预算20万，5.1秒的领克10 EM-P和3.9秒的汉L DM-p，谁是真高手？

好家伙，这俩车放一块儿，选起来还真有点意思。先聊聊领克10 EM-P(图片|配置|询价) 2025款 240 四驱Ultra运动版，它给我的感觉就是个“技术宅”，上来就把一堆好东西直接给你标配了。你想想，16.38万起步，就给你一套智能电混四驱系统和激光雷达，这诚意挺足的。动力上综合功率有390千瓦，这台高配5.1秒破百，日常开绝对够劲。而且纯电能跑240公里，平时上下班通勤，基本上就当纯电车开了，一周充一次电都行，用起来省心。再掉头看看汉L DM 2025款 DM-p 180KM 四驱激光雷达旗舰型，它就像个经验老道的“武林高手”。起步价虽然要20.98万，但它那套DM-p技术可不是盖的，零百加速3.9秒，一脚油门下去，那股推背感确实猛烈。它不光是傻快，比亚迪在舒适性和空间这块儿一直拿捏得很好，坐进去感觉很宽敞，家里人肯定喜欢。所以说，一个是用亲民的价格让你体验到全面的科技配置，另一个则是用更强的性能和成熟的家用舒适性来打动你，就看你的钱包和需求更偏向谁了。

领克07 EM-P

最低售价：13.78万起最高降价：2.00万

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领克10 EM-P

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领克10 EM-P(品技术)这台车，给人的第一感觉就是它好像直接从科幻电影里开了出来，设计上很大胆。前脸那套上下分层的灯组，加上那条能点亮的横向灯带，晚上在路上一眼就能认出来是领克的车。车身侧面的线条很讲究，车顶线条很顺滑地溜下去，门把手也藏起来了，让整个侧面看起来很完整。我个人最喜欢的是它那个可以自己升起来的尾翼，挺有仪式感的。车身尺寸确实不小，长5050毫米，宽1966毫米，高1487毫米，轴距达到了3005毫米，配上那个21英寸的大轮圈和255/40的薄胎，整个车趴在那儿的姿态很到位。特别是那个叫鎏光金的车漆，在不同光线下看颜色会有变化，质感做得不错。

比亚迪汉DM-p

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再来看看汉L DM，它走的是另一条路子。比亚迪这套“龙颜”设计大家应该很熟了，放在这台超过5米长（5050毫米）、1米96宽（1960毫米）的车身上，感觉就是两个字：大气。车头没有复杂的线条，一个封闭式的前脸配上眼神犀利的大灯，简洁但有气场。侧面同样是溜背造型，但它的线条感觉更柔和一些，更偏向一种优雅的流动感。车尾那个被叫做“中国结”的尾灯，晚上亮起来的效果确实很特别，算是设计上的点睛之笔。它用的是245/45 R19的轮胎，虽然尺寸没领克那么夸张，但和它整个车身风格是协调的，更注重一种稳重感。

所以你看，这两台车虽然尺寸差不多，但性格完全不同。领克10 EM-P(用车口碑)就像一个追求潮流和科技感的年轻人，浑身都是能让你把玩的小细节，比如动态的迎宾灯效和那个电动尾翼，它在不停地跟你互动。而汉L DM则更像一个沉稳内敛的绅士，它不靠花哨的东西吸引你，而是通过舒展的线条和本身的气场来展现它的豪华感，那个“中国结”尾灯更像是一种文化自信的表达。选哪个，真的就看你自己的审美和性格了，一个是个性张扬，一个是端庄稳重。

领克10 EM-P

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聊聊领克10 EM-P的运动版内饰，它只给了一种曜金黑的选项，这个调性还挺纯粹的。一坐进去，高通8295芯片带动的Flyme Auto系统确实没得说，15.4英寸中控屏的触控反馈很跟手，加上12.66英寸的仪表和那个超大的25.6英寸AR-HUD抬头显示，信息获取挺直观的。手能摸到的地方，基本都是软的，方向盘上的翻毛皮手感不错，细节缝线也挺显档次。这台车的后排才是重点。3005mm的轴距给后排留出了实实在在的空间，头部有951mm，腿部空间268mm，我坐进去感觉很舒展。

