五菱新能源入局乘用车市场：“埃尚”能否在红海中开辟新蓝海？

9月16日，广西汽车集团旗下柳州五菱新能源汽车有限公司（以下简称“五菱新能源”）在柳州召开媒体沟通会，正式对外披露了进军乘用车市场的产业蓝图和时间表。五菱新能源宣布创立全新轻时尚乘用车品牌“埃尚(图片|配置|询价)汽车”，并计划第四季度推出首款A00级新车A100C。这一动作标志着以商用车和零部件见长的广西汽车集团，正式向乘用车市场迈出了战略性一步。在新能源市场竞争日趋白热化的背景下，五菱新能源的入局既是一次必然的产业升级，也是一场充满挑战的突围之战。

五菱新能源成立于2021年6月，是广西汽车集团有限公司（前身为五菱集团）整合新能源整车业务成立的控股子公司，由广西汽车集团有限公司持股63.1%，五菱汽车集团控股有限公司持股12.8%，柳州五菱汽车工业有限公司持股11.8%，合计持股87.7%，另外12.3%股份由许昌市金投控股集团有限公司等企业持有，总部位于广西柳州市。

全产业链支撑下的差异化优势

广西汽车集团党委书记、董事长，柳州五菱新能源有限公司董事长袁智军

从沟通会披露的信息来看，广西汽车集团对五菱新能源的支持不遗余力。广西汽车集团党委书记、董事长，柳州五菱新能源有限公司董事长袁智军强调，公司已形成“整车研发—核心部件—销售服务”的全产业链能力，尤其在三电系统整合方面具备“突出优势”。这一点在首款产品A100C上已有所体现：35kW电机、220km续航虽不惊艳，但放在A00级市场中仍属主流水平，显示出五菱在控制成本和匹配用户需求方面的老道经验。

（A100C是一款A00级纯电轿车，车身尺寸长宽高3285*1708*1550mm，轴距为1980mm，搭载35kW/83Nm三合一电驱；配备17.65kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航里程达到220km）

事实上，五菱新能源并非从零开始。其母公司广西汽车集团早在2021年就整合了新能源整车业务，而“埃尚”品牌的推出，更像是产业链资源积累到一定程度后的必然释放。从其商用车品牌“菱势”的成功可以看出，五菱新能源擅长在低单价市场中打造爆款。如今通过“埃尚”进军乘用车，实则是希望将这种能力复制到更主流的消费市场。

“轻时尚”定位：机遇与风险并存

“埃尚”品牌明确提出了“轻时尚”定位，瞄准年轻消费群体，计划在三年内基于A00至A级平台推出多款车型。这一策略显然是对当前市场细分趋势的响应——尤其是在一二线城市通勤车、女性市场、年轻首购族等场景中，小型电动车仍具有明确的需求空间。

但问题在于，如今的A00-A级电动车市场早已不是一片蓝海。上汽通用五菱宏光MINIEV、比亚迪海鸥、海豚，吉利银河熊猫、星愿，零跑T03等产品已占据先发优势，且价格不断下探；而长安、奇瑞等传统车企也在加快电动化产品布局。“埃尚”要想脱颖而出，仅靠“潮级颜值”“越级舒适”等宣传话术显然不够，必须在用户体验、智能化配置或销售模式上做出真正差异化。

考验仍在后头：品牌、渠道与规模

五菱新能源最大的挑战或许不在于造车，而在于如何建立一个真正意义上的乘用车品牌。长期以来，五菱在消费者心中的形象始终与“工具车”“性价比”强绑定。如今要通过“埃尚”实现品牌跃升，需要从视觉系统、渠道建设到用户沟通进行全面重构。

此外，尽管母公司拥有全产业链能力，但乘用车市场对研发周期、产品迭代速度的要求远高于商用车。能否在三年内如期推出轿车、SUV、MPV等多款产品，并保持产品力不落后，将极大考验五菱新能源的研发效率和体系化能力。

结语

五菱新能源推出“埃尚”，是一次值得肯定的战略突破，也体现出传统制造企业向消费市场转型的必然路径。但其成功与否，并不取决于首款A100C的短期销量，而在于能否在品牌塑造和产品迭代中形成可持续的竞争力。

在新能源车市从“政策驱动”转向“市场驱动”的关键阶段，“埃尚”或许不需要成为另一个“蔚小理”，但它完全可以凭借对细分市场的深度理解、对供应链的控制能力，找到属于自己的生存空间。假如能抓住“小镇青年”“都市代步”等特定场景，并在服务体验上做出创新，这位“新玩家”未必不能从巨头的夹缝中走出一条新路。

​不久之后的发布会，我们将密切关注其品牌战略与销售政策的细节——那才是真正判断“埃尚”能否走远的关键。​