万字报告详解：网约车司机究竟面临怎样的就业现状？

眼下，网约车行业已成为近千万人实现就业的重要渠道，司机群体的职业体验与权益保障，也早已超越单一的行业范畴。

最近，中国新就业形态研究中心发布了一份针对网约车司机群体的从业情况调查——《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现（2025）》报告（下称“报告”），多维度展现了网约车司机就业现状。

从报告内容看，一方面，网约车司机虽然很辛苦，也有不少抱怨，但横向对比其他蓝领岗位，网约车司机的收入满意度、从业意愿均较高。

另一方面，积极的结构性变化已在悄然发生，体现在网约车司机关怀保障体系更丰富，平台激励也从最初的自发补贴向制度化进阶。

此外，在宏观经济波动期，网约车行业展现出强劲的就业缓冲能力。报告显示，在调研的司机群体中，62.8%的司机是家庭唯一的就业人员，跑网约车成为了诸多人职业过渡或谋生的就业选择。

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收入满意度排在前列

报告显示，网约车司机月均收入7623元，在六类蓝领岗位（网约车司机、外卖员、货车司机、快递员、制造业普工、建筑工）中位列第二。其中，一线城市日均上线时间大于等于8小时的网约车司机平均收入为11557.1元。

此外，报告通过对北京、上海等多个城市的网约车司机收入进行调研，在近似单量和工作时长条件下，滴滴平台司机相较于聚合平台司机在总收入、单均流水等方面均有较大优势。

报告称，相比其他蓝领职业，网约车司机的收入满意度较高。报告显示，75.7%的司机表示愿意继续从业，高于外卖员（68.4%）和货车司机（50.3%）。研究认为，自主性高、工作时间灵活、安全性较好等特点提升了网约车司机的职业吸引力。

来源：报告

从报告中可以看出，高收入并不意味着高满意度。以货车司机为例，尽管月均收入高于其他蓝领岗位，但因长时间奔波、高事故风险与异地生活等原因，收入满意度仅有21.95%，在六类蓝领岗位中垫底。而从收入和满意度两个维度综合来看，网约车司机从业的综合优势较为明显。

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网约车抽成，究竟由什么决定

对于网约车司机而言，运价、单量、抽成比例、奖励和补贴规则、油电成本及提现效率等共同影响着实际收益。这其中，抽成一直是司机们乃至全社会关注的话题。

在上述报告调研的抽成样本中，中位数为18.8%，多数司机的月均抽成集中在18%至20%。这一结果也与头部网约车平台滴滴近期披露的抽成数据相似。滴滴官方公布的数据显示，2024年滴滴所有订单平均抽成比率为14%。

究竟哪些因素影响抽成比例？报告显示，以滴滴为例，其抽成并非简单粗暴的固定比例模式，订单类型、时段、距离、供需关系以及平台补贴等，都是影响抽成的关键。

比如在雨雪天、早晚高峰等需求旺盛但司机较少的时段或区域，平台可能会减少对司机的抽成，甚至给予额外补贴，鼓励司机出车，以缓解运力紧张；而在打车乘客和出车司机都较多，供求相对充足时，抽成比例可能会相对较高。

同时，在冷门时段或偏僻地段，为了促成订单，平台会在乘客端给予折扣，而司机收入不受影响；平台自己承担中间的差价，此时可能出现负抽成的情况。或者在高峰期或雨雪天，平台发放司机奖励鼓励其出车，也会导致低抽成、负抽成出现。

在报告实际调研的滴滴打车订单中也能够发现，滴滴的抽成确实有高有低，也不乏很多“负抽成”订单，即平台自掏腰包补贴司乘两端。这和很多人固有印象中“抽成高”存在明显区别。需要指出的是，由于人们对“高抽成”的敏感性，一些抽成较高的订单的负面观感，可能会被不断放大。另外，信息不对称也加剧了这种情绪。

对此，报告指出，按照交通部抽成“阳光行动”的要求，滴滴早在2022年就上线了透明账单功能，但部分司机对具体的收入构成依然缺乏明确的认知。“本次调研中，有44.3%的司机了解滴滴透明账单，77.7%的司机反馈可以通过透明账单了解收入及抽成比例。但有55.6%的司机表示不经常查看或不了解抽成账单展示，其对抽成的了解主要来自于其他司机沟通、与乘客交流或网络渠道，容易导致负面信息被放大，形成‘抽成偏高’的群体印象和信息‘回声室效应’”。

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如何形成正向循环

总体看，网约车平台所形成的庞大而灵活的就业池，不仅扩充了就业规模总量，也缓解了劳动力供需的时间错配，为宏观经济波动、政策调整及产业升级释放足够的缓冲空间。

上述报告称，调研样本中，62.8%的司机是家庭唯一的就业人员，有77%的司机是在失业后转入网约车行业。平台为传统岗位流失者提供了低门槛、高弹性的就业通道。超过一半的司机是家庭唯一或主要收入来源。

来源：报告

肩负养家重任的网约车司机们，固然都希望平台抽成越少越好、自己收入越高越好。但事实逻辑真的如此吗？

从经济学角度和行业发展角度，出行平台抽成最终的用途，其实很大一部分流向了客户优惠、平台补贴、客服与仲裁、保险与理赔、司机保障以及技术升级等多方面的投入。

可以说，其实平台收入的大部分，最终又被反哺给了乘客和司机。从这一角度而言，抽成也并不一定是越低越好，被不少司机诟病的低价订单也并非是在“内卷”，而是刺激需求、拉动订单，努力去做大“蛋糕”。

以近期西安市交通运输局发布的《关于规范网约车平台经营价格行为的通知》为例，因提出严禁“一口价”“特惠价”等活动而引发热议。

不少乘客表示，低价订单使得自己的出行成本降低，如果打车价格过高，自己可能会转向地铁、公交等公共交通。也有部分司机认为，低价单并非全无好处，可以在平峰期补充收入，积少成多。

从行业角度看，低价营销的逻辑在于刺激乘客打车需求、提高订单量——大平台偶尔通过这种方式巩固市场优势，小平台则更常将低价作为长期竞争手段以抢夺市场份额。

在当前经济环境下，平台的促销策略其实既能直接让利消费者，又能通过扩大市场规模，容纳更多司机就业。

可以看出，网约车行业发展到现阶段，平台并不该简单地被定义为是做“撮合生意”的角色，而是城市出行的基础设施提供者。未来，如何在提升用户体验、保障司机权益、平台良性发展之间找到平衡，形成行业发展正循环，仍需多方合力。

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