试驾全新凌渡L一周：这台合资轿跑，帅得实在吗？

最近身边不少车友都在聊上汽大众的全新凌渡(图片|配置|询价)L，打开社交软件也总能刷到相关内容。无框车门、溜背造型这些设计元素确实很吸睛，作为开了十几年车的老司机，我对这种兼顾“颜值”和“实用性”的家用轿跑向来挺好奇。刚好有机会拿到一台试驾车，从早晚高峰的城市通勤到周末的近郊跑山，整整开了一周，今天就好好跟大家聊聊，这台车到底是“样子货”还是真的值得入手。

凌渡

最低售价：11.39万起最高降价：4.00万

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外观

聊凌渡(品技术)L，几乎没人会绕开它的外观，这确实是它突出的特点之一。让人印象深刻的就是无框四车门，在20万以内的合资轿车里，这种设计确实不多见。平时在商场停车场开门上下车，总能感觉到周围有人多看两眼，倒不是说多有面子，只是这种和普通家用车不一样的设计，确实能带来点新鲜感。

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车身线条走的是溜背风格，从车头一直延伸到车尾，看起来很流畅。如果选的是GTS版本，还有19寸的大轮毂和双出排气，再配上熏黑套件、GTS尾标和运动尾管，运动气息一下子就出来了，开在路上确实有种“不好惹”的视觉效果。不过这种造型也不是没代价，溜背压缩了后排的头部空间，我身边一位身高185cm的朋友坐进去，头顶离车顶只有两指的距离，确实有点局促。但对于大多数身高在180cm以下的人来说，日常家用基本够用，不会觉得压抑。 晚上用车的时候，这台车的灯效才真正让人眼前一亮。前后发光的VW车标、前格栅的氛围灯、门把手上的水晶射灯，还有大灯的迎宾唤醒光效和后排的流光转向灯，一套流程走下来仪式感很足。

内饰与空间

原以为轿跑的空间会很局促，实际坐进去才发现，大众在空间利用上确实下了功夫。我身高178cm，调整好驾驶座的位置后，再坐到后排，腿部还有一拳多的余量，膝盖不会顶到前排座椅，平时带家人出门，后排坐两个成年人完全没问题，中间位置虽然地板有凸起，但短途坐人也能接受。

后备箱是个意外之喜，“掀背式尾门”的设计不是噱头。尾门开口很大，内部空间也很规整，周末带娃去露营，折叠推车、帐篷、两个24寸行李箱塞进去后还有富余空间，比我之前开的传统三厢轿车能装多了。高配版本还有脚踢感应电动尾门，上次从超市出来手里拎着购物袋，没法手动开门，脚在车尾轻轻一扫就开了，确实方便，也省了不少麻烦。

内饰的用料和做工保持了大众一贯的水准，中控台用的是软质材料包裹，摸上去手感不错，没有廉价的塑料感。10.25英寸的液晶仪表和12.9英寸的悬浮中控屏连在一起，形成了双联屏设计，显示效果很清晰，白天阳光足的时候也不会反光。操作流畅度比老款凌渡(用车口碑)提升不少，基本不会出现卡顿的情况。

车机系统是这次升级的重点，官方叫“AI智联座舱”，搭载了8155芯片，还整合了文心一言、deepseek这些大语言模型和科大讯飞的语音系统。实际用下来，基础功能很靠谱：科大讯飞的语音识别率很高，平时开车时说“导航到公司”“打开空调24度”“播放流行音乐”，它都能快速响应，不用手动操作，确实提高了驾驶时的安全性。 进阶功能也有些小惊喜，那个大语言模型有点像个能聊天的助手。有次我问它“周末带娃去哪玩比较近”，它会结合当天的天气和距离，推荐周边的公园和亲子乐园，还能顺便讲个小笑话解闷。不过得说清楚，它也就是个辅助工具，没法像真人一样分析复杂路况，别指望它能帮你解决驾驶中的难题。美中不足的是车机界面设计比较保守，色调偏沉稳，和它年轻运动的外观不太搭，身边几个年轻朋友都说“要是界面再潮一点就好了”。

动力与底盘

动力方面，凌渡L提供1.5T和2.0T两种选择，这次我重点试驾的是2.0T凌风版，搭载的是EA888发动机。官方给出的百公里加速成绩是6.98秒，实际开起来，深踩油门时推背感很明显，在城市快速路超车或者红绿灯起步时，动力响应很及时，不会有“肉”的感觉，自信心很足。这种动力水平在同价位的合资轿跑里，表现算是比较突出的。

