德系A+级家轿再上新！隐藏式门把手+8155芯片，关键是价格挺亲民

自2006年进入中国市场以来，速腾(图片|配置|询价)这个名字便与A+级轿车这一细分市场紧密相连，在当时的市场环境下，它凭借扎实的底盘、多连杆后悬挂等在同级中较为少见的硬件配置，在中国消费者心中建立起德系品质与均衡可靠的形象，十九年间速腾(读测评)历经数代更迭，每一次换代都在空间、舒适性和技术上稳步提升，最终积累了超过430万的用户信赖。然而如今评判一辆好车的标准，早已不止于机械层面，当智能座舱和驾驶辅助成为绕不开的话题时，即便是速腾(用车口碑)这样的经典车型，也必须给出自己的答案。日前，换代后的全新速腾L正式上市，那么新车的表现到底如何呢？接下来就让我们一探究竟。

外观设计

全新速腾L的前脸和车尾完成了一次同步的精致化升级，它并没有大刀阔斧地改动我们熟悉的大众风格，但给人的观感确实要比以往更显档次，甚至有几分新迈腾的神韵。车头贯穿式的IQ.Light灯带与可以点亮的Logo组合在一起，有效地拉宽了横向的视觉张力，让整台车看起来更宽更低趴，雾灯框区域的“獠牙”饰板也显得较为动感。视线来到车尾，同样是贯穿式的尾灯和发光车标，形成了较好的前后呼应，设计语言上的一致性挺高，这种处理方式让全新速腾L在保留稳重感的同时，还融入了当下消费者喜闻乐见的科技元素。

从车身侧面看，一条笔直且深刻的腰线从前轮眉上方一直贯穿到尾灯，赋予了这台A+级家轿一种向前俯冲的动感姿态，显得十分舒展，多辐铝合金轮毂的造型与整车气质十分搭配。而侧面引人注目的细节莫过于在合资燃油车上不算多见的隐藏式门把手。很多人一看到这个设计，心里就会嘀咕，尤其是在北方的冬天，会不会被冻住？大众的工程师显然也考虑到了这一点，这套门把手不仅保留了传统的机械钥匙孔，还具备200牛的破冰能力。这种在拥抱新潮设计的同时，没有丢掉那份骨子里的稳妥，恰恰是我认为全新速腾L做得高明的地方。

内饰与智舱

如果说外观的改变是与时俱进，那么坐进全新速腾L的车内便能感受到更为明显的变化，过去合资品牌在智能化方面的弱势，在这台车上得到了补强。视觉中心是一块15英寸2K悬浮中控屏，搭配10.25英寸的全液晶仪表盘和W-HUD抬头显示系统，构成了三屏交互界面。为保障这一切流畅操作，背后是一颗高通骁龙8155芯片在提供算力支持。同时科技感的营造并未以牺牲实用性为代价，换装了小巧的电子怀挡后，中央通道区域被解放出来，为手机无线充电和杯架留出了更充裕的空间。

全新速腾L车机系统的交互逻辑也变得更加直观易用，不仅支持我们熟悉的CarPlay和CarLife，还新增了对HUAWEI HiCar的支持。一个更深层次的改变在于它的语音系统，AI语音助手接入大语言模型并由科大讯飞提供技术支持，能理解更复杂的指令，甚至能识别四川话和粤语。当然硬件只是基础，全新速腾L用上8155芯片，是解决了硬件能力的问题，迈出了关键一步。但真正的考验在于软件的优化和后续的OTA升级。从目前体验来看，系统流畅度和UI设计都还不错。更值得期待的是，全新速腾L能否在后续的软件迭代中，持续带来好用稳定的功能更新，这就要等未来的实际体验了。

空间与舒适性

空间表现向来是速腾的一个特点，全新速腾L在原有空间表现的基础上，将车身长度进一步延展至4812mm，轴距则维持在2731mm。这些转化为乘坐体验，就是宽裕的乘坐空间，后排的腿部空间表现宽裕，即便是身高一米八的乘客，也能找到一个舒展的坐姿，不会感到局促。而且设计师听取了用户的反馈，后排中间地台的凸起有所降低，后车窗也能完全降到底，这些细节之处的优化，提升了后排乘客的便利性。