领克10 EM-P

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后排座椅不仅能调角度，通风、加热、按摩功能也都没落下，中间的大扶手放下来，妥妥的“老板座”。那个能承重15公斤的小桌板很实用，出差路上放个笔记本电脑办公没问题。再配上车载冰箱和23个扬声器的哈曼卡顿音响，长途路上也不会无聊。前排乘客也有50W的无线快充，照顾得很周到。储物空间该有的都有，后排座椅也能放倒来扩展装载能力，作为一台中大型轿车，日常家用或者商务接待都够用了。

比亚迪汉DM-p

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一坐进这台汉DM-i的车里，那种沉稳的棕色调就先给人一种挺放松、居家的感觉。它的中控台造型有点讲究，官方说法叫“庑殿构型”，视觉上整个线条是向上走的，看着不压抑。车里摸得到的地方，比如门板和中控台面，都用了带纹理的3D竹木饰板，手感比那些光秃秃的塑料或者钢琴烤漆强多了，扶手箱里边还有植绒，这些细节确实花了心思。因为换挡机构改成了小巧的电子怀挡，中央通道那块儿特干净，储物格变得又大又实用，放手机、钱包、水杯都特别顺手，甚至还藏了个车载冰箱，夏天随时能喝到冰镇饮料。它的空间基础不错，2970mm的轴距摆在那儿。

比亚迪汉DM-p

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我1米78的身高，前排调到我舒服的位置，再坐到后排，膝盖离前座还有不小的距离。而且它的座椅坐垫做得比较长，对大腿的支撑很到位，不像有些车坐垫短，跑长途大腿容易悬空。过减速带或者走点烂路时，这套座椅能把大部分零碎的震动给化解掉，坐着挺舒服的，加上前后排都有通风加热按摩，舒适性配置确实给的挺全。抬头显示、10.25英寸全液晶仪表和那块标志性的15.6英寸大屏，信息显示也足够清晰。后备箱的撑杆都做了包裹处理，放东西不用担心被压坏，这个小细节也挺加分的。

领克10 EM-P

领克10 EM-P

坐进领克10 EM-P和汉L DM的车里，第一感觉都是用料扎实，手能碰到的地方基本都是软的。但它们的路子完全不同。领克10 EM-P这边，几块屏幕联动起来玩儿法很多，夏天还能从车载冰箱里拿瓶冰镇饮料，音响效果也确实不错，整个氛围就是奔着享受去的。而汉L DM呢，它更像个“老实人”，把心思花在了座椅的触感和支撑上，对车里的空气质量也特别上心，让你坐得舒服、呼吸得也安心。一个给你满配的娱乐功能，一个则是在你最常接触的地方下功夫。

领克10 EM-P

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一脚油门下去，领克10 EM-P给你的感觉不是那种纯粹的电车傻快，而是有层次的。1.5T发动机和前后双电机的这套组合，总共能爆发出390千瓦的功率和755牛·米的扭矩，配上一个三挡变速箱，5.1秒破百的实力绝对够用，但它更愿意让你去感受动力在不同挡位间的衔接。它的底盘功力很深，前双叉臂加后五连杆的结构，配合那个能随时调整软硬的液压可变阻尼系统，跑山路时，过弯的支撑感给得特别足，车身姿态很稳，让人有信心。在冰雪湿滑路面，四驱系统能做到前后50:50的扭矩分配帮你脱困；高速上需要急加速，后轴电机0.1秒就能输出峰值扭矩，有效抑制车轮打滑，这些细节都体现了它对操控的追求。

