iCAR全新超级V23 方盒子就应该买四驱的？

开过之后才有发言权，结合售价来和您聊聊iCAR全新超级V23。本系列重在评价，按照定位和售价给出合理建议，为您选购此车作参考。

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在03/03T移交给奇瑞风云品牌之后，iCAR品牌算是重新轻装上阵，毕竟03系列算是奇瑞主导的作品，而V23才是当下iCAR团队的首款作品（关于iCAR的故事太多，这里就不展开了）。

超级V23，算是第一次改款车型。iCAR团队标榜自身是“用户型品牌”，所以在V23上市后，听取用户的反馈，并且根据现有的竞品格局，对V23全面升级，推出一款堪称中期改款的车型（造型确实没怎么变，但是这本身也是V23的特点，不变倒也没什么）。

iCAR全新超级V23产品力怎么样

V23给笔者留下最大的槽点就是方向盘只能上下调节，缺乏前后调节，这对个头较高的驾驶者是个难以接受的事情，好在超级V23改掉了这个问题；另外还增加了仪表盘，也相应的采用更加好用的车机系统、升级了电机等等。

超级V23全系都采用宁德时代的磷酸铁锂动力电池，401续航版为59.93kWh、550后驱/510四驱版为80.16kWh。不过限制于级别定位，并没有全系800V平台，而是400V平台，大电池版充电功率可达150千瓦，小电池版则就只有85千瓦了。

驾驶是V23的优势项目。四轮四角的整车设计，外加减振器的硬朗设定，都让V23具备很强的运动性，这明明就是电动时代的MINI（确实有燃油时代MINI SUV的感觉）。简而言之就是超级V23开着很灵动，转向准确、动力响应快、车身支撑强，能给人相当不错的运动驾驶体验，在浙赛的圈速成绩也能说明问题。

上面提到的动力响应直接，这一点是存在争议的，一方面绝大多数纯电车型出于怕乘客“晕车”的考虑，普遍会降低加速指令的执行，但如果比较“直接”的话，确实容易会让乘客感到不适，超级V23在这个方面没有妥协。至于加速，双电机四驱车型毕竟有455马力/490牛米，日常超个车之类的，确实是比较容易的。而方向盘上新增的一键Boost狂暴模式，则增加了很多情绪价值，即便不按，只要把加速踏板踩得比较深，依然可以获得很强的加速度。

既然是方盒子SUV，用户也会对越野能力有所期待，这方面超级V23具备很好的通过能力，包括最小离地间隙210毫米、接近角和离去角分别可以达到43度和41度（四驱车型），主要还是要归功于车身设计，而纯电驱动也的提升了涉水能力（600毫米），电机也经过特别的设计，高负荷情况下的散热会更好，偶尔去简单的穿越不会有什么大问题，但毕竟是承载式车身+解耦电四驱车，也不要找过于恶劣的环境去难为它。