领克 10 EM-P 到店实拍：19.2 万起的中大型插混轿车，实力究竟如何？

最近，领克 10 EM-P 的预售消息在朋友圈持续发酵。作为品牌旗下少有的中大型插电混动轿车，这款车从概念图曝光起就赚足了关注。如今，它确定于 9 月 8 已正式上市，预售价格 19.2-22.2 万元，共推出 3 款车型。

为了让大家第一时间了解这款车的真实表现，我们特意前往领克 4S 店实地探访，不仅拍到了实车，还和销售深入交流了不少细节。今天，我们就从外观、内饰、配置、动力等维度，聊聊这款车是否值得期待。

外观：前卫设计自带辨识度，细节处藏着巧思

初见领克 10 EM-P，最直观的感受就是 “过目难忘”。新车延续了领克 “The Next Day” 概念车的设计语言，整体风格既透着前卫感，又不失力量感，在车流中很容易被认出。

领克Z10

最低售价：18.68万起最高降价：1.10万

图片参数配置询底价

懂车分4.04懂车实测空间·性能等车友圈4.9万车友热议二手车11.58万起 | 39辆

前脸的分体式大灯是最大亮点。上方日行灯设计成字母 “h” 的形状，独特造型让人一眼就能记住；下方远近光一体大灯支持自动切换和 “伴我回家” 功能，日常使用很方便。中网采用封闭式设计，搭配底部运动风格的前唇，既符合新能源车的身份，又避免了单调感。

车身：流畅线条显大气，尺寸带来空间底气

车身侧面线条舒展流畅，隐藏式门把手让整车看起来更简洁利落。轮毂提供 19 英寸和 21 英寸两种选择，分别搭配 245/50 R19 和 255/40 R21 规格的轮胎，视觉效果差异明显 ——19 英寸更显稳重，21 英寸则更具运动张力。

尺寸方面，新车长宽高分别为 5050×1966×1487 毫米，轴距达到 3005 毫米，妥妥的中大型轿车定位，这样的参数也让我们对车内空间充满期待。

车尾：贯穿灯组添层次感，配色可选性丰富

车尾采用贯穿式尾灯设计，内部是线段式灯腔结构，点亮后层次感十足。后备厢盖上的小鸭尾和底部扩散器造型，进一步强化了运动氛围。

颜色选择上，新车提供极夜黑、流体灰、璃光紫、拂晓白、天云米、鎏光金六种配色。实车质感出众，尤其是璃光紫和鎏光金，在阳光下能呈现出独特的高级感，很适合追求个性的用户。

内饰：简洁中透着精致，配色贴合年轻审美

坐进车内，第一感觉是 “简洁但不廉价”。领克 10 EM-P 的内饰风格偏向年轻化，提供赤霞橘、日光米、月影黑、曜金黑四种配色，整体氛围既显高级，又不会让人感到压抑。

中控台最显眼的是 15.4 英寸悬浮大屏，搭配 12.66 英寸全液晶仪表和 25.6 英寸 AR-HUD 抬头显示，驾驶时所需的信息能清晰呈现。方向盘采用双辐造型，换挡机构为怀挡设计，这一设计为中控区域腾出了更多储物空间，实用性加分。

车机：芯片加持流畅度高，操作体验在线

车机系统搭载 Flyme Auto 2.0，全系标配高通骁龙 8295 芯片，实际操作中流畅度很高，基本不会出现卡顿的情况。无论是导航、音乐还是车辆设置，都能快速响应，提升了日常用车的便捷性。

舒适配置：用料扎实，细节见用心

在舒适性配置上，领克 10 EM-P 表现得很实在。全系座椅采用 NAPPA 真皮包裹，靠背带有菱形格纹和打孔工艺，不仅质感上乘，透气性也不错。前排靠背后还绣有 “The Next Day” 字样，细节处透着设计感。

后排座椅支持电动调节，并具备通风、加热和按摩功能（中配需选装，顶配为标配）。值得一提的是，副驾靠背上的小桌板是全系标配，承重可达 15 公斤，不管是临时办公还是放置食物，都很稳固。

特色配置：车载冰箱很实用，场景适配性强

中央扶手箱内的车载冰箱是个亮点配置（中配可选装，顶配为标配），支持零下 6℃至 10℃冷藏和 35℃至 50℃保温。夏天放几瓶冰饮料，冬天加热牛奶，都能轻松实现，很贴合日常用车场景。

智能辅助：硬件拉满，基础功能全覆盖

领克 10 EM-P 在智能辅助驾驶方面的配置相当丰富。全系标配 “千里浩瀚” 辅助驾驶 H7 方案，搭载新一代英伟达 Thor 芯片，算力高达 700TOPS，并且全系配备激光雷达。这意味着，高速领航、城市领航、自动泊车等功能，入门版车型就能支持。

销售透露，这套系统的实际体验比较出色，但需要提醒的是，再好用的辅助驾驶也只是辅助工具，驾驶过程中仍需驾驶员集中注意力，把握好方向盘。不过对于经常跑高速或城市通勤的用户来说，领航辅助功能确实能减轻驾驶疲劳，实用性值得肯定。