油耗方面，1.5T EVO II版本官方给出的油耗是5.45L/100km，我试驾的2.0T版本在市区通勤时，油耗大概在7.5-8L/100km，跑高速巡航的时候能降到6-7L。对于2.0T的动力来说，这个油耗不算低，但也绝对算不上“油老虎”，在可接受的范围之内，日常家用不会有太大的燃油成本压力。

底盘调校是典型的德系风格，扎实、稳健。过弯的时候，车身侧倾控制得很好，不会有明显的“飘”感，方向盘指向很精准，打多少方向车轮就转多少角度，没有虚位。路感反馈也很清晰，能感觉到路面的轻微起伏，但不会觉得颠簸。周末去跑山的时候，这种底盘优势更明显，在连续弯道里，车身姿态很稳，给人的驾驶信心很足，有种“人车合一”的感觉。 不过这种偏运动的调校也意味着悬挂比较硬。过减速带或者走烂路的时候，颠簸感会比较直接地传到车厢里，后排乘客的感受会更明显一些。如果是追求舒适的人，可能会觉得这种悬挂调校太“硬核”；但如果喜欢开车，享受操控的乐趣，这种硬朗带来的支撑感反而是加分项，就像一个性格鲜明的伙伴，不会一味讨好你，但需要的时候总能给你足够的支撑。

安全与辅助

安全方面，凌渡L的表现比较扎实。车身用的是高强度钢材，关门的时候能听到“砰”的一声闷响，给人的基础安全感很强。气囊数量也很实在，高配的2.0T百万纪念版有10个气囊，在同级别车型里算是比较厚道的配置，万一发生事故，能提供更全面的保护。 辅助驾驶功能不算少，包括ACC自适应巡航（带Stop&Go功能）、变道辅助、Travel Assist全旅程智能辅助驾驶系统、IQ.360全景影像等。实际使用中，这些功能确实能省不少事：高速上开ACC，不用一直踩着油门，车速能跟着前车自动调整，长途开车没那么累；变道的时候，要是侧方盲区有车，后视镜上的灯会亮，能提醒你注意；在小区或者商场的狭窄路段停车，全景影像能清楚看到车身周围的情况，避免刮蹭。

Travel Assist智能辅助驾驶系统在路况好的高速或者快速路上很好用，能实现车道保持和跟车，进一步减轻驾驶疲劳。但必须强调的是，这些都只是“辅助”功能。我试过在车流量大的路段打开这些功能，发现遇到突发情况时，系统的反应速度还是比不上人，所以驾驶员必须时刻保持注意力集中，双手不能离开方向盘，安全还是掌握在自己手里。

版本怎么选？

凌渡L的版本不算复杂，1.5T和2.0T两个动力版本下各有几款配置，结合目前的限时价格和实际需求，给大家分情况说说怎么选更合适。

如果预算有限，但想体验到核心的轿跑感受，1.5T凌动版（限时价12.99万）是个不错的选择。它比入门的凌感版贵1万，但多了不少实用配置：高通透的大天窗、9个安全气囊、ACC自适应巡航+变道辅助、主驾10向电动座椅。而且无框车门、掀背尾门、双联屏这些核心的轿跑元素也都有，兼顾了价格、实用性和安全性，性价比挺高。

要是追求动力和完整的配置，预算也比较充足，2.0T GTS凌风版（限时价14.59万）我个人更推荐。这款车算是把凌渡L的“灵魂”体现得比较完整了：EA888 2.0T高功率发动机带来的动力提升很明显，驾驶乐趣比1.5T版本强不少；外观上有GTS专属的运动套件，19寸轮毂、熏黑外观、运动尾管，看着就很有气势；配置上也很全面，仪式感的迎宾灯效、IQ.360全景影像、Travel Assist智能辅助驾驶、带脚踢感应的电动尾门、30色氛围灯这些都有。比1.5T凌风版贵1万，但换来了更强的动力和更完整的运动配置，喜欢开车、在意配置的人会觉得这笔钱花得值。

如果预算卡得很死，只是单纯喜欢这台车的外观，1.5T凌感版（限时价11.99万）也能考虑。它是入门款，但无框车门、掀背尾门、双联屏这些吸引人的设计都有，日常代步完全够用。不过配置确实比较基础，气囊数量少，没有天窗，也没有高级的驾驶辅助功能，适合预算有限但又特别吃它外观设计的用户。

