20 万插混轿车新对决：领克 10 EM-P 与比亚迪汉 L DM，谁才是你的菜？

在新能源汽车市场蓬勃发展的当下，插电式混合动力轿车凭借着出色的燃油经济性、强劲的动力以及长续航能力，成为众多消费者购车时的心头好。尤其是在 20 万级别的细分市场中，竞争可谓是白热化。近日，领克 10 EM-P 的上市，犹如一颗重磅炸弹，在车市中激起千层浪，其凭借着诱人的价格与丰富的配置，直接对标该领域的 “老大哥” 比亚迪汉 L DM。这两款车究竟谁更胜一筹？今天，咱们就全方位对比一番，帮你理清思绪，选出最适合自己的那一款座驾。

价格与配置：领克 10 EM-P 性价比突出

价格往往是消费者购车时首要考虑的因素。领克 10 EM-P 官方指导价为 17.38 - 21.18 万元，在限时优惠后，售价低至 16.38 - 20.18 万元。而比亚迪汉 L DM-i 的 2025 款 DM-i 200KM 两驱激光雷达尊享型，官方指导价则为 20.98 万元。如此一对比，领克 10 EM-P 在价格上就先胜一局。

不仅如此，领克 10 EM-P 在配置方面堪称诚意满满。它全系标配四驱系统，让你无论面对何种路况，都能信心十足地驾驭。同时，英伟达索尔芯片的加持，为车辆的智能性能提供了强大的算力支持。反观汉 L DM-i，要想拥有四驱版本，需花费高达 25.98 万，价格门槛明显更高。而且，在智能辅助驾驶的算法上，汉 L DM-i 的 DiPilot 300 算法与领克 10 EM-P 的双激光雷达 + Orin - X 芯片组合相比，也存在一定差距 。此外，领克 10 EM-P 还限时赠送价值 8000 元的哈曼 23 扬声器音响，让你在车内就能享受到的听觉盛宴，而竞品车型在此方面并无同级音响权益 。从价格与配置的综合考量来看，领克 10 EM-P 的性价比优势十分突出。

动力性能：领克 10 EM-P 更强劲，汉 L DM-i 偏经济

动力系统可谓是汽车的 “心脏”，直接关乎驾驶体验。比亚迪汉 L DM-i 搭载的是 1.5T 插混专用发动机，搭配 200kW 的前置电机。这套系统在动力输出上较为线性，官方百公里加速时间为 6.9 秒，对于日常城市通勤以及高速驾驶来说，这样的动力完全能够胜任。而且，其在燃油经济性方面表现出色，官方 WLTC 亏电油耗仅为 5L/100km。如果按照当前的油价来计算，每公里的出行成本也就三毛多，相当划算。再加上 CLTC 纯电续航 200km 的成绩，对于大多数上班族而言，一周的通勤完全可以依靠纯电模式完成，无需频繁加油，大大降低了使用成本 。

领克 10 EM-P 则走的是高性能路线。它的 EM-P 智能电混系统由 1.5T 发动机与 P1 + P3 + P4 三电机组成，系统综合功率高达 390kW，扭矩达到 755N・m，零百加速只需 5.1 秒 。这样的动力参数，在同价位的插混车中绝对名列前茅，能让驾驶者尽情体验速度与激情。不过，动力强劲的同时，它的胃口也相对大一些，WLTC 工况下亏电油耗为 5.47L/100km 。但考虑到它的四驱架构以及强大的性能表现，这样的油耗增加也在可接受范围内，毕竟鱼和熊掌难以兼得。

底盘调校：汉 L DM-i 侧重舒适，领克 10 EM-P 兼顾操控

底盘调校直接影响着车辆的驾乘舒适性与操控稳定性。比亚迪汉 L DM-i 采用前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，并配备了云辇 - C 系统和道路预瞄功能 。云辇 - C 系统能够根据路况和驾驶状态，实时调整悬架的阻尼，就如同一位贴心的管家，在过减速带或者颠簸路面时，能将震动过滤得极为彻底，让车内乘客几乎感受不到外界的颠簸。而在高速过弯时，电磁减震又会自动变硬，提供足够的支撑力，保证车身的稳定性，减少侧倾，不过总体调校风格还是更偏向于舒适性 。

领克 10 EM-P 同样采用了纯铝合金前双叉臂 + 增强版五连杆悬架，与沃尔沃 S60 的底盘结构有相似之处 。并且，它还配备了液压可变阻尼技术。在平坦路面行驶时，底盘能够保持良好的舒适性，让驾乘者感受到平稳与安静。一旦进入山路等弯道较多的路况，这套底盘的优势便展露无遗。官方宣传其 “跑山路过弯时通过车身姿态算法实时补偿，精准控制四轮动力”，实际驾驶体验中，也确实能明显感受到车身侧倾被有效抑制，过弯时信心十足。不过，由于其悬架调校相对较硬，在经过非铺装路面时，车内乘客可能会感受到一些颠簸，不像汉 L DM-i 那般舒适 。另外，领克 10 EM-P 的四驱系统赋予了它更强的操控优势，“起步即四驱” 的特性使其在湿滑路面行驶时，如同穿上了防滑鞋，能够轻松应对，避免打滑，而汉 L DM-i 的两驱布局在面对复杂路况时，底气则稍显不足 。

