中大型插混轿车市场迎新势力，只需16万多，谁更懂你？

随着金九银十销售旺季的到来，各大车企纷纷亮相。而在中大型混合动力轿车市场，领克10 EM-P(图片|配置|询价)的发布，打破了这一格局。这款车以不到30万元的亲民定价，提供了超越同级豪华品牌的产品力，真正实现了“豪华平权”。作为领克品牌中大型插电混动车型，它凭借“起步即顶配”的策略，直接挑战了比亚迪汉、大众迈腾等车型竞争。

领克10 EM-P(读测评)在外观设计上，延续了品牌近两年采用的“The Next Day”设计语言，这一风格在领克09、领克08等车型上已经逐步形成辨识度。整车比例修长，车长达到5050毫米，轴距3005毫米，属于典型的中大型轿车体量。从正面、侧面到尾部，设计元素体现出家族化的延续性，同时在细节上加入了新能源车型常见的封闭感和科技氛围。

车辆前脸采用分体式灯组，上方“h”形日间行车灯点亮后辨识度极高，白天行驶也很容易被察觉。点亮效果简洁直接，没有繁复的线条，符合中大型轿车追求稳重与明确视觉识别的诉求。下方的远近光一体大灯由法雷奥双模组提供，远光照射距离超过400米，配合自适应远近光切换，能够在夜间行车时兼顾安全与便利。大灯具备伴随照明功能，锁车后仍能保持一定时间亮起，在黑暗的社区或地下停车场内为车主提供必要照明，增强使用体验。中网部分采用部分封闭式设计，没有完全照搬电动车的全封闭造型，而是在下方增加了运动前唇和导流槽，既保持新能源车型的简洁感，又强化空气动力学特征。整体效果偏向层次分明的稳重感，而不是夸张的未来感，这种设计思路可能更适合需要兼顾家庭和商务场景的用户。

侧面线条流畅，腰线自前翼子板贯穿至尾部，带来修长的比例感。隐藏式门把手在收起时与车身融为一体，不仅提升视觉完整性，同时有助于降低风阻。值得注意的是，领克10 EM-P(用车口碑)提供了19英寸和21英寸两种轮毂选择，

车尾设计采用横向拉伸思路，贯穿式尾灯为线段式光源，点亮后层次分明，并辅以动态流水转向灯，夜间行驶时识别效果突出。后备箱盖上方的小鸭尾与下方的扩散器装饰形成对比，营造一定运动氛围。整体风格依旧强调均衡：既不会显得呆板，也不会过分张扬，更接近大多数消费者能接受的审美区间。

进入车内，领克10 EM-P的内饰风格同样以简洁为主。不同于某些品牌在新能源车型上大面积采用极简风格而牺牲实用性，领克选择了在简洁与功能性之间找到平衡。整体布局并不复杂，但在用料、屏幕分布和功能逻辑上体现出对实际使用场景的考虑。搭载12.7英寸全液晶仪表，信息显示清晰直观，可根据驾驶模式调整显示界面。

搭载15.4英寸中控屏，采用悬浮式设计，分辨率和触控灵敏度均处于主流水平，支持分屏操作。25.6英寸AR-HUD抬头显示，能将车速、导航、辅助驾驶信息投射在前方视野范围内，减少驾驶员低头频率。这种三屏组合并没有追求单一超大屏的视觉冲击，而是通过合理分工提高信息获取效率。驾驶员无需频繁切换界面即可获得所需信息，降低驾驶干扰。

车机系统搭载Flyme Auto 2.0，核心硬件为高通8295芯片，具备较强算力，实际操作流畅度较高。在试驾过程中，地图导航、音乐播放、空调控制等应用切换没有出现卡顿，语音识别响应也较快。Flyme Auto系统支持OTA升级，功能可随时优化或扩展。值得一提的是，Flyme Link 2.0实现了车机与手机的深度互联，驾驶过程中用户可直接在中控屏回复微信消息，避免频繁操作手机带来的风险。这一功能对于通勤用户具有较强实用性。