还有一款2.0T GTS凌风百万纪念版（限时价15.59万），适合追求更高配置和纪念意义的人。它在凌风版的基础上增加了IQ.Light灵眸矩阵前大灯（带随动转向、动态灯光辅助，晚上开车更安全，科技感也强）和10个安全气囊，安全防护更全面。但比凌风版贵1万，多出的配置主要是灯光和气囊，选不选得看这些配置对你来说是不是必需的，毕竟1万的差价不算小。

竞品对比

聊运动风格的家用轿跑，本田思域是绕不开的参照物，很多人选车的时候都会把这两台车放在一起比。思域的操控口碑一直不错，油耗表现通常也更省一些，这是它的优势。 但对比下来，凌渡L也有自己的特点：内饰质感更扎实，软质材料用得更多；科技配置更丰富，双联屏的尺寸和智能座舱的功能比思域更亮眼；掀背尾门带来的装载能力，比传统三厢结构的思域更实用；2.0T版本的动力性能，在同价位的思域车型里也很难找到对手，整体给人的感觉会更“高级”一点。 当然，思域有自己的品牌积淀和用户基础，喜欢本田发动机技术的人可能更倾向于它。不过说到底，两款车的风格还是有差异的，关键还是得亲自去试驾对比，感受一下哪台车的驾驶习惯更符合自己，外观和内饰设计更对自己的胃口，毕竟每个人的需求和偏好都不一样。

优点和缺点

优点很突出

颜值有辨识度：无框车门、溜背造型再加上GTS版本的运动套件，让它在车流里很容易被认出来，回头率确实比普通家用车高。

动力能满足需求：2.0T版本的加速表现不错，推背感强，不管是城市通勤还是跑高速，动力储备都很充足，驾驶乐趣挺足。

空间实用性强：后排腿部空间宽敞，掀背尾门带来的大后备箱，不管是日常代步还是全家出行，装载需求都能满足。

配置比较丰富：高配版本的灯光系统、氛围灯、辅助驾驶功能、电动尾门等配置很齐全，日常用车的便利性和仪式感都有了。

安全基础扎实：高强度车身加上数量充足的气囊，给人的安全感很强，这也是家用车很重要的一点。

当前政策有吸引力：限时价格优惠力度不小，还有动力总成终身质保、2年0利率、置换补贴这些政策，进一步提升了性价比。（具体政策得咨询当地的经销商，每个地方可能不一样）

缺点也得正视

车机界面太传统：虽然功能很丰富，但界面设计比较保守，色调和布局都偏沉稳，和年轻运动的定位不太匹配，年轻人可能觉得不够新潮。

后排头部空间有限：溜背造型的通病，身高超过180cm的乘客坐进去会觉得局促，长时间乘坐不太舒服。

2.0T油耗不算低：市区通勤7.5-8L的油耗，虽然在可接受范围，但和同级别1.5L或1.5T的车型比，还是偏高一些，长期用下来燃油成本会多一点。

悬挂偏硬：过减速带和烂路时颠簸感明显，后排乘客的舒适性会受影响，追求舒适的用户可能不太适应。

最后想说

全新凌渡L是一款特点很鲜明的车，它没有试图做一台“全能车”，而是在轿跑的“帅”和家用的“实”之间找到了一个平衡点。无框车门和溜背造型，满足了年轻人对个性和颜值的追求；2.0T动力和德系底盘调校，带来了不错的驾驶乐趣；掀背尾门和宽敞的后排空间，保证了日常家用的实用性；丰富的配置和当前的优惠政策，又让它的性价比变得更高。

当然，它也有不足，车机界面可以更潮一点，后排头部空间可以更宽敞一点，悬挂也可以调得更柔和一点。关键看这些缺点是不是自己能接受的，优点是不是自己真正需要的。 如果你想要一台外观拉风、开起来有劲、空间够用、安全可靠、配置也在线的合资品牌轿车，而且对当前的价格和政策比较满意，那凌渡L确实值得重点考虑，尤其是2.0T GTS凌风版，不管是动力还是配置，都能让人感受到它的“诚意”。

不过最后还是得说一句，文章写得再详细，也不如自己亲自去试驾体验。去感受一下无框车门解锁时的仪式感，踩一脚油门体验2.0T的推背感，试试掀背尾门能装多少东西，感受一下偏硬的悬挂自己能不能接受，跟车机系统“聊聊天”看它够不够聪明。只有亲身体验过，才能知道这台“帅得有理”的凌渡L，到底是不是适合自己的那台车。 希望大家都能选到符合自己需求的爱车，毕竟买车是件大事，多试、多比、多琢磨，才不会后悔。