领克 10 EM-P 与汉 L DM-i 对决，四驱 + 激光雷达谁更值？

最近打算换辆新能源中大型插混轿车，身边朋友几乎都推荐比亚迪汉 L 系列，说它是这个领域的老大哥，新技术加身特别能打。我本来都快定了，结果 9 月 8 号领克 10 EM-P 一上市，车友群里直接炸了锅，好多人说这车配置给得太猛，让我再等等对比下。

我这人买东西就怕踩坑，尤其买车这种大件，肯定得把两款车摸透了再决定。纠结了几天，干脆找朋友借了这两款车，各开了一周多，从动力到空间，从智能到操控，实打实体验了一番。今天就把我的真实感受分享出来，给同样在两款车之间犹豫的朋友做个参考。

先跟大家说下我选的对比车型，毕竟同一款车不同配置差别挺大的。比亚迪选的是汉 L 2025 款 DM-i 200KM 两驱激光雷达尊享型，领克则是 10 EM-P 2025 款 240 四驱 Ultra 版。这两款车定位虽然有点区别，但售价区间有交集，而且都是各自车系里关注度比较高的配置，拿来对比应该还算公平。

开车最直观的感受就是动力，这两款车在动力上的风格差别特别大，简直像两种不同性格的人。

先说说比亚迪汉 L DM-i。它搭的是 1.5T 插混专用发动机，配合 200kW 的前置电机，官方给的百公里加速是 6.9 秒。这个加速成绩日常开完全够用，起步不肉，超车也挺利索。但它最让人惊喜的不是速度，而是油耗。官方数据显示 WLTC 亏电油耗才 5L/100km，我实际开的时候，市区堵车多一点，油耗也就 5.2L 左右，高速跑下来甚至能到 4.8L。按现在油价算，每公里成本也就三毛多，比坐地铁还便宜，对于每天通勤的人来说，真能省不少钱。

而且它的纯电续航也很给力，CLTC 纯电续航 200km，我家到公司来回 30 公里，充一次电差不多能开一周，周末偶尔周边游也不用加油，完全能满足日常代步需求。满油满电的话，综合续航能突破 1200km，之前我开它去外地，从我们市到邻省省会，全程 500 多公里，去的时候满油满电，到地方还剩不少油和电，回来都不用补能，长途出行根本不用焦虑续航。

再看领克 10 EM-P，它的动力简直是另一个级别。1.5T 发动机加上 P1+P3+P4 三电机，总输出功率能到 390kW，扭矩更是达到了 755N・m，百公里加速才 5.1 秒。踩下油门的瞬间，推背感特别明显，尤其是在高速上超车，轻轻踩一点，速度立马就上来了，那种爆发力真的特别爽。我第一次开的时候，还因为加速太猛，差点没适应过来。

不过动力强了，油耗自然也会高一点。它的 WLTC 亏电油耗是 5.47L/100km，我实际开的时候，市区大概 5.6L 左右，高速能控制在 5.2L。虽然比汉 L DM-i 高一点，但考虑到它是四驱，而且动力这么强，这个油耗已经很优秀了。

续航方面，领克 10 EM-P 也有亮点。它配备了 38.2kWh 的大电池包，CLTC 纯电续航 240km，比汉 L DM-i 还多 40km，日常通勤一周一充也完全没问题。而且它支持高倍率快充，从 10% 充到 60% 只要 13 分钟，差不多喝杯咖啡的时间，就能补 120km 的续航，临时要出门办事，充电也不用等太久。满油满电的话，综合续航能到 1400km，比汉 L DM-i 还多 200km，长途出行更有底气。

另外，领克 10 EM-P 还有个优势，就是它的 3 挡 DHT Evo 变速箱加上后桥 P4 电机的组合，在高速工况下动力响应特别快。我在高速上开的时候，时速 100km 再加速，动力依然很充沛，超车特别有信心。而且高速亏电油耗也更低，我开它跑高速的时候，亏电油耗能到 5.2L，比汉 L DM-i 的高速亏电油耗还略低一点，这一点挺让人意外的。

除了动力，底盘的表现也很影响开车的体验，这两款车的底盘调校风格也完全不同。

汉 L DM-i 用的是前双叉臂加后五连杆独立悬架，还配备了云辇 - C 系统和道路预瞄功能。这套底盘调校得特别舒服，就像家里的芝华士沙发一样。过减速带的时候，颠簸感被过滤得很彻底，坐在车里几乎没什么明显的震动。遇到坑洼路面，车身也很平稳，不会有那种忽上忽下的感觉。