动力：插混系统 + 四驱，续航与性能兼顾

动力和操控是新车的一大看点。领克 10 EM-P 全系搭载 1.5T 发动机与双电机组成的插电混动系统，匹配 3 挡 DHT 混动专用变速箱。其中，1.5T 发动机最大功率 120 千瓦，峰值扭矩 255 牛・米；系统最大功率 390 千瓦，系统最大扭矩 755 牛・米，百公里加速时间 5.1 秒，CLTC 馈电油耗低至 4.2L/100km。

电池提供两种容量选择：18.4 千瓦时和 38.2 千瓦时，对应 CLTC 纯电续航分别为 120 公里和 240 公里。对于日常通勤来说，240 公里版本基本能实现 “一周一充”，即便短途旅行，纯电模式也能应对。加上插混系统的加持，综合续航超 1000 公里，长途出行也能更从容。

四驱：30 万内少有的标配，能耗控制有巧思

值得关注的是，领克 10 EM-P 是 30 万内少有的全系标配四驱系统的混动轿车。其搭载的 eAWD 智电四驱系统采用 P4 异步电机，可实现完全解耦，空载时能做到 “零拖曳损失”。

简单来说，这套四驱系统里的后电机和车轮之间，能像开关一样随时断开连接。在不需要四驱助力的场景，比如市区平稳代步、高速匀速巡航时，后电机就会和车轮彻底 “分家”，不会跟着车轮转动。这不同于有些四驱车，即便用不到四驱，电机或传动轴也会被车轮带着转，白白消耗动力、增加油耗。

举个实际例子，当车辆在畅通的高速上以 100km/h 匀速行驶时，领克 10 EM-P 的后电机就处于 “休息” 状态，不会产生额外阻力。这就好比骑自行车时，链条没挂上，脚不蹬车，车轮转起来会特别轻快；要是链条一直挂着，哪怕不蹬，也会觉得有阻力。正是这种 “零拖曳损失”，让这台车在日常通勤时，油耗不会因为四驱系统而大幅上升，反而能和不少两驱混动车型持平，做到了 “有四驱的性能，没四驱的油耗负担”。

在能耗方面，整车能耗损失降低了 5%，CLTC 馈电油耗仅为 4.2L/100km，与两驱混动车型相比毫不逊色。动力性能上，0-100km/h 加速实测仅需 5.1 秒，比许多两驱混动车型快了近 2 秒。而且，该四驱系统响应速度很快，介入时间仅 0.01s，比传统燃油车四驱响应更迅速。

四驱智能性：自动切换模式，适应多种路况

领克 10 EM-P 的四驱系统还比较智能，不用手动调节就能根据路况自动在两种四驱模式间切换。平时用纯电或智能电混模式起步，只要车速没超过 10km/h，就会自动开启四驱，起步更稳，不易打滑。

高速超车时，后驱电机反应很快，0.01 秒就能把动力分配到车轮上，提速过程更顺畅。切换到性能模式，就会一直保持全时四驱，过弯时车身姿态调整更稳定，侧倾较小。

遇到雪地等湿滑路面，开启雪地模式后，前后车轮动力各分一半，能减少失控风险。在官方的实际测试中，它能轻松通过单后轮滑轮组，面对 20% 陡坡加交叉轴这种复杂路况也能应对。不管是日常上下班的复杂路况，还是偶尔的户外出行，这套四驱系统都能提供不错的保障。

底盘：悬架组合有实力，操控与舒适兼顾

底盘方面，领克 10 EM-P 采用纯铝合金双叉臂前悬架 + 增强版五连杆独立后悬架，并配备液压可变阻尼悬架技术。这种悬架组合能有效吸收颠簸路面带来的冲击，减少车辆行驶中的侧倾，提升了转弯及高速行驶时的操控表现。再加上四驱系统的配合，车辆在各种路况下的通过性和稳定性都得到了进一步提升。

总结：产品力均衡，同级别中竞争力突出

从实地体验来看，领克 10 EM-P 的产品力确实比较均衡。外观前卫、内饰高级、配置丰富、动力和续航也能满足日常使用，尤其是全系标配激光雷达和四驱系统，在同级别车型中很有竞争力。

结合 19.2-22.2 万的预售价格，其主要竞争对手包括比亚迪汉 DM-i、特斯拉 Model 3 等。相比之下，领克 10 EM-P 的优势在于更大的尺寸、更丰富的配置、插混系统的灵活性以及四驱系统带来的驾控体验。值得注意的是，新车正式上市价格可能还会有惊喜，加上丰富的上市权益，确实值得关注。

如果你正在考虑一款中大型插混轿车，且对科技配置和驾驶质感有较高要求，不妨把领克 10 EM-P 列入候选名单。目前新车已经陆续到店，建议感兴趣的朋友去 4S 店实际体验一下，感受下车辆的空间和操控。

那么问题来了，你对领克 10 EM-P 的哪项配置最感兴趣？如果是你，会考虑这款车吗？欢迎在评论区留下你的看法。