刚好，不会像有些车型那样 “坐上去像陷进沙发”，也不会硬得硌腰。我每天通勤 40 分钟，开完全程后，腰部和腿部都没有明显的酸痛感，这比我之前的车舒服太多了。更惊喜的是，它还带座椅加热和通风功能 —— 冬天早上上车，提前用手机 APP 打开座椅加热，坐上去暖暖的，不用等空调升温；夏天天热时，座椅通风能快速带走后背的汗，不会闷得难受。在 10 万级车型里，能同时拥有这两个配置的，真的不多见。

后排空间也是家用车的关键，零跑 B10 在这方面没让人失望。我身高 1 米 75，坐在后排时，腿部能留出两拳左右的空隙，就算把前排座椅调到最后，也不会觉得膝盖顶到前排靠背。头顶距离车顶还有近一拳的距离，不会有 “顶头” 的压迫感。带爸妈出门时，他们总说 “比你之前的车宽敞多了，坐久了也不觉得累”。后排地台几乎是平的，中间没有明显的凸起，就算后排坐三个人，中间乘客的脚也能舒服地放着，不用蜷着腿。后排还有独立的空调出风口，能单独调节温度和风量，夏天爸妈怕热，可以把后排空调开得凉一点，互不影响。另外，车内还带 PM2.5 过滤功能，遇到雾霾天，打开后能明显感觉到车内空气变清新，对家里有老人小孩的人来说，这个配置很实用。

后备厢的实用性也值得一提。开口很大，高度适中，搬行李箱时不用弯腰太厉害。我试过放两个 24 寸的行李箱（平时出差用的），再加上一个 20 寸的登机箱，还有富余的空间能塞下几个背包和购物袋。如果需要装大件物品，比如从宜家买的小衣柜、折叠桌椅，把后排座椅按比例放倒后，空间能扩展不少，虽然放倒后不是完全纯平，但装这些大件完全没问题。车内的小储物空间也设计得很贴心。中控下方有个开放式的储物格，深度够，能放下一个 13 寸的笔记本电脑，或者放个背包；前排扶手箱的空间也不小，能装下 6 瓶 500ml 的矿泉水，还带分层设计，能把数据线、驾驶证这些小物件分开收纳，找的时候更方便。前后排都有 USB 和 Type-C 接口，前排还有无线充电板，手机放上去就能充电，不用再到处找数据线，日常用起来很方便。

很多人觉得 10 万级的车，科技配置都是 “花架子”，但零跑 B10 的智能座舱，确实让我感受到了实用性。它搭载的是高通骁龙 8295 芯片，这个芯片的性能不用多说，在不少几十万的高端车型上也能看到。实际用下来，不管是切换导航地图、打开音乐 APP，还是同时开着导航和音乐，屏幕都没有一点卡顿，操作起来跟用手机一样流畅。语音助手的表现也超出预期。唤醒词是 “你好，零跑”，唤醒后不用等太久，就能直接下达指令。我试过让它 “打开天窗”“调低空调温度两度”“播放周杰伦的歌”，它都能准确识别并执行。

最让我意外的是，它对方言也有一定的容错能力 —— 有次我用家乡话（南方某方言）说 “把窗户打开一点”，它居然也听懂了，还问我 “是打开主驾窗户吗？”。家里老人不太会用触控屏，用方言就能控制空调、音乐，对他们来说很友好。销售介绍，这台车还支持 OTA 在线升级，以后厂家推出新功能，不用去 4S 店，在家就能通过网络更新。比如之前更新过一次系统，新增了 “导航地图显示在仪表盘” 的功能，开车时看导航更方便，不用频繁扭头看中控屏。对喜欢新鲜科技的人来说，这种 “车越用越新” 的感觉，还是很有吸引力的。

续航和充电，是很多人选纯电车时最关心的问题，我也不例外。当初选续航版本时，我纠结了很久：到底选 510km CLTC 续航的版本，还是加钱上 600km 的长续航版？仔细想了想我的用车场景：平时主要是市区通勤，每天 80 公里左右，周末偶尔带家人去周边城市玩，来回最多 200 公里，510km 的续航应该够了。如果选 600km 版本，虽然续航更长，但价格要贵 1 万多，对我来说可能有点 “性能过剩”。最后还是选了 510km 的版本，实际用下来，确实没让我失望。

满电状态下，我在市区开，大概能跑 420-450 公里，续航达成率能到 85%-90%。就算夏天开空调、冬天开暖气，续航也不会掉得太厉害 —— 夏天开 24℃自动空调，续航大概能跑 400 公里左右；冬天开 22℃暖气，续航能跑 380 公里左右，完全够一周通勤用，不用频繁充电。周末带家人去周边玩，来回 200 公里，去的时候满电，回来后还剩 200 多公里，根本不用在半路找充电桩。有次临时决定去更远的地方，来回 300 公里，出发前充到 90% 的电，回来后还剩 100 多公里，也没出现 “续航焦虑”。

充电体验更是比我想象中省心。零跑 B10 全系都配备了 800V 高压平台，支持快充，这一点真的很重要。我平时在外面快充，从 30% 充到 80%，最快只要 20 分钟左右 —— 下楼买杯咖啡、取个快递的功夫，电就差不多满了。有次晚上临时要出差，我担心充电耽误时间，结果插上枪后，看着充电功率一路往上跳，不到半小时就从 30% 充到了 90%，完全没耽误行程。它还支持 “充 5 分钟补 200 公里” 的闪充功能，要是遇到应急情况，比如半路发现电量不够，找个快充站充 5 分钟，就能多跑 200 公里，基本能应对大多数突发情况。家里要是能装私人充电桩，充电就更方便了，晚上用谷电充电，每度电不到 5 毛钱，充满一次电只要 25 元左右，比加油便宜太多。身边有朋友买了 600km 的长续航版本，他说冬天在北方零下二十多度的天气里，电池掉电也不明显，大概能跑 450 公里左右，而且充电速度比 510km 版本更快，从 30% 充到 80% 只要 15 分钟。如果经常跑长途，或者生活在北方寒冷地区，选 600km 的长续航版本，会更合适。

