15.98 万买激光雷达？这车太值了！增程、纯电都有

如今 15 万级新能源 SUV 市场卷得厉害，各家品牌都在拼配置、比性价比，但真正能让人眼前一亮的车型其实不多。直到我最近深度体验了零跑 C11 2026 款增程式 300 激光雷达智尊版，这款定价 15.98 万元的车，才算真正打破了我对这个价位车型的固有印象 —— 原来花小钱，也能买到配置这么出色的车。而且作为零跑的主力车型，C11 已经累计卖出超 25 万台，能有这样的销量，背后肯定是消费者对它产品力的实打实认可。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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不过在聊车本身之前，先说说零跑这个品牌最近的势头，确实让人刮目相看。2025 年上半年它累计交付就达到了 221664 台，还连续四个月稳居新势力销量榜单前列，能在激烈的竞争中站稳脚跟，本身就很能说明问题。更值得关注的是，零跑还和国际巨头 Stellantis 达成了合作，这意味着它的全球化步伐已经开启，对品牌长期发展来说无疑是个强心剂。而且零跑的创始人朱江明是工程师出身，带领着 5000 人的工程师团队一直坚持 “全域自研”，这种把技术攥在自己手里的思路，其实在 C11 这款车上体现得淋漓尽致，从系统到核心配置，很多都是自家研发的成果，这也让车型的综合表现更有保障。

再看这款车的外观，智尊版没有盲目追求花哨，而是在家族设计语言的基础上，加了不少实用的专属配置。比较显眼的就是车头的激光雷达，来自禾赛科技，128 线束的配置，每秒能生成 153 万个点云，最远探测距离能到 300 米，这个配置在同价位车型里较为少见，有了它，驾驶时对周围环境的感知会精准很多。另外还有主动闭合式进气格栅，它能根据车辆的工况自动调节开闭，比如高速行驶时关上减少风阻，需要散热时打开，既省油又能优化热管理效率，算是个兼顾实用和节能的设计。

坐进车内，第一感觉就是 “舒服”。座椅用的是 Nappa 真皮，这种皮料来自美国五大湖地区，还经过了 40 多道工序处理，而且拿到了 LWG 皮革工作组织的金牌认证，摸着手感细腻不说，环保性也过关，不会有刺鼻的异味。冬天开车最愁方向盘冰手，这款车的方向盘加热功能正好解决了这个问题，配合前排的双层静音玻璃，车外的噪音被隔绝得很彻底，哪怕在高速上开，车内也能保持安静的环境。中控屏是 17.3 英寸的大尺寸，搭载的 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统更是拿过 5 项国际大奖，包括美国好设计奖铂金奖，实际操作的时候特别流畅，UI 界面设计也清晰，就算是不常玩电子产品的人，上手也很容易。

空间方面，C11 也把 “贴心” 做到了细节里。后排有个多功能触控屏，后排乘客不用麻烦前排，自己就能调节空调、切换音乐，甚至控制座椅功能，对家里有老人小孩的用户来说太友好了。后备箱容积达到了 974L，放几个行李箱完全没问题，而且还配了 12V 电源接口，要是去露营，接个车载冰箱、露营灯什么的特别方便。储物空间也很懂用户需求，中控台下方是镂空设计，平时放个包、充电器之类的东西很顺手，还贴心地装了柔光照明灯，晚上拿东西不用摸黑找，这些小细节真的很加分。

说到配置，智尊版真的没让人失望，完全拿出了越级的水准。音响系统是 21 扬声器的 PSS 套装，支持 7.1.4 声场布局，峰值功率能到 2160W，这个配置放在不少豪华车上也能见到。实际听感特别惊艳，尤其是开启杜比全景声之后，环绕效果拉满，不管是听抒情歌还是交响乐，都能感觉到声音从四面八方传来，就像在专业音乐厅里一样。座椅功能也很全面，主驾支持 8 点按摩，有脉冲、波浪等好几种模式，长途开车累了，开着按摩就能缓解疲劳；副驾更贴心，配备了腿托，能调出舒适的 “女王座椅” 姿态，坐久了也不会觉得腿酸。