我之前开它带爸妈出去玩，爸妈都说坐在后排特别舒服，一点都不颠簸，比家里之前的车好太多了。不过它的底盘偏舒适，过弯的时候侧倾会稍微明显一点。有一次我在山路上开，车速稍微快一点过弯，就能感觉到车身有点倾斜，但好在电磁减震会及时调整，把侧倾控制在可接受的范围内，不会让人觉得害怕。

领克 10 EM-P 的底盘则偏向运动。它同样用了前双叉臂加后五连杆独立悬架，不过是纯铝合金的，还配备了液压可变阻尼技术，据说这套底盘和沃尔沃 S60 的很像。在平坦的路面上开，它的底盘也能保持不错的舒适性，不会觉得硬邦邦的。但一到山路或者弯道多的地方，它的优势就体现出来了。

官方说它 “跑山路过弯时通过车身姿态算法实时补偿，精准控制四轮动力”，我实际体验下来，确实名不虚传。过弯的时候，车身侧倾特别小，即使车速快一点，也能保持很稳的姿态，给人的信心特别足。有一次我开它去跑山，连续过了好几个急弯，车身都特别稳，一点都不飘，那种操控感真的特别棒。

不过偏运动的底盘也有缺点，在非铺装路面或者路况不好的地方，颠簸感会比汉 L DM-i 明显一点。有一次我开它经过一段施工路段，路面坑坑洼洼的，坐在车里能感觉到明显的震动，虽然不会觉得难受，但确实没有汉 L DM-i 那么舒服。

另外，领克 10 EM-P 的四驱系统也是个大亮点。它 “起步即四驱”，在湿滑路面上表现特别好。之前有一天下雨，路面很滑，我开它出门，起步的时候一点都不打滑，加速也很平稳。而且据说它在漠河零下 30℃的极寒测试中，四驱系统配合 ECU 的实时运算，能精准分配扭矩避免打滑，面对复杂路况的能力比汉 L DM-i 的两驱要强不少。汉 L DM-i 虽然在经济性上有优势，但遇到湿滑路面或者复杂路况，还是会让人有点没底，就像下雨天穿运动鞋和钉鞋的区别，安全感差了一点。

坐进车里，两款车的内饰和智能配置也差别很大，一个走豪华路线，一个走科技路线。

汉 L DM-i 的内饰给人的感觉就像走进了高端酒店的行政套房，特别有质感。大面积的软包，摸起来特别舒服，还有哑光金属感的饰板，看起来很有档次。就连副驾储物区都用了皮质包裹，细节做得特别到位。这种设计风格特别讨长辈喜欢，我爸妈坐进车里，都忍不住说 “这内饰真高级”。

它的中控屏是 15.6 英寸的 2.5K 自适应旋转中控屏，屏幕分辨率很高，显示效果特别清晰。车机系统基于 DiLink 150 座舱构建，搭的是天玑 9000 芯片。这款芯片的算力很强，日常操作的时候，切换应用、打开软件都特别流畅，一点都不卡顿。不过有一点要提一下，天玑 9000 是消费级芯片，虽然性能强，但在稳定性方面可能不如车规级芯片，长时间使用会不会出现问题，还需要时间检验。

领克 10 EM-P 的内饰则充满了科技感，就像走进了科技实验室。15.4 英寸 2.5K 悬浮大屏加上 12.66 英寸仪表，再加上 25.6 英寸的 AR-HUD，三联屏的设计特别惊艳。开机的时候，三块屏幕同时点亮，那种视觉效果真的特别酷，有种科幻电影的感觉。

最让人惊喜的是它的 AR-HUD，导航信息能直接投射在前挡风玻璃上，开车的时候不用低头看中控屏或者仪表，视线一直保持在前方，既安全又方便。我开它出门的时候，用 AR-HUD 导航，路口转弯、限速提醒都看得特别清楚，体验感特别好。

它的车机系统基于 Flyme Auto 操作系统，搭的是高通 8295 芯片。这款芯片是车规级的，不仅算力强，稳定性也特别好。日常操作的时候，屏幕反应特别快，即使同时打开多个应用，也不会出现卡顿的情况。而且它的语音助手整合了 DeepSeek 大模型，能完成深度推理、行程规划等复杂指令。我试过让它帮我规划周末的出游路线，包括订酒店、查景点开放时间，它都能准确完成，响应速度和语义理解能力比汉 L DM-i 的语音助手强不少。

在智能互联方面，领克 10 EM-P 的兼容性也特别强。它支持 Flyme Link、HUAWEI HiCar、Carlink、Carplay，不管是安卓手机还是苹果手机，都能轻松连接。有时候手机导航更新得比车机快，用手机互联导航就特别方便。而且如果不想给车机买流量，也可以用手机互联，把手机的网络共享给车机，这一点真的很贴心，给了用户更多选择。

