一边召回12万辆一边卖爆！小米汽车这波操作你看懂了吗？

小米汽车最近上演了一出冰火两重天的大戏。9月19日，国家市场监管总局一纸公告，小米宣布召回近12万辆SU7标准版电动车，原因直指智能驾驶系统在极端场景下可能"失灵"，增加碰撞风险1。这边召回风波未平，那边小米YU7却杀疯了——8月销量16548辆，环比暴涨173.9%，直接把理想L7、奔驰GLC甩在身后，甚至被网友调侃"坐火箭追赶Model Y"。

召回的11.7万辆SU7问题出在L2辅助驾驶的"软肋"上：遇到极端路况时，系统反应可能慢半拍，全靠司机救命。这已经是SU7标准版今年第二次大规模召回，两次加起来快15万辆，相当于上市以来卖掉的车近一半都回炉了。更扎心的是，被召回的偏偏是21.59万起的入门款，智驾硬件比Pro/Max版缩水不少，算力只有人家一半。

但另一边，小米YU7却成了车市黑马。上市才三个月，累计销量就冲到2.4万辆，8月单月干翻一众老牌劲旅登顶中大型SUV销冠。为啥这么火？说白了就是"性价比三件套"：车机流畅得像手机，智驾配激光雷达，价格比特斯拉Model Y还低，大屏音响全给配齐。现在订车？排队等8个月起步，产能根本跟不上。

小米这波"左手召回右手爆单"的操作，把新势力造车的套路暴露得明明白白——先用激进技术抢市场，出了问题再OTA升级打补丁。但汽车不是手机，方向盘握在用户手里，一次系统失灵可能就是人命关天。眼下小米急着2027年冲欧洲高端市场，可连国内基础款都频频翻车，真到了讲究"百年工艺"的欧洲，光靠营销还能玩得转吗？销量狂飙是好事，但要是质量追不上速度，这车开得再快也可能翻沟里。