除了空间表现，乘坐的舒适性还体现在全新速腾L的NVH表现上，在行驶过程中，车厢对于环境噪音的隔绝做得比较到位。日常城市驾驶，发动机的噪音被抑制得很好，只有在急加速时才会比较明显地传入车内。高速巡航时，风噪和路噪也处于一个可以接受的水平，前后排乘客正常交谈不成问题。车内大面积使用的软性材质包覆，除了提升触感，也在一定程度上对吸收车内杂音起到了积极作用，共同营造了一个相对静谧的乘坐环境。

辅助驾驶

全新速腾L搭载的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，是针对中国道路环境开发的。这套系统的特点在于，它实现了在燃油车上尚不多见的端到端高速NOA功能。在摄像头、毫米波雷达和超声波雷达等硬件支持下，它能够在高速公路上实现自动跟车、车道居中保持，并能自主完成超车变道、进出匝道等一系列组合辅助驾驶操作，有助于缓解长途驾驶的疲劳感。

据了解，一汽-大众为此进行了超过30万公里的本土化路试，以确保系统在面对国内常见的加塞、道路施工、异形车辆等场景时，能够做出合理的预判和决策。坦白说，在燃油车上搭载高速领航辅助功能，确实是一个不小的进步。不过我们仍需以平常心看待它，它是一个有效的辅助工具，能在很大程度上分担高速巡航的压力，但驾驶员的主导地位和注意力集中，依然是安全的前提，大众强调的本土化测试，这一点值得关注，因为它意味着这套系统的决策逻辑可能比一些水土不服的系统更适合我们。

动力与操控

最后来聊聊它的驾驶感受，全新速腾L全系搭载了那台大家熟悉的EA211 1.5T EVO2发动机，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱。这套广泛应用的动力组合，其可靠性和传动效率经过了多年的市场检验。在实际驾驶中，它的动力响应轻快，尤其是在城市中低速路况下，轻点油门就能获得不错的加速感。而双离合变速箱的调校也较为平顺，升降挡的动作干净利落，日常驾驶中不易察觉到它的存在。除了平顺的驾驶感受，这套动力总成的燃油经济性也是一个亮点，官方给出的百公里综合油耗为5.55L，对于一台尺寸不小的A+级轿车来说，这个数据在日常使用中能实实在在地降低用车成本。

底盘部分，全新速腾L依然采用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬挂结构，这种硬件基础保证了它在处理路面颠簸时的稳定性。细碎的震动被有效过滤，而在经过大的坑洼时，悬挂的回弹干脆利落。操控层面依旧保持了德系车底盘的沉稳特性，转向手感精准且线性，车身的循迹性很好，在高速行驶时能提供较好的安定感。这套动力与底盘的组合，对于大多数家庭用户来说，这种确定性和从容感，可能比零百加速成绩更为重要。

价格与权益

全新速腾L此次共推出三款配置车型，官方指导价定在11.49万元至13.19万元，这个价格体系直接反映了当前合资品牌在A+级市场面临的竞争态势，相较于以往的定价模式，此次的定价显得更为直接。在价格之外，一汽-大众推出了一项针对首任车主的“三终身”服务政策，具体包含三个方面，分别是整车终身质保、终身免费基础保养以及原装备件终身质保。从消费者的角度来看，这意味着在车辆的整个使用生命周期内，可以降低因质量问题产生的维修成本和常规保养的支出，这项权益的推出，是厂商在产品硬件之外，通过提升服务价值来增强产品竞争力的一种策略（具体优惠详情请咨询当地经销商）。

总结

综合来看，全新速腾L的这次换代并没有改变基本的产品内核，德系平台所赋予的稳健行驶品质、宽敞实用的内部空间以及成熟可靠的动力系统，依然是产品力的基础。真正的变化体现在对智能化短板的全面补足上，包括以高通8155芯片为基础构建的数字座舱，以及能够实现高速领航辅助的IQ.Pilot系统，使全新速腾L在人机交互和驾驶辅助这两个关键维度上，达到了当前市场的主流水平。它所面向的是那些依然信赖传统燃油车机械可靠性，但又不愿在智能化体验上妥协的用户群体。这种全面而均衡的产品特性，恰好迎合了多数家庭在选择一辆日常代步车时的核心诉求。因此对于那些既看重传统燃油车的可靠性，又希望获得现代化用车体验的务实消费者而言，全新速腾L提供了一个与时俱进的可靠选项。