165km 续航 + 7 座灵活空间 蓝电 E5 PLUS 7.68 万起体验

在 10 万级插混 SUV 市场选车时，家庭用户往往面临三重考量：空间是否够全家出行用、续航能否覆盖日常通勤、价格是否在预算内。最近体验了蓝电 E5 PLUS 先享版，这款车综合补贴后 7.68 万起的价格，加上 165km 的纯电续航和 5/7 座可选的布局，让它在同级别中显得很有竞争力。对比同价位的长安 UNI-Z PHEV、比亚迪宋 Pro DM-i 等车型，它在空间灵活性和续航表现上有不少值得说道的地方。

蓝电E5 PLUS

最低售价：9.98万起

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先看大家比较关心的空间表现。蓝电 E5 PLUS 作为中型 SUV，车身尺寸为 4760×1865×1710mm，轴距 2785mm，这个数据在同级别里属于中等偏上水平。但实际体验后发现，它的空间利用率做得很到位，车内有效空间达到 3162mm，7 座版本的空间利用率有 66.4%。我身高 1 米 8，坐在 5 座版的驾驶位，头部离车顶还有近两拳距离，完全不觉得压抑；后排腿部空间有 885 毫米，跷二郎腿毫无压力。座椅设计得也很舒服，采用了类似舒芙蕾的绗缝工艺，内部填充物柔软又有支撑性，据说用了 8 层舒适叠层设计，长时间乘坐确实不容易累。后排座椅靠背还能调节角度，能调到 119°，半躺着休息特别放松。

7 座版本的灵活性是个大亮点，座椅能在 1-7 座之间随意切换。平时两人出行，放倒后排座椅就能形成宽敞的储物空间，铺个垫子就能当临时休息区；一家三口去海边，后排装儿童座椅和各种杂物绰绰有余；要是三代人短途露营，第三排也能正经坐成年人 —— 腿部空间 785 毫米、头部空间 835 毫米，坐两个成年人完全不局促，不是那种只能应急的小座位。储物空间也很贴心，全车有 33 个储物格，前后门板、中控台到处都能放东西，拿取很方便。后备箱常规容积就有 760 升，能装 4-5 个 24 寸行李箱，还有两个 68 升的暗格可以放工具之类的小物件。放倒第三排，容积能扩到 845 升；二三排都放倒的话，能达到 1694 升，装个自行车、露营装备啥的毫无压力。

对比之下，长安 UNI-Z PHEV 虽然轴距达到 2795mm，但只有 5 座版本，后备箱常规容积 638 升，虽然放倒后能到 1425 升，但整体装载灵活性还是不如蓝电 E5 PLUS。比亚迪宋 Pro DM-i 的后备箱常规容积 407 升，即使放倒后 1430 升，日常使用还是显得局促一些。对于多人口家庭或者喜欢户外的用户来说，蓝电的空间优势确实很明显。

续航和能耗表现同样重要。蓝电 E5 PLUS 提供 120km 和 165km 两种纯电续航版本，其中 165km 版本在同级别里很有优势。我问了几位车主，他们说实际开起来续航经常能超过官方数据，有位车主甚至开出过 368km 的成绩，对于日常通勤 20-30km 的家庭来说，一周充一次电完全够用，不用天天找充电桩。就算不充电只用燃油，WLTC 亏电油耗也才 5.6L/100km，加一箱油能跑挺久，用车成本很低。CLTC 综合续航能到 1250-1300km，过年过节长途回老家，中途基本不用停下来加油充电，大大减少了路上的麻烦。电池还支持快充，户外露营时能对外放电，煮个火锅、充个电器啥的特别方便，提升了不少出行乐趣。

同级别车型里，长安 UNI-Z PHEV 纯电续航 125km，比亚迪宋 Pro DM-i 入门版只有 75km，顶配 115km，相比之下蓝电的 165km 续航确实能减少不少充电频率。有位朋友开的是宋 Pro DM-i，他说每天上下班来回 40km，差不多两天就得充一次电，而开蓝电 E5 PLUS 的邻居一周才充一次，确实省心不少。

动力方面，蓝电 E5 PLUS 搭载 1.5L 插混系统，发动机 95 马力，电机 218 马力，峰值扭矩 330 牛・米，匹配 E-CVT 变速箱，零百加速 7.8 秒。实际开起来，城市道路起步很平稳，加速也顺畅，就算高速超车也有足够的动力储备，完全能满足家庭日常出行需求。虽然长安 UNI-Z PHEV 零百加速 7.4 秒，动力更强一些，但对于家庭用车来说，蓝电的动力表现已经足够用了，反而在平顺性和经济性上更有优势。

