大众途锐告别中国，为何中国人不再爱德国“豪车”？

9月18日，一则消息悄悄刷屏：大众汽车宣布，11月起将停止向中国市场供应途锐(图片|配置|询价)车型。很多人一听就愣了——那个曾经号称“大众旗舰”、在马路上气场不输奥迪Q7的大家伙，怎么说退就退？

其实途锐这车，来头不小。它诞生于2002年，是大众品牌冲高端的“扛把子”，一度被视为低调实力派的选择。近30年走来，它见证了中国汽车市场从萌芽到狂飙的黄金年代。可如今，却悄悄拉下了在中国市场的帷幕。

为啥卖不动？

一句话：时代变了，消费者也变了。

数据显示，近几年途锐在中国年销量一直徘徊在四五千台左右。对比理想L8、问界M7等国产新能源车一个月就能卖出一两万辆，途锐这个老将确实显得有些“寂寞”。不是车不好，而是战场已经转移。

一位接近大众销售的知情人士坦言，“保留售后，停掉供货”，说白了就是“咱们还会修，但新车不卖了”。这种操作，明眼人都懂——不断货但也不再主推，是很多经典车型退市前的标准动作。

途锐的退场，不只是某一款车的谢幕，更像是一个时代的缩影：

国产车真的站起来了，以前说起三四十万以上的车，很多人眼里不是BBA就是大众途锐、丰田霸道。但现在你看看——理想、蔚来、腾势、问界……国产新能源车不仅配置拉满、智能领先，外观内饰也毫不逊色。

新能源改写游戏规则，途锐作为传统燃油SUV，纵然有V6、有四驱、有空气悬挂，但在电车时代的加速能力、智能座舱和用车成本面前，吸引力大打折扣。很多人宁愿选择一台纯电或混动的国产车，也不再执着于“德国工艺”。

消费者要的不是“标”，是“值”，以前买车看车标，现在买车看体验。华为鸿蒙车机、比亚迪刀片电池、蔚来换电服务……这些实打实的“科技与狠活”，比一个老牌车标更让年轻人心动。

值得注意的是，大众一边在中国收缩燃油产品线，另一边却加速推进ID.系列电车的本土化研发和合作（比如与小鹏的合作）。这说明什么？不是大众不重视中国，而是它必须重新思考：如何在中国“第二次扎根”。

途锐的退出，不是一个品牌的失败，而是一场市场的洗牌。它提醒所有车企：没有一个车型可以永远高枕无忧，没有一种情怀能跨越时代。唯有跟上变化，才能真正“长成”。

就像我们每个人，既要怀念来时路，更要走向新未来。

#大众#​#大众途锐#​

一起成长，一起长成—-长成君

你身边还有人开途锐吗？欢迎在评论区聊聊你对这台“老干部SUV”的印象~