两款车的尺寸都不小，车长都超过了 5 米，不过在空间设计上各有侧重。

汉 L DM-i 的车身高度比领克 10 EM-P 略高一点，它的天窗采用了带遮阳帘可开关式的设计。坐在后排，头部空间很充裕，即使是 180cm 的身高，坐在后排也不会觉得压抑。而且它的座椅设计得特别舒服，填充物很饱满，靠背角度也很合适，长时间坐着也不会觉得累。不过它的腿部空间表现中规中矩，我 175cm 的身高，坐在后排，膝盖到前排座椅的距离大概有两拳左右，虽然够用，但没有特别惊艳的感觉。

领克 10 EM-P 的轴距比汉 L DM-i 长，它采用了大尺寸的全景天幕，虽然不能打开，但视觉上的通透感特别强。而且即使车身高度比汉 L DM-i 略低，得益于合理的空间设计，头部空间依然很充裕，180cm 的人坐在后排也不会觉得挤。

腿部空间是领克 10 EM-P 的一大优势，超过 3 米的轴距让它的后排腿部空间特别宽敞。我坐在后排，膝盖到前排座椅的距离能有三拳左右，即使跷二郎腿也完全没问题。而且它还支持选装第二排座椅通风、加热和按摩功能，夏天开通风，冬天开加热，长途坐车还能开按摩，舒适性直接拉满。我之前开它带朋友出去玩，朋友坐在后排，说比他自己的车舒服多了，还问我这套座椅能不能加装到他的车上。

现在买车，辅助驾驶功能也越来越重要了，这两款车在这方面都下了不少功夫，但表现还是有差别的。

汉 L DM-i 搭载的是天神之眼 B 方案，硬件配置很丰富，有激光雷达、5 毫米波雷达、12 超声波雷达和 13 颗摄像头。它的激光雷达探测距离能到 250 米，157.5 万点 / 秒的点频让它在雨雾天气下也能准确识别 50 米外的锥桶，比单纯靠视觉的方案要靠谱得多。

配合 DiPilot 300 系统和英伟达单 Orin-X 算力平台，它的辅助驾驶功能特别实用。在高速上开的时候，自适应巡航和车道保持功能特别好用，能自动跟车、保持车道居中，还能根据前车速度自动调整车速，减轻了不少驾驶疲劳。而且它在复杂路况下的表现也不错，之前我开它经过重庆黄桷湾立交，那个立交特别复杂，被称为 “导航看了都沉默”，但汉 L DM-i 的辅助驾驶系统依然能准确识别路况，通行成功率高达 98.7%，真的很让人惊喜。

领克 10 EM-P 在辅助驾驶方面则更胜一筹。它全系标配激光雷达和 29 个智能传感器，构建起了全方位无死角的感知网络。更厉害的是它搭载的英伟达 Thor 芯片，算力达到了 700TOPS，是汉 L DM-i 的 2.5 倍，相当于把一台超级计算机搬上了车。

这套 “千里浩瀚” H7 方案支持高速和城市领航辅助功能，依靠端到端式大模型以及极氪自主的超算中心支持，能实现 “车位到车位” 级别的领航辅助。在市区开的时候，它能自动识别红绿灯、避让行人、跟车行驶，甚至还能自动变道超车，基本上不用人太多干预。我开它在市区通勤，大部分时间都能靠辅助驾驶系统，真的轻松了不少。

而且凭借强大的算力，领克 10 EM-P 未来还有升级 L3 级辅助驾驶的潜力。虽然现在 L3 级辅助驾驶还没完全普及，但有这个潜力在，以后不用换车，就能体验到更先进的辅助驾驶功能，这一点还是很有吸引力的。

体验完这两款车，我觉得它们各有各的优势，没有绝对的好坏，关键看你的需求是什么。

比亚迪汉 L DM-i 作为老牌新能源车企的产品，综合实力很全面。它的优势在于舒适的底盘调校、更低的油耗和不错的辅助驾驶功能，而且品牌认可度高，售后网点多，维修保养也方便。如果你更看重舒适性和经济性，日常主要是城市通勤和家庭使用，那么汉 L DM-i 会是个不错的选择。

而领克 10 EM-P 则更适合追求动力和科技感的年轻人。它的动力更强，操控性更好，智能配置也更先进，空间表现也很出色，而且价格更有优势。如果你喜欢开快车，对科技配置要求高，经常需要长途出行或者偶尔想体验一下驾驶乐趣，那么领克 10 EM-P 会更适合你。

我自己最后选了领克 10 EM-P，主要是因为我喜欢它的动力和科技感，而且它的空间和辅助驾驶功能也能满足我的需求。不过每个人的需求不同，建议大家还是去 4S 店亲自试驾一下，感受一下两款车的差别，再根据自己的实际情况做决定。毕竟买车是件大事，只有自己亲身体验过，才能选到适合自己的车。