续航和补能方面，这款增程版的表现特别务实，完全解决了用户的续航焦虑。纯电续航有 300 公里，平时上下班、接送孩子，一周充一次电就够了，我实测在市区开，轻松就能跑到 280 公里以上，比官方数据还靠谱。要是跑长途，亏电油耗也控制得很好，只有 5.11L/100km，再加上 47L 的油箱，综合续航能到 1220 公里，就算从老家开到外地，中途也不用频繁加油。充电效率也不错，从 30% 充到 80% 只需要 18 分钟，快充功率最高支持 3.3kW，平时去快充站补能，喝杯咖啡的时间就能充不少电，很方便。

驾驶体验方面，这款车也给了我不少惊喜。它搭载的 LMC 一体化运动融合控制技术特别实用，遇到下雨后的湿滑路面，能明显感觉到系统在主动调整车身姿态，就算稍微踩深点油门，也不会有打滑的情况，开着很有安全感。让人放心的是它的爆胎稳定功能，响应时间控制在 500 毫秒以内，比经验丰富的老司机反应还快，万一遇到爆胎的突发情况，系统能快速稳住车身，大大降低危险。底盘用料也很实在，前双叉臂后五连杆的悬架组合，还用了不少铝合金材质，让簧下质量减轻了 25%-30%，开起来感觉很灵活，过弯的时候车身侧倾也很小，操控性完全不像这么大的 SUV。

驾驶辅助系统的表现也超出了我的预期。它用的是高通 8650 芯片，4nm 制程工艺，算力能到 200TOPS，而且功耗控制得很好，不会因为用辅助功能就掉电很快。平时在市区通勤，开启城区领航辅助（CNAP）之后，系统能自动跟车、刹车、变道，尤其是在早晚高峰的拥堵路段，不用频繁踩油门刹车，大大减轻了驾驶负担，跟车的时候也很自然，不会有突兀的加速或减速。停车场记忆泊车功能也很实用，最多能记住 10 条路线，最长距离 1 公里，不管是小区车库还是商场停车场，只要走过一次，系统就能自动泊入车位，就算是新手也能轻松搞定。

安全方面，这款车也做了很多 “看不见” 的努力。三电系统提前满足了 2026 年动力电池新国标，这种超前的认证让人用车更放心。电池包的设计也很讲究，用了 2.0mm 厚的防火毯，还配备了专属排气通道和防爆阀，就算发生极端情况，热失控后 48 小时内也不会起火，这些安全设计虽然平时用不上，但关键时候能保障一家人的安全，特别重要。

使用成本方面，这款车也很适合家庭用户。增程系统的结构比传统插混更简单，故障率更低，后期维护成本也少了不少，平时除了加油充电，几乎不用花什么维修费。而且官方还提供终身质保政策，虽然仅限首任车主，但覆盖了电池、电驱、电控和整车，就算开个十年八年，也不用担心核心部件出问题要花大价钱修，完全解决了后顾之忧。

经过这段时间的体验，我觉得零跑 C11 2026 款增程式智尊版，特别适合那些看重实用性和性价比的家庭用户。15.98 万的价格，能买到激光雷达、21 扬声器、座椅按摩这些配置，真的很划算。当然，它也不是没有可提升的地方，比如后备箱地台稍微有点高，搬运重物的时候会有点费劲，但这些小不足相比它的优点来说，根本不算什么，完全是瑕不掩瑜。

最后想给大家一个建议，买车还是要根据自己的实际需求来选。如果经常跑长途，担心充电不方便，那增程版肯定是更好的选择，能彻底解决续航焦虑；要是平时主要在市区开，更看重驾驶的平顺性，那纯电版可能更适合。不过不管选哪个版本，都建议大家去 4S 店实际体验一下，尤其是它的驾驶辅助系统和座椅按摩功能，这些配置在日常使用中真的能提升不少幸福感。毕竟车是每天都要开的，只有亲自试过，才能知道是不是真的适合自己。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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