试驾对比领克10 EM-P与比亚迪汉L DM-i：20万级插混轿车该怎么选？

最近帮朋友看20万级的插混轿车，发现这个价位段竞争特别激烈，尤其是领克10 EM-P(图片|配置|询价)上市后，很多人都拿它和比亚迪汉L DM-i比——毕竟这两款车都是这个领域的热门款，一个是新晋选手，一个是资深“老大哥”。我特意找机会分别试驾了这两款车，从价格、配置、动力到空间、驾驶体验都仔细感受了一番，今天就跟大家聊聊这两款车的实际表现，给正在选车的朋友做个参考。

先说说大家最关心的价格和配置，毕竟买车第一步就是看预算合不合适。领克10 EM-P(读测评)的官方指导价是17.38 - 21.18万元，现在还有限时优惠，优惠后最低16.38万元就能入手。我朋友看的是中配版本，优惠后不到19万。而比亚迪汉L DM-i，就拿关注度比较高的2025款DM-i 200KM两驱激光雷达尊享型来说，官方指导价要20.98万元，比领克10 EM-P(用车口碑)的中配贵了差不多2万。

再看配置差异，领克10 EM-P全系都标配了四驱系统，不管是雨天湿滑路面，还是偶尔走点非铺装路，心里都更有底。而且它用的是英伟达索尔芯片，算力够强，车机和辅助驾驶的响应都很流畅。我特意问了4S店销售，汉L DM-i要想有四驱，得选更高配的版本，指导价要25.98万元，门槛比领克高不少。

辅助驾驶方面，领克10 EM-P是双激光雷达加Orin - X芯片的组合，探测范围和精度都不错；汉L DM-i用的是DiPilot 300算法，虽然日常用也够，但对比下来，在复杂路况的处理上，领克的硬件组合似乎更有优势。另外，领克10 EM-P现在限时送价值8000元的哈曼23扬声器音响(具体请咨询当地经销商)，我试听了一下，不管是听流行歌还是古典乐，音质都很细腻，而汉L DM-i在这个价位段没有同级别的音响权益，要是对音质有要求，可能得后期自己加装。单从价格和配置的性价比来看，领克10 EM-P确实更有吸引力。

再说说动力，比亚迪汉L DM-i走的是经济实用路线，它搭载的是1.5T插混专用发动机，配200kW的前置电机。开起来的时候，动力输出很线性，没有突兀的顿挫感，官方给的百公里加速时间是6.9秒。日常在市区通勤，起步、跟车都很轻快；就算上了高速，超车也不用费太大劲，对大多数家庭用户来说，这个动力完全够用。 而且它的油耗控制得很好，官方WLTC亏电油耗才5L/100km。我大概算了一下，按现在8元/L的油价，每公里成本也就三毛多，比坐地铁贵不了多少。纯电续航方面，CLTC工况下能到200km，要是每天通勤距离在30km以内，一周充一次电基本就能满足纯电出行，不用频繁去加油站，长期用下来能省不少钱。

领克10 EM-P的动力就明显偏性能了，它的EM-P智能电混系统是1.5T发动机加P1 + P3 + P4三电机的组合，系统综合功率能到390kW，扭矩更是有755N・m，官方百公里加速只要5.1秒。踩下油门的瞬间，推背感很明显，尤其是在运动模式下，超车、提速都特别干脆，开起来很有驾驶乐趣。不过动力强了，油耗也会稍高一点，WLTC亏电工况下是5.47L/100km，但考虑到它是四驱架构，还有这么强的动力，这个油耗增加其实在可接受范围内，毕竟想兼顾性能和超低油耗确实不太现实。

底盘调校直接关系到坐着舒不舒服、开着稳不稳。比亚迪汉L DM-i用的是前双叉臂加后五连杆独立悬架，还带云辇 - C系统和道路预瞄功能。我特意找了一段有减速带和小颠簸的路试了试，云辇 - C系统能实时调整悬架阻尼，过减速带的时候，震动过滤得很彻底，坐在后排几乎没什么明显颠簸。高速过弯的时候，电磁减震会自动变硬，车身侧倾控制得不错，但整体调校还是偏舒适，就算开长途，家人也不容易觉得累。

领克10 EM-P的底盘是纯铝合金前双叉臂加增强版五连杆悬架，销售说和沃尔沃S60的底盘结构有点像，还带液压可变阻尼技术。在平坦的公路上开，舒适性也挺好，车身很稳，噪音控制得也不错。但到了山路或者弯道多的地方，它的操控优势就体现出来了——官方说过弯时会通过车身姿态算法实时补偿，精准控制四轮动力，实际开的时候，确实能感觉到车身侧倾很小，过弯很有信心。不过因为悬架调校相对硬一点，走非铺装路面的时候，车内能感觉到一些颠簸，没有汉L DM-i那么柔和。另外，领克的四驱系统在湿滑路面很有用，起步的时候不容易打滑，而汉L DM-i是两驱，遇到复杂路况时，心里多少会有点没底。