比亚迪汉DM-p

比亚迪汉DM-p

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汉L DM最让人印象深刻的，可能就是它那有点不讲道理的加速了。虽然发动机只有115千瓦功率，但前后电动机加起来有400千瓦、670牛·米，所以官方3.9秒的零百加速成绩真不是吹的，在市区红绿灯起步或者高架上超车，那种瞬间的推背感非常直接。不过，它更侧重于日常开的舒服。29.46度的电池能提供180公里的纯电续航，应付上下班足够了，即便没电了，5.7升的亏电油耗也还能接受。它的悬架调校也是偏舒适取向，前双叉臂和后多连杆的组合能把路面细碎的颠簸过滤得很干净。对于这么大一台车，5.6米的转弯半径算是个惊喜，在老城区掉头或者进出狭窄车位时，会灵活不少。

这两台车开起来，你能明显感觉到工程师在调校时的思路差异。领克10 EM-P更像是一台精心打磨的机械作品，它在动力、底盘和四驱系统上的各种设定，都是为了让你在驾驶过程中获得更多的乐趣和掌控感。而汉L DM则更像一个高效的出行伙伴，它用强大的电驱系统提供了迅猛又平顺的加速体验，同时在舒适性和实用性上做得很好，目标就是让你的日常通勤变得轻松惬意。所以，选择哪台车，更多的是看你究竟是想找个“驾驶玩伴”，还是一个“舒适的代步工具”。

领克10 EM-P

领克10 EM-P

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领克10 EM-P用的是一套叫“千里浩瀚”H7的驾驶辅助方案，硬件底子确实很硬。核心是英伟达Thor芯片，算力平台给到了700TOPS，传感器部分用了1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个摄像头和12个超声波雷达。实际开起来，它在处理复杂路况时会给你更多信心。比如路过那种带直行待转区的路口，它能比较顺畅地跟着前车启停；在隧道里光线变化大，它也能精准地变换车道。最有意思的是，当你开启这套辅助功能后，车尾会亮起一道蓝色灯光，像是在告诉后车和路人“我正开着辅助呢”，这种交互方式挺新颖的。

比亚迪汉DM-p

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比亚迪汉DM-p

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再来看汉L DM，它搭载的是DiPilot 300辅助系统，芯片是英伟达的Orin X。传感器数量上，它比领克10 EM-P多了两个摄像头，达到了14个，另外还有1个激光雷达、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。开长途的时候，这套系统就挺让人省心的，高速巡航跟车、市区堵车走走停停，都处理得比较平顺，能明显感觉没那么累。它对周围环境的感知能力不错，尤其是一些异形障碍物，比如路上的纸箱子或者雪糕筒，它都能比较早地识别出来。它的360全景影像画面也挺清晰，倒车入库时心里更有底。

说实话，这两台车的驾驶辅助硬件都堆得挺足，都有激光雷达坐镇。领克10 EM-P的算力储备更足，这让它在处理一些更刁钻的停车位，或者实现从出发地车位到目的地车位的全程路线规划辅助时，显得更有底气。而汉L DM的驾驶辅助则更像个老道的伙伴，虽然功能上没那么激进，但胜在表现稳定，日常通勤用着很顺手。所以，选择哪个，就看你更在意前沿功能的体验，还是更看重日常使用的舒适与安逸了。

领克10 EM-P

比亚迪汉DM-p

手里拿着20多万的预算，看这两台车确实有点纠结。领克07 EM-P 2025款 240 四驱Ultra运动版限时价20.18万，而比亚迪汉DM-p 2025款 180KM 四驱激光雷达旗舰型要25.98万，差价不小。坐进领克07 EM-P，感觉科技氛围更浓一些，车内空间的设计也挺巧妙，用起来顺手。平时上下班通勤，纯电跑跑足够了，用车成本低。但汉DM-p的优势也很直接，一脚油门下去那个推背感确实猛。而且比亚迪这个牌子现在很多人认，开出去有面儿。所以选择就清晰了：想要个新鲜的科技体验，图个划算，领克07 EM-P很香。如果追求极致的动力释放和品牌影响力，那就得加钱上汉DM-p了。