2026 年中国汽车市场将是混动车的爆发元年

一、政策驱动：燃油车的 “紧箍咒”，可供选择的经济型燃油车将越来越少，新能源车型将成为市场的主流

2026 年，新的乘用车燃油标准即将出台，这无疑是对传统燃油车的一记 “紧箍咒”。根据工信部发布的《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》，从 2026 年 1 月 1 日起，燃油车油耗标准将按整备质量分三档严格限制：1.09 吨以下车型，WLTC 百公里油耗需≤2.57 升；1.09 - 2.51 吨车型，WLTC 百公里油耗需≤3.3 升；2.51 吨以上车型，WLTC 百公里油耗需≤4.7 升。

这一标准的严苛程度，从当前市场上主流燃油车的油耗数据便可看出。以日系省油标杆本田飞度为例，其综合油耗为 4.8 升 / 百公里；日产轩逸的油耗为 5.5 升 / 百公里；大众帕萨特(图片|配置|询价)则超过 6.5 升 / 百公里。这意味着，90% 以上的现有燃油车将无法满足 2026 年的新油耗标准。

面对如此严苛的标准，传统燃油车的生存空间将被大幅压缩。车企为了满足政策要求，要么投入巨额研发资金对燃油发动机进行技术升级，要么加快向新能源汽车转型的步伐。对于普通消费者来说，可供选择的经济型燃油车将越来越少，混动和纯电车型将成为市场的主流。

二、纯电车的痛点：省油但不省心

在新能源汽车领域，纯电动车一直被视为未来的发展方向。然而，在现阶段，纯电动车仍存在诸多痛点，使其在市场普及过程中面临一定的阻碍。

（一）充电条件苛刻

纯电动车的使用前提是具备便捷的充电设施。理想情况下，车主需要在家里安装充电桩，并且居住地和上班点周围有免费停车场地并提供充电桩。但现实中，这样的条件并非人人都能满足。根据中国充电联盟的数据，截至 2024 年底，全国充电桩保有量为 521.0 万台，车桩比约为 2.5:1。在一些大城市，充电桩的分布不均和数量不足问题尤为突出，导致部分纯电动车车主面临 “一桩难求” 的困境。

（二）使用成本不低

如果无法满足上述充电条件，纯电动车车主只能依赖商业充电桩。这不仅意味着更高的电价，还可能需要支付额外的停车费用。以北京为例，商业充电桩的电价一般在 1.5 - 2 元 / 度之间，加上停车费，每公里的出行成本并不比燃油车低多少。此外，为了追求经济性，选择在坡谷时段充电，一般在深夜或凌晨，这无疑会影响车主的正常休息。

（三）充电时间长

等待充电和充电时间过长，是纯电动车的另一大痛点。目前，即使是快充技术，也需要 30 分钟到 1 小时才能将电池电量从 30% 充至 80%。而在节假日等出行高峰期，充电桩前常常排起长队，车主往往需要花费数小时等待充电，时间成本极高。

（四）续航打折

现阶段纯电车的续航里程虽然在不断提升，但在实际使用中，续航打折的情况较为普遍。特别是在北方冬季，由于低温对电池性能的影响，续航里程可能会打八折甚至更低。这不仅增加了充电频次，也给车主的出行带来了诸多不便。

三、混动车的优势：完美平衡的选择

相比之下，混动车在很大程度上解决了纯电车的上述痛点，成为现阶段消费者更为经济和方便的选择。

（一）超长续航，无惧远行，加油的便利性与传统燃油车无异。

混动车可油可电的特性，使其拥有出色的续航能力。一些车型甚至动辄满油满电续航 1000 公里以上。在长途出行时，混动车无需担心续航问题，加油的便利性更是与传统燃油车无异。

（二）超低油耗，经济实惠，

在油耗方面，混动车表现同样出色。即使在馈电状态下，其油耗也仅为同排量燃油车的 1/2 甚至 1/3。这使得混动车在能源成本上远低于燃油车，同时也比依赖商业充电桩的纯电车更具经济性。

（三）充电灵活，降低频次

混动车对充电设施的依赖度较低，只需保证每月一次 20% 至 100% 充满电，即可满足电池自检需要。这大大降低了充电的次数，即使在没有家用充电桩的情况下，也不会给车主带来太大的困扰。

四、市场增长趋势明显：

据中汽协数据显示，2024 年我国新能源汽车销量为 1168 万辆，其中混动汽车销量达到 377 万辆，占比超过 30%。预计到 2025 年，中国混合动力汽车销量将达到 1075 万辆，市场渗透率超过 11.4%。这表明混动汽车市场需求旺盛，增长势头强劲。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾表示，插混市场在新能源总体市场的占比可能会不断提升，来到 50% 左右。 2026 年中国混动汽车市场爆发具有一定的必然性。

综合以上因素，在 2026 年乃至未来 5 - 10 年，在新的电池技术成熟推广以前，混动汽车无疑将成为中国汽车市场的明星产品。对于无法安装家用充电桩的家庭来说，混动车比燃油车更环保、更经济，比纯电车更方便、更实用，完美地平衡了续航、油耗和充电便利性之间的关系。