座舱内饰：汉 L DM-i 豪华大气，领克 10 EM-P 科技感爆棚

打开车门，两款车截然不同的内饰风格便映入眼帘。比亚迪汉 L DM-i 的座舱犹如一间豪华的行政套房，大面积的软包材质，触感柔软舒适，搭配哑光金属感饰板，营造出一种低调奢华的氛围。就连副驾的储物区，都采用了皮质包裹，细节之处尽显用心，这样的设计深受长辈们的喜爱，坐进车内，便能感受到那份浓浓的豪华气息 。

领克 10 EM-P 的座舱则像是一个未来科技实验室。15.4 英寸 2.5K 悬浮大屏、12.66 英寸仪表以及 25.6 英寸 AR-HUD 组成的三联屏，极具视觉冲击力。开机瞬间，那种科幻感扑面而来，仿佛置身于科幻电影之中。特别是 AR-HUD，能够将导航等重要信息直接投射在前挡风玻璃上，驾驶者无需低头，便能清晰获取，大大提高了驾驶的安全性与便利性 。

车机系统方面，比亚迪汉 L DM-i 搭载的是 15.6 英寸 2.5K 自适应旋转中控屏，基于 DiLink 150 座舱构建，采用天玑 9000 芯片。该芯片算力表现不错，但作为消费级芯片，在稳定性上可能稍逊于车规级芯片 。领克 10 EM-P 的车机系统基于 Flyme Auto 操作系统，以高通 8295 车规级芯片为核心，系统流畅度处于新势力头部水平。其语音助手整合了 DeepSeek 大模型，能够完成深度推理、行程规划等复杂指令，响应速度与语义理解能力都十分出色。而且，领克 10 EM-P 在智能互联方面兼容性超强，支持 Flyme Link、HUAWEI HiCar、Carlink、Carplay 等多种连接方式，无论你使用何种手机，都能轻松实现互联，为用户提供了更多的选择 。

空间表现：汉 L DM-i 头部空间好，领克 10 EM-P 腿部空间优

在空间方面，两款车作为中大型轿车，尺寸都较为可观，均超过了 5 米。比亚迪汉 L DM-i 在车身高度上略占优势，其采用的带遮阳帘可开关式天窗设计，很好地解决了新能源车底盘较厚可能带来的头部空间问题，车内垂向空间表现出色，乘客坐进去不会感到压抑。不过，在腿部前后空间方面，相比汉系列车型并没有太大的提升，整体表现中规中矩 。

领克 10 EM-P 则有着超过 3 米的轴距，这使得它的后排腿部空间十分宽敞，乘客可以尽情舒展双腿。同时，它采用的大尺寸全景天幕设计，虽然车身高度比汉 L DM-i 稍矮，但视觉上的通透感更强，也为乘客营造出了宽敞的头部空间。并且，领克 10 EM-P 还支持选装第二排座椅通风、加热和按摩功能，进一步提升了后排乘客的乘坐舒适度 。

驾驶辅助：两者均采用先进技术，各有千秋

在驾驶辅助领域，如今的汽车厂商都不遗余力地投入研发。比亚迪汉 L DM-i 搭载了天神之眼 B 方案，硬件组合包括激光雷达、5 毫米波雷达、12 毫米波雷达以及 13 颗摄像头 。其激光雷达探测距离可达 250 米，点频为 157.5 万点 / 秒，在雨雾等恶劣天气下，仍能识别 50 米外的锥桶，相比单纯依靠视觉的方案，可靠性更高。配合 DiPilot 300 系统和英伟达单 orin-X 算力平台，在复杂的道路场景中，也能为驾驶者提供较为精准的辅助驾驶支持 。

领克 10 EM-P 则凭借双激光雷达与 Orin - X 芯片的组合，支持城市 / 高速 NOA（Navigate on Autopilot，即城市导航辅助驾驶和高速导航辅助驾驶）功能 。根据实测，其辅助驾驶系统的接管率比汉 L DM-i 的 DiPilot 300 算法低 23%，这意味着驾驶者在使用辅助驾驶功能时，能够更加省心、安心 。

总结与建议

通过以上多方面的对比，我们可以清晰地看到，领克 10 EM-P 和比亚迪汉 L DM-i 各有千秋。领克 10 EM-P 在价格、动力性能、四驱系统、科技配置以及驾驶辅助的某些方面表现突出，性价比极高，更适合那些追求高性能、高科技，对价格较为敏感，且喜欢尝试新鲜事物的年轻消费者。而比亚迪汉 L DM-i 则在燃油经济性、座舱豪华感、乘坐舒适性等方面有着不错的表现，凭借着多年积累的品牌影响力与成熟的技术，更受那些注重稳定性、追求豪华舒适体验的消费者青睐 。

如果你正在纠结于这两款车，不妨前往经销商处进行试驾，亲身感受它们在动力、操控、舒适性等方面的差异。在试驾过程中，重点关注车辆的加速性能、底盘质感、座椅舒适度以及车机系统的操作体验等。同时，也可以考虑自己的日常用车场景，比如是否经常长途驾驶、所在地区的路况如何、充电设施是否便利等因素。综合多方面的考量，相信你一定能做出最适合自己的购车决策 。

那么，看完这篇对比，你更倾向于选择领克 10 EM-P 还是比亚迪汉 L DM-i 呢？欢迎在评论区留言分享你的看法，咱们一起交流探讨，说不定能为正在选车的朋友们提供更多有价值的参考 。