底盘调校得很舒服，配备了 FSD 悬架自适应调节系统，能根据路况自动调整悬架软硬。过减速带或者坑洼路面时，颠簸过滤得很干净，后排老人孩子不会觉得颠得难受；高速行驶或者过弯时，悬架又能提供足够的支撑，车身不会晃来晃去，开着很稳。有次周末带家人去郊外，走了段盘山路，车身侧倾控制得不错，坐在后排的爸妈说没觉得不舒服。

智能配置和内饰质感也超出了这个价位的预期。车内有个 15.6 英寸的中控大屏，搭配 AI 智慧座舱和 HUAWEI HiCar 4.0 系统，操作起来特别流畅，语音指令响应很快。说句 “导航到某某公园”，系统立马就执行，识别准确率很高，不用重复说好几遍。用华为手机的话，还能无缝连接车机，手机上的导航、音乐直接同步过来，开车时不用老是拿手机，安全多了。对比过朋友的车，蓝电这个车机系统很少卡顿或者断连，稳定性确实不错。

方向盘是平底设计，握感很舒服，多功能按键布局清晰，调音量、开巡航啥的不用低头找，开车时操作很方便。大尺寸全景天窗让车内特别亮堂，晴天开车心情都变好了。电动尾门支持一键开启，还能记忆高度，不同身高的家人都能调到自己舒服的高度，买完菜放东西不用费力抬门，这点对家里老人很友好。

值得一提的是，蓝电 E5 PLUS 共享了赛力斯的质量管理体系和供应链体系。赛力斯在供应链上做得很扎实，和宁德时代、文灿集团这些大牌供应商合作密切，采用 “厂中厂” 模式，电池和车身部件的质量把控很严格。这种生产标准下，车辆的品质更有保障。比如它用的电池来自宁德时代，经过了严格的测试，安全性和耐用性都不错；车身一些关键部件采用一体化压铸技术，不仅减轻重量，还提高了车身刚性，开着更放心。

辅助驾驶配置也很实用，全系都有基于博世解决方案的驾驶辅助系统。ACC 自适应巡航能在 0-130km/h 速度内自动辅助跟车，保持安全距离；ICA 车道巡航辅助能让车保持在车道中间行驶，跑高速时能减轻不少驾驶疲劳。AEB 紧急制动功能在突发情况时能自动辅助刹车，降低碰撞风险。BSD 盲区预警、LCA 并线辅助这些功能也很实用，能实时监测周围路况，发现危险就提醒驾驶员。360° 全景影像和透明底盘让停车特别方便，狭窄路段会车或者倒车入库时，周围情况看得一清二楚，就算是新手也能轻松搞定。

价格和优惠政策也很有吸引力。蓝电 E5 PLUS 先享版指导价 9.98 万起，现在有线上专属限时优惠：厂家补贴最高 4000 元，通过指定渠道领取补贴券，还能额外享受 7000 元懂车购补贴，两项加起来一共 11000 元。如果家里有旧车，参与国家以旧换新政策，还能再叠加最高 2 万元补贴（具体得咨询当地经销商）。这么算下来，最低 7.68 万就能买到 165km 续航的插混 SUV，性价比确实很高。对比一下，长安 UNI-Z PHEV 实际裸车价 11 万左右，比亚迪宋 Pro DM-i 差不多 11.58 万，蓝电的价格优势很明显。

蓝电E5 PLUS

最低售价：9.98万起

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当然，选车还是得看个人需求。如果追求更强的动力和科技配置，长安 UNI-Z PHEV 的 158KW 电机和 FaceID 人脸识别可能更适合你；要是看重品牌售后和保值率，比亚迪宋 Pro DM-i 也是个不错的选择。但如果家里人多，需要大空间和长续航，又想控制预算，蓝电 E5 PLUS 先享版确实很值得考虑。

总的来说，蓝电 E5 PLUS 先享版在 10 万级插混 SUV 里表现很均衡。空间灵活够用，续航能满足日常通勤和长途出行，动力平顺省油，配置实用贴心，加上有吸引力的价格和优惠政策，对于注重实用性和性价比的家庭用户来说很有参考价值。不过买车毕竟是大事，建议大家还是结合自己的出行频率、家庭成员数量和充电条件，去 4S 店实际试驾体验一下，亲身感受后再做决定，这样才能选到比较适合自己家的车。