买车，选全时四驱还是分时四驱？

两驱的驱动特点带来的直接效果是相比四驱，机械动能损失少，通俗的说就是能省点油，但也得一并接受两驱操控性无法兼顾所有场景的问题。

比如它不能实现像四驱那样四个车轮同时参与驱动以获得更好的抓地效果，像遇到大雪天气时两驱就不太好使。如果说天气比较极端，像下雨天遇到陡坡，两驱也肯定不如四驱能爬。

而且，在一些激烈驾驶场景，两驱城市SUV由于重心集中于车前端的特性，可能会进一步拖累动态性能。最直接的例子是，在紧急制动时会觉得前轮已经接近抱死边缘、但后轮却没什么抓地力。又或者，SUV想要弥补弯道上的劣势，还得靠悬架、四驱系统和电子稳定控制系统（ESC)。

昂科威

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除了这些外，如果这辆SUV还有着一台动力足够充沛的发动机，四驱因为能提供更大的抓地力，相比之下也能更好地把汽车的动力性能充分地发挥出来。

当然，城市SUV应该上两驱还是四驱，还是得看题主的日常用车场景和需求，公说公有理婆说婆有理。只不过，既然预算都上到25万了，并且从题主除了市区代步之外还经常有外出自驾游这一需求来看，我个人还是更建议买四驱。

目前主流的合资品牌价格在25万左右的城市SUV中，普遍都有四驱版本可选，除了题主提到的RAV-4、指南者、昂科威(图片|配置|询价)、探界者，还有本田CR-V、日产奇骏以及大众途观L等等。

上面提到的这些城市SUV大多采用适时四驱系统，其中途观L算是特例。途观L采用的是一套4MOTION全时四驱系统，但途观L还是采用横置发动机和电控多片离合器的布局，所以从结构上以及从实际脱困表现上来看，这套4MOTION全时四驱系统仍然算是偏向前驱设定的适时四驱系统。

虽然同为适时四驱，昂科威上搭载的四驱系统与其它车型上的四驱系统相比也不太一样。这套四驱系统的特点是，多数情况下以前驱为基础，后轴使用了多片离合器式限滑差速器，且离合器片为两组，通过两组离合器片的连接与断开，来实现动力的分配。

液力多片式离合器分别独立工作带来的好处是可以拥有更灵活的动力分配方式，前后轴可实现最大50：50动力分配，左右后轮可实现0-100%的连续分配，尤其在遇到雨天或者雪地路况会比较明显，它将帮车子实现更长、更大角度的转弯。

又或者像三滑轮组脱困测试，这种设定的优势也能显现出来。此外，这种设定在匀速高速巡航时，动力更多分配给前轴，提高燃油经济性；当加速时，由于重心后移，把更多扭矩分配给后轴，抑制前轮打滑。

在同级中所有四驱系统中，昂科威的四驱系统算是唯一可以实现左右后轮0~100%连续扭力分配的系统，并且就算是途观L所谓的全时四驱也无法实现这个功能。

尽管如今多数城市SUV都提供了四驱系统，不过我还是要提醒大家，有适时四驱并不等同于可以越野。在一般性低附着力路面（如雪地、沙地等）上，适时四驱系统最大的作用并非是越野脱困，而是增加车辆的行驶、转向稳定性。说的再直白一点，就是要在例如沙地行驶时，车辆的侧滑更少，动力更足、更可控，这也是为什么我更建议购买四驱。

昂科威

最低售价：16.59万起最高降价：6.40万

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就这点来说，昂科威的这套四驱系统在发生打滑时，四驱系统介入较快，侧滑较少。此外，有Flexride自适应驾驶系统、HDC陡坡缓降系统以及HSA坡道辅助系统+2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机的加持，昂科威还是相比一般的城市SUV，有更强一些的越野能力。

总的来说，一款城市SUV配四驱能够弥补SUV天生的劣势，并放大它的优势，能够兼顾更多的出行场景。但要说主流SUV四驱哪家强，其实很难有明确的定论，依据使用环境的不同，各有所长。不过抛开情怀和小众思维，在25万左右的价格，我会认为像昂科威这种是比较合适我们的，它在既有的框架下实现了足够优秀的脱困能力。