作为家用车，驾驶的舒适性和安全性，同样重要。零跑 B10 的驾驶感受，给我的第一印象就是 “稳”。它的底盘是和 Stellantis 集团的团队一起调校的，Stellantis 集团旗下有玛莎拉蒂、Jeep 这些知名品牌，调校经验很丰富。底盘采用的是前麦弗逊加后多连杆独立悬挂，这种悬挂组合在同级车型里很常见，但调校得好不好，差别很大。我平时在市区开，遇到减速带或者坑洼路面时，悬架能把大部分震动过滤掉，不会觉得颠。比如过小区门口的减速带，车速放慢到 20km/h 左右，车身不会有明显的弹跳，坐在后排的家人也不会觉得不舒服。高速行驶时，底盘也很稳，就算遇到横风，车身也不会有明显的晃动，开起来很有信心。

高速转弯时，侧倾控制得也不错。有次在郊区的盘山公路上，我以 60km/h 的速度过弯，车身侧倾不明显，坐在车里不会有 “要被甩出去” 的感觉。官方说侧倾角度在 3-5 度左右，虽然我没法准确测量，但从体感来说，确实比我之前开的车稳很多。电动助力转向的手感也很舒服，轻重适中。低速挪车时，打方向很轻，女生也能轻松操作；高速行驶时，方向会变重一点，不会有 “发飘” 的感觉，开起来更安全。我老婆平时很少开车，第一次开零跑 B10 时，也说 “打方向很轻松，不费劲”。

动力方面，160kW 的后驱电机，对家用来说完全够用。零百加速 6.8 秒，这个成绩不算特别快，但日常用绝对够了。红绿灯起步时，轻轻踩电门，就能感觉到明显的推背感，不会被旁边的车 “甩在后面”；市区变道超车时，只要深踩一点电门，动力就能及时跟上，超车很干脆，不会有 “动力不足” 的感觉。比较让我满意的是它的安静性。纯电车没有发动机，行驶时的噪音本来就比燃油车小，零跑 B10 在隔音方面做得也不错。低速行驶时，几乎听不到外面的噪音；高速行驶到 100km/h 时，车内能听到的风噪和胎噪也不大，和家人聊天、听音乐都不用刻意提高音量。

安全配置方面，零跑 B10 也很实在。它全系都标配送了爆胎稳定控制系统（LMC），我之前听朋友说，这种配置以前多在百万级豪车上出现。销售给我看了测试视频：在 80km/h 的速度下爆胎，系统能在半秒内识别并修正方向，让车继续直线行驶，不容易侧翻。虽然我没遇到过这种情况，但知道有这个配置，开高速的时候心里更踏实了。除此之外，它还配备了倒车影像、倒车雷达、胎压监测、自动驻车这些实用的安全配置。倒车影像的清晰度很高，晚上也能看得很清楚，新手倒车也不容易刮蹭；自动驻车功能在堵车时很实用，不用一直踩着刹车，脚也不会累。

如果你和我一样，预算在 10-15 万，想买一台家用纯电 SUV，零跑 B10 确实是个值得考虑的选择。不过在选车时，还有几点建议可以参考：根据用车场景选续航，如果主要在市区通勤，偶尔跑短途，510km CLTC 续航的版本完全够了，性价比更高；如果经常跑长途，或者生活在北方寒冷地区，建议选 600km 的长续航版本，续航更有保障。同时，优先考虑带快充的车型，现在纯电车越来越多，快充已经成了刚需，零跑 B10 全系标配 800V 高压平台，支持快充，这一点很加分，要是预算有限，也尽量选带快充的车型，避免后期充电麻烦。

家用车要考虑全家人的乘坐体验，选车时最好带家人一起去试驾，感受一下后排空间和座椅舒适度，零跑 B10 的后排空间和座椅舒适度，在同级车型里表现不错，适合家庭使用。另外，还要关注后期用车成本，纯电车的后期成本比燃油车低很多，不仅电费便宜，保养也更简单 —— 纯电车没有发动机，不用换机油、机滤，保养一次只要几百块，一年能省不少钱。最后，一定要试驾，参数表只能看个大概，实际驾驶感受才最重要，建议大家去 4S 店试驾一下，感受一下动力、底盘和隔音，看看是不是符合自己的预期，我当初就是因为试驾后觉得满意，才最终选定了零跑 B10。

开了两个月零跑 B10，我最大的感受就是 “选对了”。它没有特别惊艳的设计，也没有夸张的性能，但作为家用车，它把 “实用” 做到了位：空间够大，能满足全家人出行；配置够用，日常用起来方便；续航扎实，充电省心，不会有 “续航焦虑”；价格亲民，后期成本低，对普通家庭来说很友好。现在每天开车上班，我都不用再担心油费，也不用忍受发动机的噪音，这种 “安静、平顺、低成本” 的驾驶体验，真的让人越来越喜欢。如果你还在燃油车和纯电车之间纠结，真心建议你去试驾一下零跑 B10，说不定你也会像我一样，找到适合自己的那台车。

另外，零跑现在还有 Lafa5 这样的两厢纯电车可选，设计更时尚，配色也更多样，还支持盲订，适合喜欢个性的年轻人。不管你是需要一台家用 SUV，还是想要一台时尚的两厢车，零跑的车型都能提供不错的选择。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车7.98万起 | 47辆