空间表现方面，领克10 EM-P在车身尺寸方面表现为：长5050毫米，宽1966毫米，高1487毫米，轴距3005毫米，这一规格基本与同级主流插混轿车保持一致，确保了车内乘坐空间。实际体验中，身高180厘米的乘客坐在前排，头部仍有一拳余量；坐在后排，头部空间接近两拳，腿部空间超过两拳，整体表现符合中大型轿车的定位。官方公布的后排头部空间951毫米，腿部空间268毫米，与实际体验接近。即使在长途出行场景下，后排乘客也能保持舒展坐姿，不会感到压抑。

座椅材质表面采用菱形格纹和打孔设计，兼顾透气性与质感。前排座椅支持多向电动调节，部分车型配备座椅通风、加热和按摩功能，记忆功能方便多名驾驶者使用。后排则贯彻“四座平权”理念，高配车型提供电动调节、加热、通风和按摩功能，乘客舒适性得到保证。
副驾驶座椅靠背设计了小桌板，承重可达15公斤，可作为临时办公台或放置餐食，细节上体现了实用性。

车内提供多处储物空间，包括门板、中央扶手、座椅背后等常见位置，布局合理。后备箱容积规整，电池组布置并未过多侵占空间，满足家庭旅行需求。虽然后备箱空间并非同级最大，但实用性足够。

在智能化逐渐成为消费者购车关键因素的当下，领克10 EM-P的配置表现显得尤为重要。从安全角度来看，它全系标配了激光雷达，这在20万元左右的车型当中并不多见。激光雷达的优势在于探测精度和识别距离，可以在复杂环境下为辅助驾驶提供更可靠的数据支持。

在功能层面，车辆支持高速与城市道路的领航辅助，可以实现自动跟随、并线、识别红绿灯、礼让行人等功能。这种功能的价值不仅在于减少驾驶疲劳，更重要的是在突发情况出现时能够辅助驾驶员快速反应。

除了驾驶辅助，领克10 EM-P在车内的智能化体验也值得一提。全系标配高通8295芯片，配合Flyme Auto 2.0车机系统，实际操作过程中表现流畅。语音交互方面，系统能够识别自然语义，并且支持连续对话。例如，驾驶员在说出“我有点困”后，系统会自动打开清新模式，调整座椅按摩和空调风量，并配合氛围灯的变化，帮助驾驶员保持清醒。

领克10 EM-P搭载了由1.5T发动机和双电机组成的插混系统，配合3挡DHT混动专用变速箱，其中领克10 EM-P 2025款 120 四驱Halo，搭载1.5T插混动力，发动机最大功率120kW，电机最大扭矩500N·m。电池容量为18.4kWh，纯电续航为120km，综合续航为1300km。车辆能够实现更灵活的四驱分配，在不同路况下保证牵引力和稳定性。这种布局不仅提升了加速性能，也为高速巡航和山路驾驶提供了安全感。

在电机的加持下，起步阶段几乎没有延迟，车辆能够迅速进入加速状态。即使在馈电情况下，发动机与电机的配合依然顺畅，不会出现传统混动车型常见的迟滞感。百公里加速成绩为5.1秒，这对于一台超过5米车长的中大型轿车来说相当可观。

底盘方面，领克10 EM-P采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架，配合CDC可变阻尼减振系统。CDC的优势在于能够根据实时路况调整悬架的软硬程度。在城市道路中，悬架偏向柔和，能够有效过滤细碎颠簸；而在高速或弯道中，悬架会自动加硬，保持车身稳定性，减少侧倾。

四驱系统为全系标配，这一点在同价位车型中十分少见。其响应速度较快，起步阶段能够在10毫秒内实现动力分配，保证平稳顺畅的起步体验。在湿滑路面行驶时，系统能将动力以50:50的比例分配至前后轴，提升了通过性和安全性。实际试驾过程中，车辆在急加速、快速并线和过弯时，车身姿态始终保持稳定，驾驶员能够获得足够信心。

总结

整体来看，领克10 EM-P其全系标配四驱和激光雷达，让消费者在选择入门版或高配版时不必担心核心功能缺失，展现了较强的产品诚意。动力系统既保证了性能，也兼顾了日常的平顺性与低能耗，综合续航超过1000公里，更是解决了用户对于长途出行的顾虑。底盘调校兼顾舒适与操控，在不同路况下都能提供稳定体验。