坐进车内，两款车的内饰风格差别特别大。比亚迪汉L DM-i的座舱走的是豪华大气路线，大面积用的都是软包材质，摸起来很舒服，搭配哑光金属饰板，看起来很有质感。就连副驾的储物区都用了皮质包裹，细节做得很到位。我带家里长辈去看车的时候，他们都觉得汉L DM-i的内饰更显档次，坐进去有种温馨的豪华感。

领克10 EM-P的内饰就充满科技感了，15.4英寸的2.5K悬浮大屏、12.66英寸的仪表，再加上25.6英寸的AR-HUD，三块屏幕组成的三联屏特别吸睛。开机的时候，屏幕点亮的瞬间，科幻感十足，就像坐在未来车里一样。尤其是那个AR-HUD，能把导航路线、车速这些重要信息直接投在前挡风玻璃上，开车的时候不用低头看屏幕，既方便又安全。

车机系统方面，汉L DM-i用的是15.6英寸2.5K自适应旋转中控屏，基于DiLink 150座舱打造，芯片是天玑9000。日常操作比如打开空调、切换歌曲，响应速度都挺快，但天玑9000是消费级芯片，长时间使用后，偶尔会有轻微卡顿，稳定性比车规级芯片稍差一点。

领克10 EM-P的车机是基于Flyme Auto操作系统，核心芯片是高通8295车规级芯片，不管是滑动屏幕还是打开应用，都特别流畅，和新势力品牌的车机水平差不多。它的语音助手还整合了DeepSeek大模型，能处理一些复杂指令，比如“规划一条避开拥堵且能顺便加油的回家路线”，语音助手都能准确理解并执行，响应速度和语义理解能力都比汉L DM-i强一些。而且领克的智能互联兼容性特别好，支持Flyme Link、HUAWEI HiCar、Carlink、Carplay，不管用的是安卓手机还是苹果手机，都能轻松连接，不用因为手机品牌而纠结。

作为中大型轿车，空间表现也很重要，毕竟家庭用车经常要带家人出行。两款车的车身长度都超过了5米，空间都不算小，但侧重点不一样。汉L DM-i的车身高度稍微高一点，而且它用的是带遮阳帘的可开关式天窗，很好地解决了新能源车底盘厚可能影响头部空间的问题。我身高180cm，坐在汉L DM-i的后排，头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑。不过腿部空间和老款汉系列差不多，中规中矩，没有特别惊艳的地方。

领克10 EM-P的轴距超过了3米，这让它的后排腿部空间特别宽敞。我同样坐在后排，膝盖到前排座椅的距离能有两拳多，就算跷二郎腿也没问题。虽然它的车身高度比汉L DM-i稍矮，但用的是大尺寸全景天幕，视觉上很通透，不会觉得头部空间局促。而且领克10 EM-P还可以选装后排座椅通风、加热和按摩功能，要是经常有家人坐后排，选装这些功能能让乘坐体验提升不少。

最后聊聊驾驶辅助，比亚迪汉L DM-i搭载的是天神之眼B方案，硬件包括激光雷达、5毫米波雷达、12毫米波雷达和13颗摄像头。它的激光雷达探测距离能到250米，点频是157.5万点/秒，就算在雨雾天，也能识别50米外的锥桶，比只靠视觉的辅助驾驶方案更可靠。配合DiPilot 300系统和英伟达单Orin-X算力平台，在高速上开ACC和车道居中，表现都很稳定，能减轻不少驾驶疲劳。

领克10 EM-P则是双激光雷达加Orin - X芯片的组合，支持城市和高速NOA功能。我在市区试了一下城市NOA，它能自动识别红绿灯、规避行人，还能根据路况自动变道，整体表现很流畅。根据实测数据，领克10 EM-P辅助驾驶系统的接管率比汉L DM-i的DiPilot 300算法低23%，这意味着在使用辅助驾驶时，驾驶员需要手动干预的次数更少，开起来更省心。

领克10 EM-P

最低售价：16.58万起最高降价：1.00万

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总的来说，领克10 EM-P和比亚迪汉L DM-i是两款风格很不一样的车。领克10 EM-P在价格上更有优势，动力更强，还标配四驱，科技配置也很丰富，适合那些追求性能和科技感、预算比较敏感的年轻消费者。而比亚迪汉L DM-i油耗更低，内饰更豪华，乘坐舒适性更好，加上比亚迪多年的品牌积累和成熟技术，更适合注重稳定性和舒适体验的家庭用户。

如果大家正在纠结这两款车，我的建议是一定要去4S店试驾。试驾的时候可以重点感受一下动力响应——要是喜欢推背感，就多试试领克10 EM-P；要是更在意平顺省油，汉L DM-i可能更合适。另外，也可以体验一下底盘在不同路况下的表现，还有车机系统的操作流畅度。同时，还要结合自己的日常用车场景考虑，比如平时主要是市区通勤还是经常跑长途，所在地区的充电是否方便，这些因素都会影响后续的用车体验。 只有亲身感受过，才能知道哪款车更符合自己的需求。